Oggi, sui siti cinesi, puoi trovare kit pronti per la risoluzione dei problemi di vetro. La loro qualità non corrisponde sempre a quella dichiarata, anche se costano un ordine di grandezza in meno e sono venduti in set interi con strumenti. Effetti migliori e più duraturi provengono da polimeri di vetro auto di marca come Pit Filler, Long Crack o Delta Kits. Il problema nella maggior parte dei casi è risolvibile, ma tale restauro deve essere applicato con competenza. Vediamo cosa consigliano i professionisti su questo argomento.
Strutture e strumenti necessari
materiali:
- Polimero specializzato di varie viscosità;
- Set di piastre traslucide in celluloide.
Strumenti per il restauro automatico del vetro:
- Trapano con punte coniche diamantate;
- Scriber per segnare i fori;
- Lama raschietto;
- Espansore di crepe (ventose su una guida);
- Lampada UV
Lavori preparatori prima del restauro
Prima di iniziare a sigillare i difetti sul vetro, è necessario diagnosticarli. La soluzione migliore è contattare un artigiano professionista per avere consigli su come avviare questa attività o se è meglio acquistare un nuovo parabrezza e non sprecare denaro in polimeri e strumenti costosi.
Tutti i parabrezza con marchio di fabbrica sono realizzati in triplex e sono etichettati L o WL. I loro danni principali sono i seguenti:
- scheggiato;
- buche;
- Crepe su un lato - solo all'esterno del vetro;
- Crepe bilaterali - su entrambi i lati del vetro;
- Le fessure lucide sono una "stella" o "ragnatela". Una crepa emerge da un punto in direzioni diverse o attorno a un cerchio;
- Difetti combinati: una combinazione di diversi tipi di crepe, buche, patatine, ecc.
Solo un artigiano professionista, dopo aver analizzato il difetto, può dire con sicurezza quanto sarà riparato il crack, cosa rimarrà visibile e quanto materiale sarà necessario per funzionare.
Fai da te crack sul parabrezza
Il difetto, sull'esempio del quale oggi considereremo il restauro del vetro, è combinato e abbastanza comune. Nell'angolo in basso a destra c'è un punto di impatto e, di conseguenza, una buca come un "ferro di cavallo" o "occhio di toro". Da esso parte una crepa unilaterale. Prima del lavoro principale, è stata presa una serie di misure per fermarlo nel punto estremo. La perforazione di un foro è stata effettuata con un trapano e riempiendolo con uno speciale iniettore sotto pressione.
La sequenza di fuoriuscita del polimero è la seguente: prima viene riempita la fessura stessa, quindi il punto di arresto e quindi il sito di impatto. Prima del lavoro, è necessario pulire accuratamente l'area di versamento con un panno pulito e asciutto. Utilizzare un detergente se necessario.
Riempi con cura la fessura dalla bottiglia con il polimero, spostandoti dalla serigrafia al punto di arresto e fissando la fessura.
Se la fessura è ben aperta e non richiede l'uso di un dilatatore, può essere riempita con polimero. In alcuni punti, il polimero può rimanere sulla superficie senza incrinarsi. Il problema può essere risolto punzonando dalla parte posteriore del vetro. Per fare ciò, è necessario spremere il vetro dal lato dell'abitacolo, premendo leggermente il dito sul punto di stagnazione. L'effetto della perdita del polimero dovrebbe apparire immediatamente.
In modo che un frammento di una crepa riempita con un polimero non guadagni aria durante la perforazione del vetro, è necessario sigillarlo immediatamente. Per fare questo, lubrificare la striscia di celluloide con un polimero e coprire con essa la superficie trattata.Questo materiale dovrebbe essere tagliato in piccole strisce lunghe 5-7 cm in modo che siano comode da usare.
Il polimero deve essere versato in sequenza con una linea continua in modo tale da non lasciare in alcun caso punti ciechi che possono successivamente riempirsi di aria. La possibile formazione di microbolle è chiaramente visibile alla luce. Vale la pena ripercorrere queste zone attraverso il polimero, se necessario, forzando la parte posteriore del vetro.
Inoltre, durante l'uso del polimero, non deve essere lasciato asciugare su una superficie riempita in modo incompleto. Ciò può portare a conseguenze irreparabili e ridurre a zero tutto il lavoro.
Intorno alle zone finali, che sono fissate in anticipo, è più difficile far uscire l'aria dalla fessura. È necessario spingere attraverso il vetro con estrema attenzione. Esiste un grosso rischio che la crepa possa semplicemente andare oltre, aggiungendo una buona quantità di lavoro.
Se tutto è andato bene, la crepa dovrebbe essere trasparente e invisibile da diverse angolazioni di vista. Successivamente, esponiamo la lampada UV e asciugiamo il polimero con le piastre.
Rimuovere i piatti essiccati uno per uno, facendo leva con un raschietto. Per evitare imperfezioni visibili del sigillo, è necessario pulire i residui di polimero con un raschietto rigorosamente lungo la direzione della fessura.
La qualità delle crepe nel vetro auto dipende da molti fattori. Tuttavia, su raccomandazione dei maestri, nella maggior parte dei casi è possibile ridurre al minimo i difetti eccessivi, risparmiando sul costo del nuovo vetro e della sua installazione sulla propria auto nel servizio.
