L'autocontrollo dell'armatura del motore può essere facilmente eseguito a casa. Ciò consentirà, in primo luogo, di ripristinare in modo indipendente le prestazioni dello strumento e, in secondo luogo, di non pagare in eccesso lo specialista per un'operazione abbastanza semplice. Per controllare, hai solo bisogno di un cacciavite e un multimetro. Inoltre, è possibile acquistare un dispositivo speciale per determinare il circuito inter-turn.
Fase 1. Ispezione visiva dello strumento
Molto spesso ci sono situazioni in cui lo strumento funziona ancora, ma non come dovrebbe essere. E nel 30% dei casi, la colpa è dell'ancora bruciata. Questo può essere rilevato visivamente, anche prima di aprire la custodia.
I segni indiretti di un ancoraggio "stanco" del motore sono i seguenti problemi:
- Con il motore elettrico acceso, sul collettore sono visibili scintille molto forti.
- Quando si tenta di avviare la smerigliatrice (trapano, sega circolare, ecc.), Si osserva una forte caduta di tensione (l'illuminazione lampeggia).
- L'avviamento del motore elettrico è accompagnato da bruschi strappi.
- Dalla custodia si sente un odore caratteristico di cablaggio bruciato.
- Lo strumento non sta guadagnando il suo potere precedente.
Si noti che oltre la metà di questi segni può anche indicare un'usura ordinaria delle spazzole del motore. Se sono usurati o sbriciolati, l'ancora, molto probabilmente, non ha nulla a che fare con esso. Sostituiamo quelli nuovi, puliamo il collettore dai depositi di grafite e lavoriamo con calma. Se le spazzole sembrano intatte e si osservano i sintomi sopra descritti, con una probabilità dell'80% si può sostenere che il problema è nell'ancoraggio del motore.
Se l'utensile elettrico non mostra alcun segno di vita, ci possono essere molte più ragioni e non sarà richiesto solo il test di ancoraggio.
Fase 2. Smontaggio dell'utensile elettrico
In un modo o nell'altro, se tutto è in ordine con i pennelli, non puoi fare a meno di smontare lo strumento. In questa fase, la cosa più importante è non danneggiare ancora di più. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla corretta selezione di un cacciavite, poiché sarà problematico svitare le viti danneggiate e il controllo si trasformerà in doloroso lavoro da fabbro. Alcuni strumenti utilizzano elementi di fissaggio di diverse lunghezze. La loro posizione deve essere ricordata (è meglio registrare o disegnare).
Al fine di assemblare correttamente un elettroutensile dopo la diagnosi e la riparazione, si consiglia ai principianti di fotografare ogni fase dello smontaggio. Questo sarà di grande aiuto se dimentichi quale parte si trovava prima del test.
Passaggio 3. Preparazione dell'armatura del motore per l'ispezione
Dopo che l'ancora è stata rimossa dallo scafo, è preferibile prepararlo per la diagnosi. La procedura consiste nel pulire a fondo le lamelle del collettore dai depositi di grafite. In caso contrario, un'ulteriore verifica potrebbe non dare il risultato desiderato.
È possibile rimuovere la placca con stracci e alcool. Se le lamelle non hanno una placca, ma uno spesso strato di fuliggine, dovranno essere rimosse con carta smerigliata a grana fine. Si noti che non ci sono scanalature abrasive visibili sul collettore. Ciò peggiorerà il contatto delle lamelle con le spazzole e ne accelererà l'usura.
Fase 4. Ispezione visiva dell'ancora prima del controllo
Devi guardare quanto segue:
- Lamelle da collezione. Non dovrebbero essere pesantemente indossati.
- Avvolgimento dell'indotto del motore. Siamo alla ricerca di scogliere o segni visibili di filo ardente.
- Contatti. L'intero avvolgimento è saldato alle lamelle del collettore. Questi punti devono essere controllati per l'integrità.
Se il collettore è troppo profondo, l'ancoraggio deve essere sostituito. Tracce di bruciature sugli avvolgimenti o sui contatti indicano che la parte è difettosa. Puoi riavvolgere, ovviamente, ma questo è un compito ingrato e richiede abilità speciali. È più facile acquistarne uno nuovo.
Fase 5. Controllo dell'ancoraggio con un multimetro
Il controllo dell'armatura del motore con un multimetro è costituito da due fasi. Prima di tutto, devi chiamarlo per un guasto. Per fare ciò, il multimetro è impostato in modalità test circuito con un segnale audio.
Successivamente, con una sonda, passiamo attraverso le lamelle del collettore e con la seconda lungo il corpo dell'ancora.
Il secondo stadio di controllo dell'armatura con un multimetro è misurare le resistenze tra gli avvolgimenti adiacenti. Per fare ciò, il dispositivo è impostato nella modalità di determinazione della resistenza alla soglia minima (di norma, questo è 200 Ohm).
Successivamente, le sonde vengono applicate alle lamelle del collettore adiacente e le letture sullo schermo vengono fissate. Quando si misura la resistenza, tutte le lamelle adiacenti devono avere lo stesso valore. In caso contrario, l'ancoraggio è difettoso.
Circa lo stesso dice una completa mancanza di resistenza su uno degli avvolgimenti.
Passaggio 6. Controllo dell'armatura per la chiusura dell'interturn
Prima di controllare l'armatura del motore per un cortocircuito tra le svolte, è necessario acquisire un dispositivo speciale. Costa un centesimo ed è pieno di informazioni su Internet.
L'essenza del controllo dell'ancoraggio è di collegare questo dispositivo a tutte le sezioni del corpo. Secondo le letture dell'indicatore LED, viene determinato un malfunzionamento.
Passaggio 7. Sostituzione dell'armatura e rimontaggio dello strumento
Un'ancora difettosa viene riavvolta o sostituita con una nuova. Fortunatamente, oggi anche lo strumento cinese più economico nei negozi online è possibile trovare gli accessori giusti. Si consiglia di verificare l'ancoraggio nuovo o ripristinato prima dell'installazione secondo l'algoritmo sopra descritto.
Se tutto è normale, recuperiamo tutto e lavoriamo. Quando si cambia l'armatura del motore, si consiglia anche di installare nuove spazzole. Fortunatamente, sono economici.
