Se noti che l'auto si sposta di lato senza una ragione apparente o che i pneumatici delle ruote anteriori si usurano in modo non uniforme, è il momento di controllare l'allineamento delle ruote. Gli automobilisti moderni sono abituati a fare tutto in un centro di assistenza auto. Per fortuna ogni 500 metri si vedono i cartelli: “crollo 3D”.
È davvero necessario un servizio costoso oppure posso eseguire questa procedura da solo?
- Un supporto per il controllo e l'impostazione degli angoli delle ruote semplifica sicuramente il processo stesso. L'auto è rigorosamente orizzontale, le ruote anteriori si trovano su dischi rotanti. Inoltre, grazie al sistema di misurazione laser, la precisione è piuttosto elevata. Non è necessario approfondire le tabelle angolari e provarle sulla tua auto, le informazioni sono nei database. Questo è il lato positivo.
- D'altra parte, nonostante tutta questa elettronica e i "sistemi di guida laser", i dadi vengono girati da un normale meccanico. Spesso di dubbie qualifiche. Quindi l’errore non è determinato dal costo dell’attrezzatura, ma dalla rettilineità (o stortura) delle mani del meccanico.
Tutta questa attrezzatura è progettata per accelerare il processo e la sua commercializzazione.Se l'impostazione degli angoli di allineamento delle ruote su una panchina non richiede più di 30 minuti, in un garage puoi trascorrere diverse ore. E se non hai una fossa, il processo richiede ancora più tempo.
Per quanto riguarda l'accuratezza delle misurazioni, i muri delle case, costruiti secondo il livello dell'acqua e il filo a piombo, non sono più storti degli edifici moderni misurati con una livella laser.
I nostri padri e i nostri nonni non avevano sentito parlare degli stand sofisticati; la coda al centro di assistenza auto non era inferiore a quella al mausoleo di Lenin. Tuttavia, le auto guidavano senza intoppi e le gomme si consumavano in modo uniforme (tenendo conto della carenza: le gomme erano amate come la pupilla dei loro occhi).
Come è stato fatto?
Nelle “Istruzioni per la manutenzione” dell'auto, tra gli altri parametri, sono riportati gli angoli di camber, convergenza e caster. Non hai un libro del genere? Tutto è corretto! I concessionari di automobili ritengono che il proprietario abbia solo il diritto di girare il volante e cambiare marcia. Il resto dovrebbe essere fatto da un servizio autorizzato e a tue spese. Pertanto, con la nuova vettura sono allegate solo le “Istruzioni per l'uso”. Che spiega dettagliatamente come cambiare i canali radio sul tuo sistema multimediale e attivare i sedili riscaldati.
Se ci provi, puoi trovare informazioni per qualsiasi marca di auto. Per prima cosa definiamo la terminologia:
- Il camber è l'angolo di deviazione del piano della ruota rispetto alla verticale. Cioè, le ruote stanno "casa" o "barca".
- La convergenza è l'angolo di deviazione del piano delle ruote rispetto all'asse longitudinale dell'auto. Le ruote possono essere allineate rigorosamente lungo l'asse oppure la distanza tra i bordi anteriori è inferiore a quella tra quelli posteriori. Le ruote sembrano puntare verso un punto all'orizzonte.
- Castor è l'angolo di deviazione dell'asse di rotazione dalla verticale. L'asse è solitamente inclinato all'indietro.Questo parametro non può essere impostato a casa.
Installazione della campanatura
Dopo aver ottenuto questi indicatori (in gradi), li convertiamo in millimetri. Per fare ciò, disegna un triangolo immaginario (vedi illustrazione).
L'angolo di campanatura è noto, così come il diametro del disco. Calcoliamo la deviazione della campanatura in mm utilizzando un corso di geometria scolastica. Il valore risultante è la differenza nella distanza tra i bordi inferiore e superiore del disco rispetto alla verticale. Installare la verticale è semplice: appendi un filo a piombo sull’ala.
E misuriamo la deviazione. Le regolazioni vengono eseguite in modo diverso su ciascun veicolo. Di norma, gli assi del braccio della sospensione sono fissati con bulloni - eccentrici. Ma questa è una questione di tecnica: l’importante è capire il principio.
Convergenza
Qui la procedura è molto più complicata. Innanzitutto, prepara la superficie sotto le ruote anteriori. Dovrebbero girare con relativa facilità. Non ci sono supporti rotanti nel garage, quindi imbrattiamo i pavimenti (puoi mettere pezzi di vecchio linoleum) con una soluzione di sapone.
E portiamo le nostre ruote anteriori su una zona scivolosa. Quindi è necessario fissare il volante in posizione "diritta". Questo può essere fatto utilizzando una tavola lunga e una livella.
Allunghiamo la lenza lungo i centri dei mozzi. Dovrebbe essere la stessa distanza dal centro delle ruote anteriori e posteriori.
Calcoliamo la differenza nella distanza dalla linea al bordo anteriore o posteriore del disco allo stesso modo della campanatura. Ovviamente non in gradi, ma in millimetri. Ruotare con attenzione la frizione di regolazione della convergenza (a seconda dei modelli di auto, il design potrebbe differire).
E otteniamo l'angolo di installazione corretto. La procedura va ripetuta più volte, controllando le distanze su entrambi i bordi. Quando giri la ruota, entrambe le distanze cambiano.
Allo stesso modo, impostiamo la punta della seconda ruota.
La precisione dell'impostazione degli angoli dipende solo dalla tua precisione e pazienza.Dopo aver terminato il lavoro, il tuo umile servitore si è fermato a casa di un amico per un servizio (dove c'è uno stand 3D). Abbiamo testato gli angoli: tutto si è rivelato entro le tolleranze di fabbrica.
Conclusione:
Se hai lo spazio e il tempo per effettuare la manutenzione della tua auto da solo, puoi risparmiare denaro sulle operazioni di base.
