Nota: il nostro materiale riguarda un argomento puramente tecnico. La legalità di apportare modifiche al design è l'argomento di un altro articolo.
Quindi, considera un tipico set di componenti elettronici con elementi di ottimizzazione:
- luci di marcia diurna automatiche;
- videoregistratore che si accende con il motore;
- segnale pneumatico alimentato da un compressore elettrico.
Se hai familiarità con la parte elettrica dell'auto, probabilmente sai che qualsiasi utente (fari, motorino di avviamento, ventole, alzacristalli elettrici) viene acceso tramite un relè. Ciò è conveniente dal punto di vista del controllo e consente di separare i sottili fili di segnale dai cavi di alimentazione spessi. Per collegare i dispositivi appena installati, assembliamo una nuova unità relè.
Innanzitutto, analizziamo il circuito
L'algoritmo di funzionamento è il seguente: all'avvio del motore, le luci di marcia diurna dovrebbero accendersi e il registratore si accenderà. Dopo lo spegnimento del motore, questi dispositivi si spengono. Inoltre, i DRL dovrebbero spegnersi quando si accendono le dimensioni o il faro: questo è ciò che la regolamentazione tecnica richiede.
Per l'implementazione, avrai bisogno di tre relè automobilistici standard con 5 contatti (venduti nel negozio di automobili). I diagrammi sono indicati dai numeri 1, 2 e 3.
1. Il filo verde è l'alimentatore. 12 volt attraverso il fusibile vengono costantemente alimentati ai contatti n. 87 (normalmente aperti) dei relè 1 e 3. I contatti di uscita n. 30 sono collegati agli ingressi positivi del registratore e del modulo di navigazione. Il filo negativo (terra) può essere collegato alla carrozzeria nel luogo di installazione dei dispositivi.
2. Il filo rosso nel circuito fornisce la tensione di controllo di 12 volt, che appare dopo l'avviamento del motore (o gira la chiave di accensione). Nei circuiti automobilistici è designato come "HOT RUN". Ci sono molti punti di connessione: dalla radio alla potenza della pompa del carburante. Il segnale è facile da trovare nella descrizione della tua auto.
3. Quando compaiono 12 volt sul filo rosso (contatto n. 85), le bobine relè 1 e 3 sono attivate, la tensione di alimentazione attraverso il filo verde comprende il registratore e il DRL (i contatti n. 87 e n. 30 sono chiusi).
4. Sul relè 3, la tensione di controllo viene fornita attraverso i contatti normalmente chiusi n. 87a e n. 30 del relè 2. Quando viene applicata la tensione al contatto n. 85 del relè 2, la bobina viene attivata e interrompe l'alimentazione di tensione al relè 3. Il segnale di controllo proviene dalle luci laterali incluse: Il DRL si spegne e il registrar (tramite il relè 1) continua a funzionare.
Il circuito può essere aggiornato aggiungendo il controllo manuale. Ciò richiederà interruttori a tre posizioni con tre coppie di contatti.
Con questo metodo di connessione, è possibile controllare manualmente l'unità relè. Nella modalità “OFF” (posizione dell'interruttore centrale), il circuito è disabilitato. La modalità "AVTO" avvia il registratore e il DRL all'avvio del motore. In posizione "ON", è possibile accendere l'apparecchiatura con il motore spento:
- per esempio, un registrar per il monitoraggio di un'auto in un parcheggio in un supermercato;
- oppure illuminare la porta del garage con luci di marcia, escluso il faro anteriore.
Strumenti e materiali
1. Per l'attuazione del progetto, il è stata acquistata una scatola per 6 relè e 6 fusibili, completa di gruppi di contatti.
2. Interruttori, pulsante per segnale pneumatico, contatti a crimpare, relè automobilistici.
3. Fili, cambrices, corrugazione di automobili.
4. Taglierine laterali, pinze, kit di stripping isolante (KSI), saldatore, nastro isolante, cambrico termorestringente.
Procedura di installazione dettagliata
Prima di iniziare i lavori, è consigliabile stampare uno schema di cablaggio dettagliato con riferimento alla propria auto: con codice colore dei fili, punti di connessione all'alimentazione. È necessario contrassegnare i contatti, altrimenti potrebbero verificarsi errori di assemblaggio. Il diagramma aggiunge il relè n. 4 con un pulsante di abilitazione del segnale pneumatico e un sensore di parcheggio anteriore.
Importante! La connessione esterna può variare a seconda della marca dell'auto.
1. Effettuiamo il cablaggio di fili e connettori per il relè secondo lo schema.
2. I fili si incrociano inevitabilmente, con un buon isolamento questo non è un problema.
3. La crimpatura dei contatti avviene meccanicamente, il saldatore non viene utilizzato.
4. Dopo aver collegato tutti i fili, formare i fasci e posizionarli nell'ondulazione.
5. È conveniente utilizzare un connettore già pronto per il collegamento dei cavi di controllo e di alimentazione: in questo caso, dal classico interruttore piantone dello sterzo VAZ.
6. Se l'unità relè è installata sotto il cofano, deve essere chiusa con un coperchio standard. Per l'installazione in cabina non è necessario.
7. Colleghiamo gli interruttori usando connettori a crimpare.
8. Assembliamo un circuito di prova per verificare l'installazione (ovviamente all'esterno dell'auto e con un fusibile di ingresso). Simuliamo tutte le modalità.
Installazione di cavi all'interno dell'auto
L'alimentazione può essere prelevata direttamente dal terminale della batteria, attraverso il fusibile. Oppure trova un punto di commutazione nella scatola dei fusibili standard (hai bisogno di un diagramma della tua auto).
Importante! In questo Ci sono fusibili di ingresso per ogni linea.
Tutto il cablaggio aggiuntivo viene eseguito nell'ondulazione, montato sul corpo con fascette.
Attraverso le aperture standard nella protezione del motore, l'imbracatura si avvia nell'abitacolo.
All'interno della cabina, il cavo si adatta anche al corrugamento ed è attaccato agli elementi strutturali.
Tutte le connessioni sono realizzate mediante saldatura, isolate con un thermokebric e di nuovo nell'ondulazione.
Per una connessione rapida, è possibile utilizzare connettori rapidi (dallo stesso ).
Il segnale dalle dimensioni non deve essere preso vicino ai fari. Basta fare un colpetto (saldando) dal connettore dell'unità di controllo della luce.
Impostare gli interruttori (pulsanti) nella cabina. Selezioniamo gli elementi dei pannelli, senza violare il design.
Gli switch dovrebbero essere accessibili e sottili: ad esempio, nelle nicchie per le piccole cose.
Tutti i cavi sono collegati mediante contatti rimovibili: per facilitare lo smontaggio durante lo smontaggio dell'abitacolo.
Di conseguenza, i fili di controllo e di alimentazione con prese di contatto sono concentrati nel luogo di installazione dell'unità relè.
Effettuiamo un'inclusione di prova secondo lo schema, controlliamo l'operabilità.
In questo caso, l'unità relè è installata nella consolle a pavimento tra il guidatore e il passeggero. La posizione di montaggio è individuale per diverse auto. Per il fissaggio, è possibile realizzare staffe.
Controllare i fusibili nel blocco.
Finalmente ripariamo il modulo nella console.
Scolleghiamo i cavi lunghi dagli interruttori, impostiamo gli interruttori su una nicchia, li rimontiamo.
Connessione del segnale pneumatico
È incluso separatamente dall'avvisatore acustico standard da un pulsante sul pannello di controllo. Per avviare un potente compressore, è installato un relè (nello schema: n. 4). Il segnale stesso è montato su un elemento del telaio o protezione sottoscocca.
Il cablaggio si adatta perfettamente al vano motore.
L'ondulazione viene abbassata nel sito di installazione, il filo di alimentazione è collegato al compressore del segnale pneumatico.
Perché attraverso il relè? Una connessione diretta scioglierà il pulsante di segnale dopo 10 pressioni: la corrente del compressore d'aria è di circa 15 ampere.
Importante: la connessione di alimentazione diretta (utilizzando i fusibili standard del veicolo) è indesiderabile. In caso di cortocircuito, è possibile diseccitare componenti importanti del circuito elettrico.
Qualsiasi dispositivo aggiuntivo è collegato tramite il suo fusibile.
