חותכי מברשות חדשים רבים, אפילו אלה שנמכרים מורכבים, אינם מכילים חומר סיכה על מוט המוט. כתוצאה מכך, הוא מתחמם, נשחק, ורעש שריקה קל מתווסף בהדרגה לצליל של מנוע פועל ומופיע רטט. כדי להגן על הציוד מפני בלאי מוקדם, פשוט קחו 10 דקות ופשוט שימו את הפיר.
חומרים:
- חומר סיכה למפרקי CV, רצוי עם מוליבדן דיסולפיד;
- בַּד;
- כפפות גומי אם אתה רוצה להימנע מלכלוך את הידיים שלך.
פירוק ושימון
ראשית אתה צריך לפרק את הבר. במכסחת דשא קונבנציונלית, לשם כך, מספיק לנתק אותה מתיבת ההילוכים העליונה והתחתונה.
אם לחרמש מוט מתקפל המורכב משני חלקים, אז זה אפילו יותר פשוט. כל מה שאתה צריך לעשות הוא להסיר את הצימוד במרכז ולהפריד את החצאים.
לאחר פירוק, 2 פירים נושרים בקלות, בעוד שאין צורך להסיר את מעטפת המוט מתיבות ההילוכים.
אם החרמש כבר פעל, אז כאשר בוחנים את הפיר, או פירים במקרה של מוט מתקפל, ניתן להבחין בשפשופים מהתותבים המרוכזים. מקומות כאלה צריכים שימון.
יש לסחוט כמות קטנה של חומר סיכה על מטלית או אצבעות ולטפל בפיר מבלי לדלג. זה מוחל בשכבה דקה, אבל בכל מקום.יש צורך להקדיש תשומת לב מיוחדת לחריצים, שכן הם נושאים את העומס הגבוה ביותר, במיוחד כאשר סכין החרמש פוגעת באבנים ובחפצים אחרים.
הפיר המשומן מוחדר בחזרה אל היער עם פיתול קל. זה יבטיח שחלק מהשומן העודף יישאר על התותבים המרוכזים היכן שהוא צריך להיות. סיבוב גם יעזור לשבלים להשתלב במושבם על תיבות ההילוכים.
אם מבצע טיפול בחותך מברשות ישר עם מוט שאינו ניתן להסרה, הוא פשוט מחובר בחזרה לתיבות ההילוכים. במקרה של מוט שני חלקים, הצירים הקצרים מוכנסים כל אחד לחצי שלו. לאחר מכן, חלקי המוט מחוברים במרכז. אם הסליין שלהם לא פוגע, אז אתה יכול פשוט לסובב את תיבת ההילוכים התחתונה ביד. לאחר מכן, המוט המעוגן מהודק לאחור עם צימוד.
אם אתה משתמש במכסחת הדשא לעתים רחוקות, סוג זה של תחזוקה של המוט צריך להתבצע בכל עונה. חומר הסיכה המשמש למפרקי CV עומד היטב בטמפרטורות גבוהות, מה שמבטל טפטופי שמן במהלך פעולה ארוכת טווח של החרמש. אותו הרכב יכול לשמש גם לשימון תיבות הילוכים. ניתן ללחוץ לתוכם עם מזרק אם לצינור אין פיה. תדירות השימון של תיבות הילוכים גבוהה מזו של הציר. היצרנים ממליצים בדרך כלל לעשות זאת כל 5 שעות מנוע.
