Csak egy kiút van: modern gázkisülési rendszer, azaz xenon telepítése. A halogén lámpa egyszerű cseréje gázpalackra részben megoldja a problémát:
- Először is, ez a műszaki előírások egyértelmű megsértése. A halogén lámpákhoz tervezett reflektorral (reflektorral) ellátott fényszórókba gázkisüléses lámpák felszerelése tilos.
- Másodszor, a reflektort pontszerű fényforráshoz, azaz spirálhoz tervezték. A xenon izzóban lévő elmosódott világító gázfelhő nem fókuszál, és sok szórt fényt bocsát ki. Ez az oka annak, hogy azok az autók, amelyek egyszerűen a halogént xenonra cserélték, könyörtelenül vakítják a szembejövő vezetőket, még a tompított fényszórókkal is.
A kínai feltalálók sok nem szabványos, halogén alapú gázkisüléses lombikot kínálnak: H1, H4, HB3 stb.Állítólag „standard” cserére. Ez a megközelítés alapvetően rossz.
Kész fényszóró (vagy világítási modul) beszerelése lencse formájában
Szerkezetileg egy teljes értékű fényszóró lehet lencsével és standard alappal az egyik xenon izzó szabványhoz. A házban kész blokkok találhatók: a fényszóróktól külön is beépíthetők a karosszériába. De a leggyakoribb utólagos felszerelési lehetőség (ami egyben a leggazdaságosabb is) a lencsés modul ház nélkül.
Referenciaként: a lencsés modulok külön-külön használhatók tompított és távolsági fényhez (DC és DR jelöléssel), vagy bixenon objektívekhez (DC/R jelöléssel). A második esetben az üzemmódváltást nyalábképző függöny segítségével hajtják végre: elektromágnes vezérli.
A kérdés jogi oldala
Annak ellenére, hogy a cikk műszaki jellegű, figyelembe veszünk néhány jogi finomságot, amelyek lehetővé teszik a xenon legális használatát egy autóban. A szabványos áramkörökről nincs mit beszélni: ha gázkisüléses fényszórókat szerel fel a gyártó, akkor minden törvényes.
A vámunió műszaki előírásai szerint:
1. A megszűnt járművekbe gázkisüléses fényforrással rendelkező fényszórók felszerelése megengedett. Ebben az esetben más modellből származó fényszórókat használnak.
2. Ha önállóan telepített (vagy inkább telepíteni fog) xenon modulokat a halogénlámpákhoz tervezett fényszórókba, akkor a közlekedési rendőrség jóváhagyása szükséges. Ez az eljárás magában foglalja a műszaki szakértelmet, a hatóságoknál tett látogatásokat és bizonyos pénzügyi költségeket (a felszerelés költségén felül). Ezt követően a PTS-ben feljegyzés készül a tervezés változásairól, és vigyázzon az egészségére.
Akár a házi készítésű xenont legalizálod, akár úgy alakítod át a fényszórókat, hogy egyetlen ellenőr se nyúljon hozzá, a munkát a szabványoknak megfelelően kell elvégezni.
- A színhőmérsékletnek meg kell felelnie a műszaki előírásoknak. Optimális érték: 4000K - 5000K. Ez a nap természetes színe, tökéletesen megvilágítja mind a nedves, mind a száraz utakat. Nem akad meg rajta az útfelügyelők szeme, ellentétben a kékkel vagy a lilával, amelyek viszont szintén rosszul világítják meg az utat.
- 2000lm feletti megvilágítási szintnél (35W teljesítménytől bármely gázkisüléses fényszóró meghaladja ezt a besorolást) a fényszórókat fel kell szerelni automatikus dőlésszög-korrekcióval és tisztítórendszerrel (alátétek, ablaktörlők).
- Hullámozott fényszóróüvegek használata nem megengedett.
És természetesen a tompított fény vágási vonalát (esetünkben a törött jobb oldali szakaszon, az ún. lépcsőn) megfelelően be kell állítani.
Az elméleti számítások elkészültek, áttérünk a projekt gyakorlati megvalósítására
Az autó egy 2000-es Lincoln Navigator. Ha azt mondjuk, hogy a tőzsdei verzió gyengén csillog, az alulmondás. Az autó gyártása megszűnt, de más modellből nem lehet xenon fényszórót beszerelni. Ezért bi-xenon modulokat telepítünk.
Mivel a folyamat nem gyors, és minden nap vezetni kell, a tajvani DEPO gyártótól új standard fényszórókat vásároltak a kísérletekhez.
Ez számos problémát megold:
1. Amíg beszereljük a lencséket, az autó régi fényszórókkal jár.
2. Ha „valami elromlik”, nem marad fényszóró nélkül.
3. Ha kell (forgalmi rendõrséggel gondok, mûszaki vizsgálat elmulasztása...) mindig vissza lehet gurulni.
Ezzel egy időben a régi optikát felhős lencsékkel frissítettem. Szerencsére a készlet ára nem túl meredek.
Mindenekelőtt új fényszórókat kell kinyitni. Ritka kivételektől eltekintve az üveget tömítőanyag segítségével rögzítik a testhez. 200-300°C-ra melegítve a ragasztó meglágyul, és a fényszóró könnyen szétszedhető. Sokféleképpen lehet: tedd be a sütőbe, tedd légmentesen záródó dobozba és hajszárítóval melegítsd fel benne a levegőt, használj UFO típusú infrafűtőt. A helyi fűtést választottam hajszárítóval.
A szétszerelő eszköz alapfelszereltség: csavarhúzó, fogó (a zárószegecsek eltávolításához, ha van), fogpiszkálók távtartó ékként, és maga a hajszárító.
A fényszórót az üvegrögzítés körvonala mentén ellenőrzik, hogy vannak-e további rögzítők: csavarok, szegecsek, kapcsok. Ezután puha felületre fektetjük, és a melegítés a legkönnyebb szögből kezdődik.
Egy idő után a tömítőanyag megadja magát. Óvatosan feszítse fel egy lapos csavarhúzóval, és szúrjon be egy fogpiszkálót a résbe.
Amikor az üveg kellő távolságra van, egy ronggyal rögzítheti a rést.
Bemelegítjük az utolsó részt.
Válassza le az üveget, és hagyja kihűlni a fényszórót.
A fűtés vizuálisan szabályozható. A műanyag nem változtathatja meg a színét és nem válhat puhavá. Jobb alacsonyabb hőmérsékletet választani és hosszabb ideig fűteni.
Most a lencsékről
A "CBX" kínai gyártó bi-xenon készletét választottam. Ez egy olyan vállalkozás, amelynek összeszerelő sorai optikát gyártanak különböző autógyárak számára. A készletem a Volkswagen AG kínai replikája lett, valami AUDI modellhez. Természetesen nincs eredeti logó - ez egy kalózgyári klón. A kidolgozás minősége (főleg a lencsék) a legmagasabb szinten van. Az én esetemben a maszkok (dekoratív huzatok, amelyek a szerkezetet takarják) egy VW Tiguanból származtak.Természetesen Kínában készült.
A lencse átmérője 3 hüvelyk. Az alap szabványos D2S. Vettem márkás lámpákat, PHILIPS 85122 35W, színhőmérséklet 4600K. Gyújtóblokkokat (előtét) használtam a koreai Sho-Me 35W cégtől. A beépítés külső, szerencsére a lökhárító mögé bármit el lehet rejteni, amit csak akar. A gyújtóegység készlet minden szükséges vezetéket tartalmaz, így nincs értelme a csatlakozási utasítást átírni. Egy ilyen készlet megvásárlásakor megkapja az összes szükséges dokumentációt.
Tanács: Ha a módosítást utólag legalizálni kívánja, minden egyes alkatrészhez be kell szereznie egy tanúsítványt. Az eladók tudják, mik ezek a dokumentumok.
A bilens fényszórókba való beszereléséhez használjon szokásos szerelői szerszámot (lásd a fényképet).
Nagyon hasznos a Dremel egy sor vágó-, vágó- és vágótárcsával. Fúróprést (pontosabban elektromos fúróhoz való állványt) is használtam.
Szétszereljük a fényszórót, miután előzőleg megjelöltük a halogénlámpa közepét az üvegen. Ha a króm töltet konzerválását tervezi, akkor érdemes pamutkesztyűvel dolgozni.
Az objektív belsejében egy tartó (keret) segítségével van rögzítve. A megoldás egyedi (különböző fényszórókhoz), a példám alapján kidolgozhatod a saját dizájnt. Meghagytam a szabványos reflektortartót. Mivel nem fogadom el a csapokkal ellátott bilens modulok műanyag reflektorra csavarását, ezért a 3 mm-es alumínium lemezek beépítése mellett döntöttek.
Az alumínium feldolgozásának megkezdése előtt ideiglenes sablonokkal kell dolgoznia. Az én esetemben 4 mm vastag habosított PVC lemez. Miután a sablont a reflektorhoz csavaroztam (a szabványos rögzítési helyeken), a lámpa furatának közepén bejelöltem az alap koordinátatengelyeket, amelyek derékszögben metszik egymást.
Ez szükséges a bilens modul központosításához.Ezután a modul rögzítő fülei közötti távolság mérése után készítettem és megjelöltem egy második sablont.
És kivágtam szerelőfuratokkal a lencseház beszereléséhez.
Mindkét sablon koordinátapontjainak kombinálásával megkapjuk a bilens beépítés pontos helyét a fényszóró reflektor rögzítéséhez képest. Ez fontos: a lencse közepének ugyanazon a tengelyen kell lennie, mint a halogén lámpának. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a beállítási tartomány nem lesz elegendő.
Összeállítjuk a sablonlapot: szereljük fel a standard reflektortartót és a bilens testet.
Próbáljuk fel a fényszóróházban.
Ha eltérések észlelhetők (akár 1-2 mm-esek is), ez könnyen korrigálható a PVC lemezen.
Ezután készítünk egy második sablont, keményebb anyagból. A már bekapcsolt fényszóró pontos beállításához szükséges. A befejező alumíniumlemez újrakészítése túl drága. Vettem laminált akril darabokat, amilyeneket reklámszerkezetekben használnak. Meglehetősen merev és könnyen módosítható beállításkor.
Összeszereljük a szerkezetet és beépítjük a fényszóróházba.
Beállítjuk az optikai tengely középpontját.
Ellenőrizzük a fényszóróüvegen lévő jelölés betartását.
A merev sablon beállítása után alumínium lemezből tartót készítünk.
A központi furatot egy fúrógépen jelöltem.
Aztán egy Dremellel fejeztem be.
A fennmaradó technológiai lyukakat ugyanígy készítjük el.
Ismét meg vagyok győződve a Dremel előnyeiről. Egy egyszerű fájlnak egy óránál tovább kell működnie.
Vágjuk a szálakat a lencse csapjaihoz. Csavarként M6-os csavarokat használtam. Azt javaslom, hogy vásároljon jó minőségű rögzítőket, a vibrációból eredő terhelés meglehetősen komoly: a lencse üveg, súlya legalább 100 gramm.
Összeállítjuk a szerkezetet a végső illesztéshez.
Összeszerelés után szerelje fel a fényszórót az autóra, kapcsolja be a lámpát, és ellenőrizze a beállítási tartományokat.A standard reflektor és Bilens maszk még nem használatos.
Miután a lencsét a megfelelő pozícióba helyezték (a sugárállítás szempontjából), a kivágásokat megjelöljük a maszk dekoratív keretén. A jelöléshez karton sablont használunk.
Ez a folyamat tisztán egyéni, és a fényszóró kialakításától és a választott tervezési megoldástól függ.
Vágja ki a felesleges műanyagot Dremel segítségével.
A vágókorong átvágja a műanyagot, mint a vajat.
Próba illesztés - és revízió.
Óvatosan dolgozza fel a kész kivágásokat csiszolópapírral.
Felpróbáljuk - minden pontos, a távolság a maszktól azonos, a beállítási tartomány elegendő: a műanyag nem tapad egymáshoz.
Összeszereljük a fényszórót: bal oldalon - módosítás után (a standard reflektor nélkül), jobb oldalon - a szabványos fényszóró.
Mivel úgy döntöttem, hogy a maszk mögé a szokásos fényvisszaverőket mint díszítőelemet megtartom, a reflektor véglegesítését végezzük. A bi-xenon modul furatának jelölése.
Fúrja ki egy fúróval.
A reszelő befejezése után egy megfelelő alakú lyukat kapunk. Az esztétika nem számít, ez a hely egy álarc alatt lesz elrejtve.
Gyűjtjük, felpróbáljuk.
A következő lépés a krómtól való megszabadulás
Ez ismét egyéni döntés. Úgy döntöttem, hogy a fényszórók belseje antracitszürke legyen, kivéve az oldalsó reflektorokat - a DRL-eket és a krómmaszkokat. A krómot nem kell eltávolítani, a felületet vinil fóliával fedjük le. Az én esetemben egy meglehetősen jó minőségű termék a KPMF-től.
Az alkatrészeket mosogatószerrel mossuk le.
Öblítse le desztillált vízzel, és hagyja megszáradni. Ha elhagyja a krómot, a mosás ugyanúgy történik. Nem kell törölgetni, miután a párlat megszáradt, nem marad folt.
Sablonok készítése vinilfólia jelölésére.
A darabokat margóval kivágjuk.
Tanács: Ha nincs tapasztalata filmmel, bízza ezt a folyamatot szakemberekre.
Hajszárítóval felragasztjuk a reflektorokat.
A fényszórókeret beillesztéséhez jobb, ha ideiglenes állványra rögzíti.
Elég nehéz munka, de nagyon kivitelezhető.
Kezdjük a végső összeszerelést
Minden rögzítőelemet rögzítő alátéttel vagy más menetretesszel kell rögzíteni. Ha működés közben valami kilazulna, újra szét kell szerelni a fényszórót.
Gyári rögzítőelemek beszerelése.
Ellenőrizze az anyák feszességét.
Beépítjük a bi-xenon modult.
Mivel az én tervezésemben a rögzítőcsavarok láthatóak a maszk alól, úgy döntöttem, hogy egy további dekoratív lemezt szerelek be. Szokás szerint először egy karton sablon.
Rögzítőkonzolok 1 mm vastag alumíniumból.
Kivágjuk belőle a tányért.
Felpróbálás: nem látható kötőelem.
A tányért vinillal borítjuk. Először a megfelelő jelöléseket alkalmazzuk: DC/R és az európai tanúsítási jel. A közlekedésrendészeti felügyelőknek nem lesz felesleges kérdése.
A jelöléseket jó lézernyomtatóra nyomtatják. Válassza ki a hordozótípust: „OHP film”. Egy év használat után nem hámlott le semmi, úgy néz ki, mint egy gyári.
A fényszórót úgy szereljük össze, hogy először porszívóval eltávolítjuk az összes port a házból, és letöröljük a lencsét.
Kesztyűben helyezze fel a krómmaszkot.
Beépítjük a díszbetétet. Minden rögzítést ellenőrizünk. Az üveg felszerelése után ezt nem lehet megtenni.
Összeszereljük a vezetékeket. Óvatosan helyezze be a nagyfeszültségű vezetékeket a szabványos gumicsatlakozókba, töltse fel tömítőanyaggal, és rögzítse hőre zsugorodó csővel.
Célszerű olyan jelöléseket elhelyezni a karosszérián, amelyek megfelelnek a fényszóró és a xenon töltetnek. Mindennek hihetőnek kell lennie, különben nincs értelme elkezdeni ezeket a dekorációkat.
A fényszóró teljesítményének végső ellenőrzése után az üveget felragasztjuk.A házat vízszintesen kell felszerelni.
Az üregekbe bármilyen alkalmas tömítőanyagot helyezünk el a fényszórók (üvegek) javításához.
Ragassza fel az üveget és hagyja száradni 24 órán keresztül. Maszkolószalaggal rögzíthető.
Eredmény:
Négy szabadnapot töltöttek minden munkával. Egy teljes nap a technológiák „feltalálásával” és tesztelésével telt. A második fényszórót egy nap alatt szerelték össze.
A fénysugár az autóra vonatkozó utasítások szerint állítható (ebben az értelemben a xenon nem különbözik a halogéntől). A határvonalat a Vámuniós Szabályzathoz csatolt táblázatok szerint állíthatja be.
Felállítás után műszaki vizsgán estem át (kötelező gépjármű felelősségbiztosításra). Megkért, hogy alaposan ellenőrizzem, hogy a fényszórók megfelelően vannak-e felszerelve. Minden a GOST-nak megfelelőnek bizonyult.
5000 km futás után csak pozitív benyomások. A világítás egyenletes, világos, kék nélkül. A szembejövő sofőrök dühös pislogását nem észlelték (végül is fontos a helyes beállítás!). A fényszórómosó kiegészítő felszerelésre került. Az injektorokat a lökhárítóba vágtam, a második szivattyút pedig a tartályba. A fényszóró hatótávolság szabályozása alapfelszereltség.
