cikk egy régi hűtőszekrényből származó kompresszor használatáról festékszóróban való használatra.
Tehát első fejezet: gyártás.
A mi szélességi köreinken jellemzően a vadon élő vagy elvadult kompresszorok élőhelye meglehetősen kicsi, bár előfordulnak kivételek. Leggyakrabban a házak udvarán vagy a pincékben található kukák közelében találhatók, ahol mindenféle szemetet tárolnak. Általában szorosan rácsavarják egy nagy fehér dobozra, amelyet népiesen hűtőszekrénynek neveznek, és abban tárolják a sört. Nem fogsz tudni puszta kézzel vadászni egy vad kompresszorra, nem csak neked adják. Mindeközben, amíg fegyverekért futsz, a vad kompresszor otthonossá válhat, de már idegen.
Egy speciális fegyverkészletnek kell nálad - fogó, lapos- és keresztfejű csavarhúzó, 2 db 12x14-es csavarkulcs. Ha nagy fehér dobozt talál, gondosan meg kell vizsgálnia, a kompresszor általában az alsó részében van elrejtve hátul. Ha megtalálják a kompresszort, és megvan a szükséges fegyverkészlet, akkor elkezdheti a bányászatot.
A kompresszor kihúzása egyszerű folyamat, de óvatosan és körültekintően kell megközelítenie, különben később problémák adódhatnak. Először fogóval vagy oldalvágóval kell leharapni a hűtőrácsra menő rézcsöveket, legalább 10 cm-es ráhagyással, vagy még jobb, maximálisan, akkor jól jönnek a plusz csövek. (bizonyos típusú kompresszoroknál dombornyomott számokkal ellátott fémlemez van rögzítve a csövekre - ne dobja ki, ez is jól jöhet). Ráadásul a csöveket le kell harapni! Semmilyen körülmények között ne vágjon, a forgácsok biztosan bejutnak, és akkor a kompresszora nagyon megbetegszik és meghalhat. Leharapáskor a csövek ellaposodnak, emiatt nem kell aggódnod, és segít elkerülni azt is, hogy szállítás közben belepje az olaj.
Ebben a szakaszban azt javaslom, hogy öntsön egy csepp olajat a kompresszorból egy tiszta papírra, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e benne fémrészecskék. Ha ezüstporszemeket észlel az olajban, nem kell tovább folytatnia, és egy perc néma csenddel tisztelnie az elhunyt egység áldott emlékét.
Másodszor és ami a legfontosabb, a kompresszor nem csak hardverből áll, hanem van egy másik és nagyon fontos szerve is - az indító relé. A relé úgy néz ki, mint egy kis fekete (néha fehér) doboz, külön csavarokkal csavarozva a kompresszor mellé, vezetékek mennek be és ki. Óvatosan le kell csavarni a relét a hűtőszekrényből, és ugyanígy óvatosan le kell húzni a relét a kompresszortesthez vezető csatlakozót (ez a régi edényekre vonatkozik; más típusú kompresszorok esetében előfordulhat, hogy a relé nem eltávolítható). A bejövő 2 vezetéket nagy valószínűséggel le kell vágni, ezek továbbra sem mennek egyenesen a dugóhoz. Van még egy fontos pont - emlékeznie kell vagy meg kell jelölnie, hogy a relé milyen helyzetben volt csavarozva, hol van a teteje és az alsó része, néha aláírják, de nem mindig.Miért fontos – erről bővebben alább.
És végül, harmadszor, 2 db 12 mm-es csavarkulcs segítségével csavarja le a kompresszor testét a hűtőszekrényből. Általában 4 csavarral és anyával rögzítik gumitömítéseken keresztül. Célszerű ezt a teljes rögzítő- és gumiszalagkészletet magával vinni, hasznos lehet a későbbi munkavégzés során.
Második fejezet: előkészítés (háziasítás).
Szóval, most kaptad meg a kompresszorodat, piszkos és olajos, karcos és térdig feszített kézzel, fáradtan, de boldogan, végül eljutottál a házába. Most megkezdheti a kompresszor előkészítését a működésre. Az első dolog, amit meg kell tennie, egy vezérlőindítás. Csatlakoztatjuk a relé csatlakozóját a kompresszorház érintkezőihez. A relét vízszintes felületre orientáljuk és ideiglenesen rögzítjük, akár ragasztószalaggal is felragaszthatjuk. A lényeg az, hogy a relét úgy rögzítsük, ahogy a hűtőszekrényben volt, a gravitáció és a lemezek melegítése alapján működik. Ha rosszul orientálja, vagy egyszerűen feldobja a levegőbe, nem fog megfelelően működni, és ez végzetes lehet mind a relé, mind a kompresszor motor tekercsének.
Óvatosan és elektromos szalag segítségével rögzítsen egy ideiglenes vezetéket dugóval a relébe belépő vezetékekhez. Erősen javaslom, hogy a csavarási területet elektromos szalaggal tekerje be, az Ön biztonsága és élete múlik rajta. Már kevés a modellező, becsüljük meg őket és magunkat. A lapított csöveket fogóval össze kell préselni, mert szét fognak mozdulni, és felszabadítják a levegő átjutását.
Ha minden készen áll és rögzítve van, bedughatja a dugót a konnektorba. Ezt általában enyhe szikra és pukkanás kíséri, de a terhelés így is jelentős. Ha minden rendben van, a kompresszornak be kell kapcsolnia, és halkan zörög. Levegőnek ki kell jönnie a csőből, meg kell jelölni, hogy melyikük „belélegzik” és melyik „kilélegzik”.Nem kell sokáig vezetni, a lényeg az, hogy az összeszerelt egység megfelelően működjön. Ha nincs rendben és a kompresszor nem indul be, vagy egy idő után elindul és kikapcsol, akkor elég rossz a helyzet. Egy kis ellenőrzéshez ismernie kell az elektrotechnikát és a tesztelőt. Ha nem vagy elégedett ezekkel a dolgokkal, nem javaslom, hogy tovább keresgélj.
Nos, ha barátok vagytok, vagy van ötletetek, akkor folytassuk. El kell távolítania a relé csatlakozóját a kompresszorról, és meg kell gyűrűzni a motor tekercseit. Csekély ellenállással kell csengniük egymással bármilyen kombinációban. Ha valamelyik tekercs nem csörög, akkor egy halott egység testét tartjuk a kezünkben. Ha hív, az azt jelenti, hogy meg kell vizsgálnia és meg kell tisztítania a relét. Óvatosan nyissa ki a dobozt, és finom csiszolópapírral tisztítsa meg az érintkezőket. A lényeg az, hogy ne hajlítsa meg vagy törje el őket; nem kell túl erősen dörzsölni őket.
Ezután mindent visszahelyezünk, rögzítjük, ahogy kell, és megpróbáljuk újra bekapcsolni. Ha nem indul újra, vagy kikapcsol - sajnos nem szerencsét... (Ez feltéve, hogy a relé eredeti és ehhez a kompresszorhoz adták. Vészleállás is előfordulhat abból a szempontból, hogy a motor erősebb, mint a amelyre a relét tervezték, akkor más relét kell keresni, és ebben a kagylón lévő jelzés segít.) Szomorú dolgokról azonban ne beszéljünk, reméljük minden sikerült.
Most egy megfelelőbb és kompaktabb készülékké kell összeállítania az egységet. Természetesen nem állítom az igazságot, mindenkinek megvannak a saját képességei és eszközei e cél eléréséhez, de felvázolom a hozzáállásomat a teljes készülék összeszereléséhez. Ehhez fel kell keresnie a legközelebbi autóalkatrész-üzletet, autópiacot vagy alkatrész-bódét. Ott kell vásárolni:
Egy liter csere motorolaj, 10w40 vagy egyéb ásványi vagy félszintetikus.Általában egy liter a minimum edény, de ha szerencséd van, csapból jön, 500 gramm is elég. A legrosszabb esetben a ház összes nyikorgó zsanérját bekenheti.
Kb. méter hosszú, 4mm belső átmérőjű gumierősítésű olaj- és benzinálló cső, érdemes a kompresszorból egy rézcső darabot vinni, arra fel lehet próbálni a kívánt gumicsövet.
Fém kötőbilincsek, 6 db. Frissen vásárolt gumicsővel kell felpróbálni őket. Átmérőjüknek kicsit nagyobbnak kell lenniük.
Vinil-klorid cső üvegmosáshoz. Átlátszóak, van megerősített is, de ezekre nincs szükségünk. A hosszt a kompresszor helyétől és a működés kényelmétől függően kell megválasztani, de legalább 2 méter.
2 finom szűrő - az egyik a benzinhez, a másik a dízel üzemanyaghoz. Vizuálisan különböznek egymástól - a benzinnél papírharmonika van, a dízelben pedig szintetikus háló található.
Egy tubus olaj- és gázálló szilikon tömítőanyag, vastag konzisztencia és szürke szín jobb, folyékonyabb és fekete rosszabb.
Mindezek megvásárlása után a legközelebbi vasboltba kell mennie. Ebben meg kell vásárolnia:
Vezeték dugóval a végén, amely a kompresszort a hálózatba táplálja. Legalább 1,5 méter hosszú, lehetőleg dupla szigetelt.
Egygombos lámpakapcsoló zárt házban, külső beépítéshez.
Bútor facsavarok 3,5 x 16 vagy 3 x 16.
Most ezt az egész csomót össze kell kapcsolni, és meglesz a hőn áhított egység.
Az első és legfontosabb előkészítési pont, amelytől a kompresszor további működése és tartóssága függ, az olajcsere. Elég sok példány tört e tekintetben, cserélni kell, nem szükséges, melyik olajat kell önteni és melyiket nem.
Sok vélemény lehet, de a helyes az enyém! Hogy a későbbiekben ne merüljenek fel olyan üres kérdések, mint a „jól megy nekem a napraforgón!”, leírom az álláspontomat erről a pillanatról.
Tiszta „orsós” (freon, kompresszor - ahogy nem hívták) olajat gyárilag a kompresszor belsejébe öntik.Valójában ásványi.Adalékanyagot nem tartalmaz,mert a hűtőben lévő kompresszor zárt ill. levegőtlen (oxigénmentes) tér, és nincs kitéve semmilyen külső környezet hatásának.Amikor elkezdjük használni a céljainkat, a helyzet gyökeresen megváltozik.Az olajat kezdi befolyásolni a levegő oxigén, por mikrorészecskék, nedvesség, stb. Az ásványi olaj elég gyorsan eltömődik és oxidálódik, elveszíti tulajdonságait.Ez a kompresszor erős felmelegedéséhez vezet működés közben, zajhoz, a dugattyús rendszer kopásához és végső soron elakadásához. És mindez annak ellenére, hogy volt elég olaj. Ezenkívül az ásványolaj kis kötő- és nedvesítő tulajdonságai miatt intenzíven repül a kimenethez, eltömíti a levegő gőzeit és csökkenti a kompresszor működési szintjét.
Az autóipari (motor) olaj mentes a legtöbb ilyen problémától, elsősorban azért, mert olyan adalékcsomagot tartalmaz, amely kompenzálja vagy teljesen kiküszöböli az olaj minőségét és tartósságát befolyásoló rossz tényezőket. Ezenkívül sokkal súlyosabb működési feltételekre tervezték, mint amelyek a kompresszorban lesznek. Én például 10w40-es félszintetikus motort használok, mert az olajcsere után is megmarad az autómban. Használhat ásványi és félszintetikus olajat is más indexekkel, de nem javaslom a szintetikus olajok használatát.Egyrészt lényegesen drágábbak, másrészt folyékonyabbak és kevésbé tartósak.
Remélem, meggyőzően írtam, bár persze lesznek nem hívők, akik makacsul leöntik a kezükbe kerülő olajat, és hát nekik a zászlót.
Térjünk vissza vasbarátunkhoz. Itt felmerül egy bizonyos technikai szempont, nevezetesen, hogy milyen típusú kompresszor van a kezében. Vizuálisan 2 fő típusra oszthatók - hengerre és edényre (konvex fedéllel borított éjszakai vázára hasonlít). Az első egy majdnem kihalt faj, nagyon régi típusú hűtőszekrényekben használták őket, és a 70-es évek végén megszűnt a gyártás. De ha sikerült életben tartania ezt a típusú kompresszort, akkor nagyon szerencsés. Sokkal nagyobb kimeneti nyomást tudnak adni, mint mások. Leggyakrabban a második típusú kompresszor kerül a kezünkbe - edények.
A fő különbség számunkra ebben a szakaszban az, hogy hol kell olajat cserélni. A hengereknél leggyakrabban egy hatalmas csavart csavarnak a ház oldalába, ez zárja le a töltőnyakot. Csavarkulccsal kell kicsavarni, a kompresszorból valami eldobható edénybe leengedni a régi olajat.Célszerű megmérni, hogy mennyi volt ebből az olajból. A henger típusától függően 300-500 gramm olajjal kell feltölteni őket. Ezután óvatosan csavarja vissza a csavart, lehetőleg olaj- és benzinálló tömítőanyaggal.
A bili kicsit bonyolultabb. Általában 3 cső áll ki belőle - belégzés, kilégzés és egy lezárt töltőcső. Célszerű rajta keresztül olajat cserélni. Ehhez ezt a csövet fel kell nyitnunk, tűreszelővel a lelapított hely alatt körbe vághatjuk kicsit, de semmi esetre se vágjuk át. Ezután a vágás mentén meg kell törni a csövet, és teljesen le kell törni, oldalra billentve.A széle mentén kialakult sorját kalapáccsal enyhén meg kell verni. Ezután egyszerűen engedje le az olajat az edényből, a csövek felé döntve bármilyen eldobható edénybe. Ne feledje – az olaj leeresztése után semmilyen körülmények között ne kapcsolja be a kompresszort!
A kompresszort fecskendővel kell feltöltenie, fokozatosan öntve olajat a töltőcsőbe; ráhelyezhet egy gumicsövet rögtönzött tölcsér formájában. Körülbelül 250-350 gramm olaj szükséges edényenként. Tankolás után a csövet le kell dugaszolni, különben a levegő távozik rajta (vagy fordítva - a szűrőn túl, a kompresszor típusától függően). Természetesen lehet lapítani, de ez nem kényelmes, mert akkor olajat kell cserélni. Javaslom egy megfelelő átmérőjű kisméretű önmetsző csavar becsavarását, aminek a feje alatt egy gumi alátét-távtartó lesz.
Akárcsak az olaj esetében, lesznek elkeseredett vagy lusta elvtársak, akik menet közben megpróbálják olajjal táplálni a kompresszort, hozzáadva azt a szívócsőhöz - ezt határozottan nem ajánlom. Először is ajánlatos az olajat egyszerre cserélni, de ha a kompresszort leeresztett olajjal kapcsolja be, az megöli. Másodszor, van egy ilyen jelenség a dugattyús eszközökben - vízkalapács. Ekkor a dugattyú feletti térbe a kompressziós kamra térfogatánál nagyobb térfogatban jut be a folyadék. A folyadékok, mint tudjuk, szinte nincsenek összenyomva, de a kompresszor motorja megpróbálja ezt megtenni. Ennek eredményeként a dugattyúrendszer tönkremenetelét tapasztalhatjuk. Remélem erről Önt is meggyőztem.
És így folytatjuk. Most mindent egy kupacba rakunk, a megadott diagram szerint.
Ez a séma egyszeres hatású festékszórókhoz készült, mint például a mi szeretett „Etonunk” – más néven fehérorosz, vagy az egyszeres hatású festékszórókhoz.
Természetesen mindezt össze lehet kötni és függőben hagyni, de ez a szerkezet folyamatosan tönkremegy és szétesik. Úgy gondolom, ha egy kis erőfeszítést teszel, és mindent kombinálsz valamilyen platformon vagy tokban, akkor megbízhatóbb lesz és nagyobb örömet okoz a munkában. Nem színlek szabványosítást, de az én összeszerelésemhez abszolút nem szükséges gép, hegesztés vagy speciális szerszámok használata. Valamennyi anyag rendelkezésre áll, és ezek költsége alacsony. A legegyszerűbb és legmegbízhatóbb eredmény érdekében a szerkezetet rétegelt lemezre vagy forgácslapra szerelheti össze. Ennek a lapnak a méretei főként a kiválasztott vagy beszerzett vevő típusától függenek. A vevőre legalább két funkcióra van szükség - kisimítja a kompresszor működése során elkerülhetetlen légnyomás pulzációkat, valamint gőz- és olajcseppcsapdaként szolgál. Az olcsó, egyszeres hatású festékszórókhoz, amelyek közé tartozik a széles körben használt "Eton" - más néven fehérorosz - teljesen felesleges a nagy kapacitású vevő, körülbelül 1-2 liter térfogat elegendő.
Amint azt a gyakorlat mutatja, szinte minden hermetikusan lezárt tartályt használnak vevőként - az italok és sör műanyag palackjaitól a teherautók és berendezések ipari vevőiig. Véleményem szerint a műanyag palackok, és még inkább az üveg használata némileg nem biztonságos, ezeknek az anyagoknak nincs jó mechanikai szilárdsága, és a vevőben lévő enyhe nyomás is felszakíthatja, ha megsérül, és sérülést okozhat.Természetesen használhat olyan dolgokat, mint a tűzoltó henger, de ez némileg megnöveli és nehezebbé teszi az egész szerkezetet.
A vevő számára a legoptimálisabb tartályok az áttetsző fehér polietilénből készült kis víztartó dobozok, vagy, mint a példámban, egy Lada autó tágulási tartálya. A polietilén, amelyből ezek a tartályok készülnek, meglehetősen vastag és viszkózus, nem fél a leeső kis tárgyak mechanikai sérülésétől, és hosszú ideig megőrzi tulajdonságait. Még ha szakadás is következik be, akkor sem keletkezik anyagdarabok vagy -maradványok. Azok számára, akik nem akarnak ilyen anyagokat nyomás alatt használni, azt tanácsolom, hogy nézzék meg közelebbről a kis hegesztett fém üzemanyagkannákat, amelyek térfogata 5 liter.
A tartály vagy tartály vevőhöz való adaptálása meglehetősen egyszerű - 2 csövet, például rézcsövet kell venni egy kompresszorból, mindegyik körülbelül 15 cm hosszú. Ne felejtse el, hogy a kompresszoron legalább 10 cm hosszú csöveknek kell lenniük. A tartály fedelébe 2 lyukat fúrnak, amelyekbe ezeknek a csöveknek szorosan illeszkedniük kell. Ezután a fedél belsejéből a csövek belépési helye epoxigyantával van kitöltve, nem kell teljesen feltölteni, hagyni kell még egy kis helyet a nyak becsavarásához. Amikor minden megszárad, meg kell kenni a nyakat és a dugót tömítőanyaggal, és szorosan csavarni kell. Ezen a ponton fontos a csöveket helyesen elhelyezni - a hegyük ne legyen egymás mellett, és a kimenő cső magasabb legyen, mint a bejövő (mint az ábrán).
Most, hogy minden elkészült, kitalálhatja, milyen méretű rétegelt lemezre van szükség. Nem szabad szorosan összeszerelni, mert nehezebb lesz karbantartani, és a kompresszor körül kell hagyni egy kis helyet a légáramláshoz és a hűtéshez.Az én esetemben elég volt egy 30x40 cm-es darab.A rétegelt lemeznek legalább 9 mm vastagnak, a farostlemeznek 15 mm-nek kell lennie. A sarkok levágása és durva csiszolópapírral való megmunkálása már ízlés. De az ujjakban lévő szilánkok nem okoznak örömet.
A lap sarkainál a jövőbeli alsó részén csavarokkal kell rögzíteni a lábakat, a gumit vagy például a műanyag palackok kupakjait (jó ok arra, hogy 4 „másfél” sört vegyen be). A lényeg az, hogy ne csavarja egészen a padlóhoz vagy az asztalhoz. A lábakra azért van szükség, hogy a kompresszor működése közben csökkentsék a zajt, ne tudjon „kúszni” a helyéről, és a padló karcolása is kellemetlen.
Ezután 4 lyukat fúrunk a kompresszor rögzítéséhez; remélem, nem felejtette el magával vinni a csavarokat? Lehetséges, hogy vastag rétegelt lemez vagy forgácslap használatakor a szabványos csavarok hossza nem elegendő, akkor hosszabbakat kell vásárolnia anyákkal egy vas- vagy autóboltban.
A legnehezebb dolog a vevő rögzítése. Először fel kell szerelni, hogy a berendezés más részei ne zavarjanak később. Nem kell a vevőt rögzítőkkel átszúrni, itt kreatív megközelítésre van szükség - például használjon gumicsövet vagy szalagot, tartós szövetet vagy bőrt, perforált szalagot nehéz rakományok csomagolásához stb. A rögzítőszalag egyik szélét csavarral a rétegelt lemezhez kell csavarni, át kell dobni a vevőn, és szorosan rácsavarozni a másik oldalra.
A kompresszor csavarokkal, lehetőleg csövekkel van rögzítve egy rétegelt lemez széléhez, ez megkönnyíti az olajcserét a jövőben. Csavarozáskor a csavarok meneteit célszerű tömítőanyaggal megkenni, így a rezgések miatt utólag nem csavaródnak ki. Az indító relét csavarokkal csavarozzuk be mellé, helyesen irányítva. Következő a villanykapcsoló, az érintkezőihez egy relét és egy tápkábelt csatlakoztatunk.Magát a zsinórt célszerű megkötővel vagy hurokkal egy rétegelt lemezre rögzíteni, így nem fog kitörni a kapcsolóból.
Amikor az elektromos rész elkészült, folytatjuk a pneumatikus rendszer többi részének felszerelését. A kompresszor bemeneténél egy darab gumicső és 2 bilincs segítségével finom szűrőt rögzítünk a benzinhez. Lehet, hogy valakinek feleslegesnek tűnik ez a rész, de nem drága, és nem kerül mindenféle por a kompresszorba, akkor onnan nem lehet eltávolítani. Minden további művelet során a legfontosabb, hogy ne töltse fel ezt a szűrőt olajjal, mivel ez elveszíti tulajdonságait. Ezután egy darab gumicsővel és 2 bilinccsel csatlakoztassa a kompresszor kimenetét a vevő bemenetéhez. Óvatosan kell eljárnia, hogy ne törje le a csöveket a fedélről. A vevő kimenetére egy 2 bilinccsel ellátott gumicsövet is kifeszítünk, és ráhelyezünk egy szűrőt a gázolaj számára. Ez a szűrő tölthető szilikagéllel, ekkor 2 funkciót lát el - nedvességfogó és adapter gumi és vinil-klorid csövek rögzítésére. Természetesen anélkül is megteheti, hogy a vinil-klorid csövet közvetlenül a vevő kimenetére húzza, de egy ilyen csatlakozás nem lesz teljesen tömített és tartós, a sima rézcsőről leszakad a tömlő.
A vinil-klorid cső általában kisebb átmérőjű, mint a szűrő és a festékszóró szerelvénye, nem nyúlik túl jól, és meglehetősen nehéz felszerelni. Ehhez van egy kis trükk - a cső hegyét néhány percre a 647-es oldószerbe merítjük. Nem lehet mély, nem lehet több 5 mm-nél, különben túlságosan rugalmas lesz, és nem lesz támaszték a vasalatra való illesztéshez. A szűrőt és a vinil-klorid csövet célszerű egy rétegelt lemezre rögzíteni, hogy ne lógjon ki és ne lazuljon meg a vevőcsövek.
Nos, gyakorlatilag ez minden.Bekapcsolhatja és hallgathatja a levegő sziszegését. Csak ne rohanjon azonnal a munkába, ha szilikon tömítőanyagot használt – pár napig száradnia kell.
Harmadik fejezet: Működés.
Nincs itt semmi bonyolult. A kompresszor működtetésekor a legfontosabb, hogy megakadályozzuk a túlmelegedést. A kompresszor jellemzően 25-30 perc folyamatos működés alatt 40-45C hőmérsékletre melegszik fel. Nem érdemes tovább dolgozni, ez negatív hatással lehet az erőforrásokra és a munka minőségére.
A további működés során előfordulhat, hogy módosítani kell a légnyomást. Például bizonyos típusú kompresszorok sokkal nagyobb mennyiségű levegőt tudnak termelni, mint amennyi egy festékszóróhoz szükséges, vagy ez festési problémák miatt van. Ebben az esetben a kompresszor túl magas nyomást hoz létre a csövekben, a szűrőkben és a vevőben, és maga túlterheléssel működik és gyorsan felmelegszik. Ebben az esetben sebességváltóra van szükségünk. A legfontosabb dolog az, hogy ebben a rendszerben a sebességváltót a kompresszor BEMENETÉRE kell felszerelni, ha a kimenetre szerelik, ez a kompresszor túlterhelését és gyors felmelegedését is okozza.
A bemenetnél reduktor beépítésével korlátozzuk a kompresszoron áthaladó levegő mennyiségét, ezáltal szabályozzuk a nyomást. A legegyszerűbb és leginkább hozzáférhető reduktor a kalibrált csövek, amelyek gumicsövön keresztül rögzíthetők a szűrő bemenetéhez, például toll utántöltésből, vagy vastag tűk fecskendőből. Különféle fúrókkal saját maga is fúrhatja. Vagy keresse fel a legközelebbi állatkereskedést, az akváriumi termékekben nagyon megfelelő kis csapokat és szűkítőket találhat. A szerelési átmérők szerint pedig pont ilyenek, és fillérekbe kerülnek. A kalibrált csövekkel ellentétben ezek lehetővé teszik a nyomás szabályozását bizonyos határok között munka közben.
Negyedik fejezet: Karbantartás.
A kompresszor szervizelése nem nehéz, bár ehhez részben el kell távolítania néhány alkatrészt. Természetesen egyáltalán nem szervizelheti az egységet, de higgyétek el, az ilyennel válaszol.
A szolgáltatás a következőket tartalmazza:
Olajcsere.
Szűrők cseréje.
Engedje le a felgyülemlett olajat a vevőegységből.
Az olaj, akármilyen jó is, idővel még mindig elveszíti tulajdonságait és szennyeződik. Egy kompresszorban, függetlenül attól, hogy milyen üzemmódban és mennyi ideig működik, ajánlatos legalább évente egyszer cserélni az olajat.
Ehhez el kell távolítania az összes csövet, ki kell csavarni a dugót - csavart - a töltőcsőből, és meg kell dönteni a kompresszort, ki kell önteni belőle az összes olajat. Ne feledje – ezt követően semmilyen körülmények között nem kapcsolhatja be! Ezután, mint az első olajcserénél, fecskendővel öntse be a szükséges mennyiségű olajat. Amíg a csöveket eltávolítják, egyidejűleg eltávolíthatja a régi szűrőket, és kiöntheti a felgyülemlett olajat a vevőegységből. Nincs értelme visszaönteni ezt az olajat a kompresszorba.
Ezután helyezze be az összes új szűrőt a helyére, és helyezze vissza a csöveket a kompresszorba. Ebben segítenek a fém bilincsek, amelyek lehetővé teszik hasonló műveletek ismételt elvégzését.
Nos, úgy tűnik, ez minden, jó munka. Szerintem a felmerülő további kérdéseket meg lehet oldani a fórumon.
