כל הגורמים הללו מכריחים בעלי מלאכה עממיים, כשנדרש במכשיר כזה, לחפש דרכים עצמאיות לייצורם. לעתים קרובות במיוחד הם זקוקים למי שמתקן מכוניות, אופנועים ורכבים אחרים.
באמצעות טחנות כדורים פשוטות, למשל, התעלות בראשי הצילינדר של מנועים משועממות במהלך תיקונם. כמעט גם רק הם יכולים לעבד ערוצים מעוקלים ביעילות ומדויקות. שום סוג אחר של חותך טחינה אינו מתאים לעבודה כזו. ניתן להשתמש במקדחה חשמלית בהתאמה אישית כדי לנהוג בטחנת כדורים ביתית.
טחנת כדורים (חותך גלילה, טחנת בורון) יכולה להיות מיוצרת מכדור בקוטר מתאים מ מיסב כדורי או ממפרק כדור להיגוי או לתליה במכונית. פלדה קשה משמשת לייצור חלקים אלה, ולכן לחותכים מהם יהיו בעלי תכונות חיתוך טובות.
בחר כדור ממיסב בקוטר 33 מ"מ כחומר עבודה. מה אנחנו צריכים לצורך יצירת קונוסים?
כלים וחומרים
אתה יכול לעשות עם מינימום כלים:
- מטחנה עם דיסק חיתוך וסיבוב.
- מכונת ריתוך.
- וייז למתכת.
- קליפר וטוש ורניר.
סט החומרים הדרושים, בשים לב לבדיקת הביצועים של חותך בור עשה זאת בעצמך, הוא גם קצר.
אנו זקוקים ל:
- כדור בקוטר 33 מ"מ.
- אגוז.
- קצה חוט עם קצה חוט.
- בלוק מנועי אופנוע.
תהליך יצירת קונוסים
כמובן שאם אתה עוקב אחר כל התותחים הטכנולוגיים של כלי ייצור העשויים מתכת מוקשה, עליך לשחרר אותה תחילה כדי להקל על עיבוד שבבי לאחר מכן. אבל בשביל זה אתה צריך תנור עמום, שאין לנו. בגלל זה אנו זקוקים לקצת יותר זמן, מאמץ ובלאי של דיסקי הברגה והסיבוב, וזה לא קשה מדי, מכיוון שאנו מייצרים רק טחנת כדור אחת.
שוב, יש למדוד את קוטר הכדור שנבחר באמצעות קליפר ולוודא כי יש צורך להסיר שכבת מתכת בגודל 0.5 מ"מ מעל פני השטח. אחרי הכל, אנו זקוקים לקונוס בקוטר 32 מ"מ.
ניתן ליצור את הקנה על ידי קידוח חור עיוור בכדור, ואחריו הברגה. אבל זה לא יהיה כל כך קל לעשות, מכיוון שבמקרה זה בהחלט תצטרכו לשחרר את המתכת של חומר העבודה, שיהיה לכם מכשיר מיוחד להחזקת הכדור בזמן העיבוד, וכמובן, מכונת קידוח שאינה זמינה.
לכן, אנו עוצרים על הגרסא עם אגוז מרותך ומוטה המוברג בחוט המתכת. לשם כך, החזק את הכדור במערכה ושימוש במכונת ריתוך כדי לתקן את האום על חומר העבודה. לאחר השלמת הריתוך, יש לקרר במהירות את התרכובת הנוצרת במים כדי למנוע שחרור מתכת הכדור.
הברג היטב את הבורג אל תוך האום והתקן אותו בציר של מקדחה או מטחנה חשמלית, שבתורו, יש לתקן היטב עם מהדקים או סגן. הכל מוכן להתאמת קוטר הכדור לגודל הרצוי.
לשם כך אנו נותנים סיבוב לציר בעזרת חומר העבודה הקבוע ונמשיך להסרת המתכת בעזרת דיסק ומטחנה, תוך פיקוח מתמיד על קוטר הכדור המעובד בעזרת קליפר.
לאחר שקיבלנו את הגודל הרוחבי הרצוי (32 מ"מ), אנו מפסיקים לעבד.
עכשיו הכל מוכן להיווצרות חיתוך שיניים. אנו מחברים את חומר העבודה לשקע במתקן למתכת ובעזרת מטחנה עם דיסק חיתוך אנו ממשיכים לביצוע החריצים האורךיים, שיהיה צורך בכדי להשיג קצוות חיתוך.
נשאלת השאלה: כמה לעשות חוט? התשובה היא חד משמעית: ככל שהחומר המעובד קשה יותר, צריך להיות יותר. מכיוון שעלינו לשחזר את בלוק האופנועים של צילינדרים מדורלומין, מספיק להשלים 10 חריצים בכדי לקבל 9 קצוות.
בעזרת דיסק המפנה אנו מסירים את עודפי המתכת בכדי להשיג פרופיל טרפזי של השיניים המכוונות לכיוון סיבוב הכלי. פעולה זו היא המורכבת והחשובה ביותר, ולכן יש לבצע אותה בכל תשומת לב ודיוק. לאחר מכן, אנו יכולים להניח שהחרוט מוכן לחלוטין לעבודה המיועדת.
נותר לאמת זאת בפועל על גוש הצילינדר מאופנוע אוראל או אחר עם אותם מידות חור. במהלך הפעולה יש לשמן את החותך מדי פעם בשמן. כך שהתהליך מתנהל בצורה אינטנסיבית יותר וללא מאמץ מיותר בכונן.
אזהרות והערות
כאשר עובדים עם טחנת כדורים, יש צורך להגן על העיניים באמצעות משקפיים, ולחבוש כפפות על הידיים. כמובן שצריך להיות כיסוי מגן על המטחנה. העובדה היא שכשמעבדים מתכות רכות, השבבים מתבררים כשונים בגודלם, הנוטים להתפזר לכל הכיוונים ולמרחקים ארוכים.
באשר לכלי, כדאי יותר למקם את שולי החיתוך לא לאורך ציר הסיבוב, אלא בזווית. אז החותך יעבוד רך יותר, פרודוקטיבי יותר והסיכון לפיתולו הבלתי מורשה יקטן.
בכדי לחסל את ההפעלה המשיקית של הכלי, משתלם יותר ליצור חרוט מתוך מפרק הכדור של ההגה של מכונית. אז אין צורך לייצר קנה, כיוון שהוא כבר קיים ובו בזמן מרוכז בצורה מושלמת ביחס לכדור.
