Il motore elettrico è composto da due parti: uno statore e un rotore. Il rotore (chiamato anche ancora) è la parte più complessa. È costituito da un albero con un circuito magnetico in cui è posato l'avvolgimento. Le estremità dell'avvolgimento sono collegate alle piastre (lamelle) del collettore.
Procediamo alla diagnosi. Il dispositivo principale di cui avremo bisogno è un multimetro.
Per iniziare, analizzeremo il motore elettrico e rimuoveremo l'ancoraggio. È necessario esaminarlo. Spesso, i danni dell'avvolgimento sono visibili ad occhio nudo. Se la rottura del filo e il corto circuito non sono visibili, eseguiamo tre prove.
1. Prova a 180 gradi
- Impostiamo il multimetro nella modalità di misurazione della resistenza, il limite di misurazione è di 200 Ohm.
- Le sonde sono collegate a due contatti del collettore esattamente opposti. Questi due punti sono distanti 180 gradi.
- Misuriamo la resistenza. Ricordiamo o scriviamo.
- Successivamente, misuriamo in un cerchio tra le altre piastre opposte.
Riassumendo. I valori di resistenza stessi non sono interessanti per noi. La cosa principale è che sono uguali. Cioè, se il multimetro durante la prima misurazione ha mostrato, ad esempio, un valore di 1,5 Ohm, allora tra le altre piastre opposte dovrebbe esserci la stessa resistenza. Se la resistenza tra alcuni punti è maggiore di ̶̶, allora c'è un'apertura in questo avvolgimento. Se la resistenza, al contrario, è inferiore a ̶̶ un corto circuito.
Il grafico traccia chiaramente il circuito interno in uno degli avvolgimenti.
2. Test dei contatti vicini
- Il dispositivo rimane nella stessa posizione: misurazione della resistenza, limite di 200 Ohm.
- Le sonde del multimetro sono collegate a due piastre di raccolta adiacenti.
- Facciamo una misurazione, ricordiamo il risultato.
- Successivamente, misuriamo tra la prossima coppia di contatti. E così via, in un cerchio.
- Confronta i risultati.
In questo test, come nel precedente, la cosa principale è l'uguaglianza dei valori. E, come nel test precedente, un aumento della resistenza indica una rottura del filo degli avvolgimenti e una diminuzione della resistenza è un corto circuito.
Il grafico mostra un circuito di interruzione interno in uno degli avvolgimenti.
3. Controllare in cortocircuito verso l'alloggiamento
- Il multimetro è impostato su una modalità di misurazione della resistenza di ̶̶ 200 Ohm.
- Mettiamo una sonda del dispositivo sulla piastra del collettore, la seconda sul corpo dell'armatura (albero o circuito magnetico).
- In alternativa, misuriamo tra ogni lamella e il corpo.
Se il multimetro mostra "1" ̶̶, non vi è alcun caso. Se mostra dei valori o "0" ed emette un segnale acustico, l'isolamento viene rotto.
Risultati della convalida
L'ancoraggio del motore è operativo se:
1. La resistenza tra tutti i contatti opposti è uguale.
2. La resistenza tra tutti i contatti adiacenti è uguale.
3. La resistenza tra le piastre del collettore e l'alloggiamento è uguale all'infinito "1".
raccomandazioni
I multimetri elettronici, specialmente per uso domestico, presentano un certo margine di errore. Pertanto, è meglio utilizzare un dispositivo puntatore. Se non ce n'è nessuno, è desiderabile determinare e tenere conto dell'errore di misurazione. Questo viene fatto come segue:
- nella modalità di misurazione della resistenza, con un limite di 200 Ohm, colleghiamo le sonde insieme;
- se le letture del dispositivo sono “zero” ̶̶ non c'è errore;
- se invece di zero qualsiasi altra cifra, questo sarà un errore.
Diciamo che il multimetro mostrava 0,1 ohm. Pertanto, nel primo e nel secondo test, la differenza di resistenza inferiore a 0,1 ohm non è considerata un danno.
Precauzioni di sicurezza
Quando si controlla il rotore, è necessario osservare le seguenti misure di sicurezza:
- scollegare il motore elettrico dalla rete prima di smontarlo;
- L'ancoraggio danneggiato può presentare bordi taglienti, piastre del collettore strappate o sporgere fili danneggiati, pertanto è necessario utilizzare guanti da lavoro.
