Vevőként egy 8,7 literes bejelentett térfogatú OHP-10-es tűzoltó készüléket kaptak, amit valójában 10,5 liternek mértek. A tűzoltó készüléket a vállalkozásnál töltött gyakorlaton szereztem be. Csak felmentem a tűzbiztonsági osztály vezetőjéhez, vagy xs, ahogy hívják, és megkérdeztem, hogy van-e leszerelt tűzoltó készülék. Adtak.
Azonnal megmondom, eszébe se jusson kiüríteni a tartalmát a fürdőszobában. Amíg hazarángattam, bementem a garázsok mögé és kiengedtem (nagy gyerekes örömet fog okozni ;). Vásároltunk egy PM5 nyomáskapcsolót is, amely vízhez készült, de levegőre is alkalmas. Vettem két vízleválasztó szűrőt és egy autó üzemanyagszűrőt is, finom (azonnal a kompresszor bemenetére szereltem.
Vettem mindenféle adaptert, keresztet, meg erősített PVC tömlőt is, 10 mm belső átmérővel. Tekintse meg a fotón, hogy mindent, amit a készlet tartalmaz. Vettem egy szelepet is (eleinte arra gondoltam, hogy ezzel fogom szabályozni a nyomást, és nem különbözik a reduktortól (naiv).
Miután rájöttem, hogy a szelep és a reduktor még mindig némileg különböző dolgok, vettem egy nyomásmérővel ellátott reduktort, és egy külön nyomásmérőt a vevő belsejében lévő nyomás mérésére.Mi is vettünk egy kisállatkereskedésben egy vékony, bármilyen átmérőjű tömlőt, 10 rubel/méter ára :))). Vagy szilikon, vagy bármi más, de nagyon rugalmas, könnyű és tartós; nincs is jobb a festékszóróhoz csatlakoztatni.
És persze hol lennénk FUM szalag nélkül, amelyet bármelyik vízvezeték-szerelő üzletben árulnak.
Először is a ballont csavarjuk az alapra (szerintem te magad is kitalálod, itt nincsenek trükkök). A fedőből és a tűzoltó készülék belsejéből kiszedünk minden jót, csak maga a tartály és a fedél marad.
Az öntöttvas fedél lyukába 1/4 hüvelykes csőmenetet vágunk. A hengeren lévő széles szál köré FUM szalagot is tekerünk, és csinálunk egy gumitömítést (elméletileg ilyennek kéne lennie, nekem is volt, de valahova tettem, és a végén magam vágtam ki egy autó belső csőből , építkezés után megtaláltam az eredetit))) ) és csavarja rá az öntöttvas fedelet.
Csavarjon egy adaptert 1/4 LE-től 1/2 LE-ig a fedélen lévő lyukba.
Ezután felcsavarjuk a 1/2 hüvelykes keresztmetszetet (a továbbiakban csak 1/2-t írok), természetesen minden csatlakozás a FUM szalaggal van, ezt nem említem tovább.
A nyomáskapcsolót az 1/2LE-1/4LE adapteren keresztül a kereszttartóba csavarjuk, az 1/2HP-1/2LE adaptert oldalról csavarjuk be.
Ezután csavarja be a pólót az oldalán.
Az egyik oldalon egy 1/4 LE menetes sebességváltót csavarunk egy 1/2 LE-1/4BP adapteren keresztül.
A másik végéről szintén az 1/2HP-1/4VN adapteren keresztül egy nyomásmérőt csavarunk fel, aminek menete 1/4LE. A kereszt ellentétes oldalán egy szelepet csavarunk be (a hengerből a levegő kiengedésére), amely 1/2 LE menettel rendelkezik.
A váltóra egy szűrő-nedvesség leválasztót csavarunk, ami 1/4 LE menettel rendelkezik és egyenesen a váltóba megy. Az árnyalat itt az, hogy a szűrőt helyesen kell elhelyezni (fent és alul meg kell őrizni), és ügyelni kell arra, hogy a legalsó ponton legyen egy leeresztő nyílás.
Ezután egy másik szűrőhöz készítünk egy vezetéket, a bemeneti oldalról egy 1/2BP idom van, amit egy 1/2HP-1/4BP adapteren keresztül csatlakoztatunk, csavarjuk rá az 1/4LE menetes szűrőre. Kicsit elrontottam a kimeneti lyukat, mert voltak benne plusz alkatrészek, és nem volt néhány szükséges, így végül így alakult.
Az 1/4LE-s szűrő furatába egy 1/4HP-1/2LE adaptert csavarnak, rá csavarnak egy pólót (nekem volt extra), aminek az egyik oldalára egy 1/2LE-s dugó van becsavarva, a póló másik oldalán a szűrővel szemben egy 1/2 LE-s idom van becsavarva.
FIGYELEM: Azért csináltam olyan ügyesen, mert voltak benne plusz alkatrészek, hogy ne kövesd el ezt a hibát, csináld: a kimeneti lyukba egy 1/4LE-1/2LE adaptert csavarnak, a tömlőhöz pedig egy 1-es idomot. /2LE menet van rácsavarva. Az alábbi elrendezés kifejezetten erre a lehetőségre vonatkozik.
Ezután egy megerősített tömlő ideálisan illeszkedik az ismeretlen keresztmetszetű és menetemelkedésű (nem találtam) külső menetes furathoz, amely a tűzoltó készülékből kilépő fúvókaként jön ki, amelyet egy bilinccsel rögzítünk a tetejére. .
A tömlő másik végén helyezzük be a szűrőből az idomot, és egy bilinccsel is rögzítjük.
Ezután ismét behelyezzük a megerősített tömlőt a szűrő bejövő szerelvényéből, és hozzuk a kompresszor kimeneti csövéhez. Azt hiszem, kitalálhatja, hogyan biztosíthatja ezt a jóságot ott. Van egy ravasz rendszerem, több tömítésből, és minden egy bilinccsel van a tetejére szorítva.
Végül az 1/4LE-s szűrő kimeneti furatába csavarunk egy 1/4LE-s idomot, amelyre egy szinte tökéletesen illeszkedő szilikoncsövet helyezünk, amely még szorítóval sem igényel összenyomást, a cső második végét már csatlakoztatva van a festékszóróhoz.
Mivel a reduktor utáni nyomás kicsi a vevőhöz képest, a cső minden erőfeszítés nélkül ellenáll. A kompresszor bemeneténél, amint már mondtam, egy autószűrő van felszerelve a levegő tisztítására. Olaj...
Az olajcserével kapcsolatban három cső jön ki a kompresszorból. az egyik bemeneti, a másik kimeneti, a harmadik tömített - és az olaj hozzáadására szolgál. Itt tépjük szét (csak fogóval haraptam), de vigyázz, hogy ne kerüljön bele fűrészpor, különben elkészülhet a motor.
Engedje le onnan az olajat. Őszintén szólva nem mértem meg, hogy mennyit eresztettem le, de olyan volt, mint egy pohár. Visszaöntöttem 10W40 képletű, körülbelül 350 grammos autóolajat. IMHO, az autóolaj azért jobb, mert egyrészt van benne egy csomó adalék, ami megvéd mindenféle cséplőpadlótól, másrészt az orsóolajjal ellentétben nem „szívja fel” a nedvességet.
