Az ilyen lemezek megjelenésének helyreállítása az autójavító műhelyekben nem olcsó, és ezek az eljárások sok időt vehetnek igénybe. Sőt, a kerekek megfelelő állapotba hozása a gyárihoz közel, akár garázsban is lehetséges. Ma megvizsgáljuk az ilyen „otthoni” helyreállítások egyik egyszerű technológiáját.
Előkészítő munka
Először is teljesen szét kell szerelnünk a kereket úgy, hogy az autót emelőre emeljük és a rögzítőanyákat lecsavarjuk. Nem szükséges szétszedni a kereket, hacsak nem kétséges, hogy a gumiabroncs futófelülete zavarja a munkánkat. Esetünkben a gumiabroncs a teljes helyreállítási folyamat során a helyén marad.
Mivel festék- és lakkbevonatokkal történő befejezésről beszélünk, a műhelyt vagy a munkaterületet alaposan meg kell tisztítani a portól, ami ronthatja a teljes eredményt. A szellőztetés is fontos, különben a zárt helyiségben minden vegyszer megtelepszik a tüdőben.
Technológia és anyagi alap
A teljes helyreállítási folyamat több szakaszból áll:
- Elsődleges tisztítás.
- Hibák megszüntetése.
- Polírozás G3 pasztával.
- Lakkozás.
Ezekhez a munkákhoz szükségünk lesz:
- Autóipari vízálló csiszolópapír különböző szemcsékből tépőzárral (180, 240, 400, 800, 2000).
- Csiszolópapír rögzítés tépőzáras fúróhoz.
- Kétkomponensű, vízbázisú aeroszolos lakk.
- Polírozó paszta G3.
- Kerek szivacsok tépőzárral a polírozáshoz.
- Polimer maszkoló szalag.
Szüksége lesz még vízre, tisztítószerre a fém szennyeződéstől és portól való megtisztításához, valamint rongyokra a száraz és nedves tisztításhoz. Jó ötlet lenne védőfelszerelésről is gondoskodni – védőszemüveg, kesztyű, légzőkészülék. A csiszoláshoz csavarhúzót használunk.
A könnyűfém keréktárcsák helyreállításának folyamata lépésről lépésre
A keréktárcsa sérülési zónája elsősorban külső, és kevésbé érinti a rés alakú oldalsó részeit. Miután megtisztította és lemosta a tárcsa peremét a szennyeződéstől, folytatjuk a karcolások csiszolását. De előtte ragasztjuk fel a gumiabroncs futófelületének szélét a fém mellett maszkolószalaggal, hogy ne dörzsöljük csiszolókoronggal.
A csiszolást a legdurvább csiszolókoronggal kezdjük, 180-as szemcseméretű. A csavarhúzó nagyon alkalmas tépőzáras rögzítésre. Ezt nagy nyomás nélkül kell megtenni, hogy elkerülje a horpadásokat és a csiszolást. A puha fémeken, például alumíniumon vagy magnéziumötvözeten ez a csiszolópapír könnyen eltávolítja a legtöbb forgácsot és karcolást.
Néha a felületi sérülés olyan mély lehet, hogy a csiszolás nem elegendő. Ebben az esetben kifejezetten ilyen munkákhoz tervezett autóipari gitteket vagy epoxipasztákat használnak.
Az eredményeket figyelve fokozatosan cseréljük a tárcsákat magasabb csiszolószemcse-besorolásra. 1000-es számig a kezelést szárazon végezzük, és csak a végső számot mossuk le közönséges vízzel. A feldolgozás előtt a kézművesek azt tanácsolják, hogy nedvesítse meg magát a csiszolópapírt egy víztartályba helyezve.
A csiszolás befejeztével a hatás vizuálisan észrevehetővé válik. Most a polírozó szivacson és a Farecla G3 pasztán a sor. Szakemberei univerzális polírozó pasztaként ismerik, amely kiküszöböli a kisebb hibákat, és olyan felületekre alkalmazható, mint a fém, ipari lakkok, műanyagok, akril és még bútor.
Egy szivacsra kenjük, és csavarhúzóval egy rögzítéssel átmegyünk a felületen. Miután megtisztítottuk a tárcsa felületét a fényezés és a csiszolóanyag nyomaitól, előkészítjük a lakkozásra.
Eltávolítjuk az eltávolítható márkajelzést, maszkolószalaggal lezárjuk a mellbimbót, és megvédjük a védőt. Erre például alkalmas egy szabályos kártyapakli, amely a kerék teljes kerületén van elhelyezve.
Vigyen fel aeroszolos lakkot a korong megtisztított felületére, szórva kb. 1 m távolságra. A legcélszerűbb műanyag maszkolófóliával lefedni azt a felületet, amelyen a lemez található. A lakkot két rétegben, 24 órás időközönként hordjuk fel, de az akril alapnak köszönhetően 20-30 perc alatt megszárad.
Ezzel az egyszerű módon otthon is helyreállíthatja az alufelnik megjelenését, miközben elkerüli a professzionális kézművesek többletköltségét.
