članak o korištenju starog kompresora iz hladnjaka, za upotrebu u zračnoj četkici.
Dakle, prvo poglavlje: proizvodnja.
Stanište divljih ili divljih kompresora obično je malo u našim zemljopisnim širinama, iako postoje iznimke. Najčešće se mogu naći u blizini smeća u dvorištima kuća ili u podrumima, gdje se skladišti sve smeće. Obično su čvrsto prikovani za veliku bijelu kutiju, koju uobičajeni ljudi nazivaju hladnjakom i u njoj spremaju pivo. Lov na divlji kompresor golim rukama neće uspjeti, neće vam biti dat samo tako. U međuvremenu ćete trčati za oružjem, divlji kompresor će vam možda postati dom, ali već stranac.
Sa sobom morate imati poseban set oružja - kliješta, odvijači s plosnatom glavom i križ, 2 tipke za 12X14. Ako se nađe velika bijela kutija, potrebno ju je pažljivo ispitati, obično je kompresor skriven u njegovom donjem dijelu straga. Ako se otkrije kompresor i imate potreban skup oružja, možete pokrenuti proizvodnju.
Iskopavanje kompresora jednostavan je postupak, ali trebate mu pristupiti pažljivo i pažljivo, jer u protivnom mogu biti problema u budućnosti. Prvo što trebate učiniti je odgrizati bakrene cijevi pomoću kliješta ili bočnih rezača koji idu na rešetku za hlađenje, s dopuštenim od najmanje 10 cm, ili još bolje, do maksimuma, tada će vam doći dodatne cijevi (na nekim vrstama kompresora, metalna ploča s utisnutim brojevima pričvršćena je na cijevi - ne bacajte, može vam biti i korisno). Štoviše, cijev se mora ugristi! Ni u kojem slučaju ne možete rezati, čips će sigurno doći unutra, i tada se vaš kompresor može jako razboljeti i umrijeti. Kad zagrizete, cijevi se spljošte, toga se ne možete bojati, a to će vam pomoći da ne prskate ulje tijekom transporta.
U ovoj fazi mogu vam preporučiti da kapljicu ulja iz kompresora prelijete na komad čistog papira i potražim metalne čestice. Ako se u ulju primijete mrlje srebrne prašine, više ne možete nastaviti, a minutu šutnje poštujte dragu uspomenu na pokojnu jedinicu.
Druga i najvažnija stvar - kompresor se ne sastoji samo od hardvera, već ima i drugi i vrlo važan organ - startni relej. Relej izgleda poput male crne (ponekad bijele) kutije, odvojene vijcima pored kompresora, ožičenje ulazi i ulazi van njega. Potrebno je pažljivo odvrnuti relej iz hladnjaka i na isti način pažljivo odvojiti priključak koji ide od releja do trupa kompresora (to se odnosi na stare posude, za ostale vrste kompresora relej ne može biti uklonjiv). Dolazeće 2 žice najvjerojatnije će se morati ugristi, još uvijek ne idu ravno na utikač. Postoji još jedna važna točka - morate se sjetiti ili označiti u kojem položaju je relej bio privit, gdje su vrh i dno, to se događa i potpisuje se, ali ne uvijek. Zašto je važno - više o tome u nastavku.
I na kraju, treća - pomoću 2 tipke do 12 isključujemo trup kompresora iz hladnjaka. Obično se pričvršćuje s 4 vijka i maticama kroz gumene brtve. Preporučljivo je sa sobom ponijeti čitav ovaj set učvršćivača i gumenih traka, to može dobro doći tijekom naknadne pripreme za rad.
Drugo poglavlje: Priprema (pripitomljavanje).
Dakle, upravo ste uzeli svoj kompresor, natopljen prljavštinom i uljem, s rukama ogrebanim i ispruženim do koljena, umoran ali sretan, napokon stigao do njegove kuće. Sada možete početi pripremati kompresor za rad.Prvo što treba učiniti je probna vožnja. Priključimo relejni konektor na kontakte u kućištu kompresora. Orijentiramo i privremeno popravimo relej na vodoravnoj površini, možete ga čak i zalijepiti trakom. Glavna stvar je popraviti relej kakav je bio u hladnjaku, to radi na prikolici gravitacije i grijanja na ploči. Ako ga usmjerite pogrešno ili ga jednostavno bacite na težinu, neće raditi ispravno, a to se može kobno završiti i za namote releja i za motor na kompresoru.
Pažljivo i uz pomoć električne trake pričvrstimo privremenu žicu utikačem na žice koje ulaze u relej. Toplo vam preporučujem da namotate mjesto uvijanja električnom trakom, o tome ovise vaša sigurnost i život. Modeli i tako malo njih, njegujmo njih i sebe. Ispložene cijevi potrebno je stisnuti kliještima, oni će se odvajati na strane i oslobađati prolaz zraka.
Kad je sve spremno i popravljeno - utikač možete zabiti u utičnicu. Obično je to popraćeno malim iskrenjem i poskakivanjem, opterećenje je i dalje veliko. Ako je sve u redu, kompresor bi se trebao uključiti i tiho zveckati. Zrak bi trebao izlaziti iz cijevi, trebate označiti koji od njih je „inspiracija“, a tko „izdahnuti“. Ne trebate dugo voziti, glavna stvar je osigurati da sklop radi. Ako nije u redu i kompresor se ne pokrene ili se nakon nekog vremena pokrene i isključi, to nije dobra stvar. Za mali pregled trebate biti prijatelj s elektrotehnikom i testerom. Ako niste prijatelji s tim stvarima - ne preporučujem dalje lupati.
Pa, ako ste prijatelji ili imate ideju - nastavite. Potrebno je ukloniti konektor releja iz kompresora i zvoniti namotaje motora. Oni bi trebali zvati s malim otporom jedni prema drugima u bilo kojoj kombinaciji. Ako se jedan od namotaja ne oglasi, u rukama držimo tijelo pokojne jedinice. Ako upućujete poziv, tada morate pregledati i očistiti relej. Pažljivo otvorite kutiju i očistite kontakte finim brusnim papirom. Glavno je ne savijati ih ili lomiti, također ih ne trebate puno trljati.
Zatim sve saberemo natrag, popravimo kako treba i pokušamo ponovo uključiti. Ako se ne pokrene ponovno ili se isključi - nažalost, nema sreće ... (Pod uvjetom da je relej nativni i dolazi s ovim kompresorom. Do hitnog isključivanja može doći zbog činjenice da je motor snažniji od onog za koji je relej dizajniran, tada morate potražiti drugi relej, a ploča na slušalici će vam pomoći.) Međutim, da ne govorimo o tužnim stvarima, nadamo se da je sve uspjelo.
Sada morate svoj uređaj sastaviti u prilagođeniji i kompaktniji uređaj. Naravno, ne pretvaram se da je istina, svatko ima svoje mogućnosti i sredstva za postizanje tog cilja, ali iznijet ću svoj pristup sastavljanju cijelog uređaja. Da biste to učinili, morate posjetiti najbližu trgovinu auto dijelova, tržnicu automobila ili štandu s rezervnim dijelovima. Tu je potrebno kupiti:
Litra motornog ulja za zamjenu, 10w40 ili drugog mineralnog ili polusintetičkog. obično je litra najmanji spremnik, ali ako imate sreće, može biti propuh, a 500 grama je dovoljno. U najgorem slučaju možete namazati sve šarkaste šarke u kući.
Ojačana gumena cijev i cijev otporna na benzin, dužine metar i unutarnjeg promjera 4 mm. Dobro je imati komad bakrene cijevi iz kompresora sa sobom, možete isprobati pravu gumenu cijev do njega.
Metalne spojke, 6 komada. Moraju ih isprobati na svježe kupljenoj gumenoj cijevi. Oni bi trebali biti malo većeg promjera.
PVC cijev za pranje vinila. Oni su prozirni, postoje i ojačani, ali nam ne trebaju. Duljina se mora odabrati ovisno o mjestu kompresora i udobnosti rada, ali ne manje od 2 metra.
2 fina filtera - jedan za benzin i jedan za dizel. Vizualno se razlikuju - za benzin se nalazi harmonika u papiru, a za dizel - u sintetičkoj mrežici.
Silikonska brtva za cijev s uljem i benzinom, bolja od guste konzistencije i siva, još tekuća i crna.
Nakon stjecanja svega ovoga, stanice morate poslati u najbližu trgovinu hardvera.U njemu morate steći:
Kabel s utikačem na kraju, za dovod kompresora u mrežu. Barem 1,5 metara duga, po mogućnosti u dvostrukoj izolaciji.
Prekidač svjetla s jednim ključem u zatvorenom kućištu za vanjsku instalaciju.
Vijci za drvo 3,5 x 16 ili 3x16.
Sada svu ovu gomilu treba kombinirati zajedno i dobit ćemo zaželjenu jedinicu.
Prva i najvažnija točka pripreme, o kojoj ovisi daljnji rad i trajnost kompresora, je promjena ulja. Tom prilikom je razbijeno mnogo primjeraka, potrebno je mijenjati, nije potrebno koje ulje sipati, a koje ne.
Može biti puno mišljenja, ali pravo je moje! Da tada ne bi bilo praznih pitanja poput "ali meni to dobro ide na suncokretu!", Ja ću u ovom trenutku napisati svoje stajalište.
Čisto „vreteno“ (freon, kompresor - kako ga nisu zvali) u tvornički se kompresor izlije unutar kompresora. Zapravo je mineralno. Ne sadrži aditive jer kompresor u hladnjaku radi u zatvorenom i bez zraka (bez kisika), i nije izložen nikakvim utjecajima okoliša. Kad ga počnemo koristiti za naše potrebe, situacija se dramatično mijenja. Kisik zraka, čestice prašine, vlaga itd. počinju djelovati na ulje. Mineralno ulje je prilično brzo o postaje začepljen i oksidira, gubi svoja svojstva. To dovodi do snažnog zagrijavanja kompresora tijekom rada, buke, istrošenosti klipa i, na kraju, do zaglavljenja. I to unatoč činjenici da je bilo dovoljno ulja. Štoviše, zbog malih veziva i s svojstvima vlaženja mineralnog ulja intenzivno će letjeti, blokirajući zrak parom i smanjujući radnu razinu u kompresoru.
Automobilsko (motorno) ulje lišeno je većine ovih problema, prvenstveno zbog sadržaja aditiva u njemu koji nadoknađuju ili u potpunosti uklanjaju loše faktore koji utječu na kvalitetu i trajnost ulja. Štoviše, dizajniran je za mnogo strože uvjete rada od onih koji će se nalaziti u vašem kompresoru. Primjerice, koristim motornu polusintetiku 10w40, jer ostaje nakon promjene ulja u mom automobilu. Možete koristiti mineralno i polusintetičko ulje s drugim indeksima, ali ne preporučujem upotrebu sintetičkih ulja. Prvo, značajno skuplje, a drugo, fluidnije su i manje izdržljive.
Nadam se da sam pisao uvjerljivo, iako će naravno biti nevjernika koji će uporno puniti svako ulje koje dođe u ruke, i, da, zastavu za njih.
Vratimo se našem željeznom prijatelju. To otvara određenu tehničku točku, naime - koji tip kompresora vam je pao u ruke. Vizualno su podijeljeni u 2 glavne vrste - cilindar i lonac (nalikuje noćnoj vazi prekrivenoj konveksnim poklopcem). Prva - gotovo izumrla vrsta, korištena je u vrlo starim vrstama hladnjaka, a prestala se proizvoditi u kasnim 70-ima. Ali ako ste uspjeli oživjeti takav kompresor - zaista ste imali sreće. Oni mogu dati pritisak na izlazu puno više od ostalih. Češće nego ne, druga vrsta kompresora - lonci - pada u ruke.
Glavna razlika za nas u ovoj fazi je gdje treba promijeniti ulje. U cilindrima se najčešće, s bočne strane kućišta, pričvršćuje ogroman vijak, on zatvara vrat za punjenje. Potrebno ga je odvrnuti ključem, staro ulje iz kompresora izliti u neke posudice za jednokratnu upotrebu. Preporučljivo je izmjeriti koliki je to ulje. Ovisno o vrsti cilindra, potrebno ih je napuniti s 300 do 500 grama ulja. Zatim pažljivo zategnite vijak natrag, po mogućnosti s brtvilom otpornim na ulje i ulje.
S loncem je malo složenije. 3 cijevi obično izlaze iz nje - udišite, izdahnite i zapečaćenu cijev za punjenje. Preporučljivo je mijenjati ulje kroz njega. Da bismo to učinili, moramo otvoriti ovu cijev, datoteku možemo malo izrezati krugom u krug ispod spljoštenog mjesta, ali ni u kojem slučaju ne prorezati. Zatim, duž zareza, cijev se mora slomiti i potpuno slomiti, njišući se na strane.Brtva koja se formirala oko ruba treba lagano zabiti čekićem. Zatim jednostavno ispustite ulje iz lonca, naginjući ga prema epruvetama, u bilo kojem spremniku za jednokratnu upotrebu. Zapamtite - ne uključite kompresor nakon isušivanja ulja!
Kompresor će se morati napuniti štrcaljkom, postupno ulijevajući ulje u cijev za punjenje, možete staviti gumenu cijev u obliku neprobojne lijevke. Ulje u loncu zahtijeva oko 250-350 grama. Nakon punjenja, cijev se mora utopiti, inače će zrak proći kroz nju (ili obrnuto - proći pored filtra, ovisno o vrsti kompresora). Možete ga naravno izravnati, ali nije prikladno, tada morate promijeniti ulje. Preporučam uvrtanje malog samoreznog vijka odgovarajućeg promjera, ispod poklopca koji će se nalaziti gumeno sredstvo za pranje.
Kao što je slučaj s uljem, postoje očajni ili lijeni drugovi koji će pokušati dopuniti ulje kompresora u pokretu, sipajući ga u usisnu cijev - toplo preporučujem da to ne činite. Prvo, preporučljivo je promijeniti ulje odjednom, a uključiti kompresor s iscrpljenim uljem znači ubiti ga. Drugo - u klipnim uređajima postoji takav fenomen - vodeni čekić. To je slučaj kad tekućina ulazi u prostor iznad klipa, u količini većoj od dopuštene zapremine kompresijske komore. Tekućine, kao što znamo, gotovo da nisu komprimirane, a motor kompresora će to pokušati učiniti. Kao rezultat, možemo dobiti uništavanje klipnog sustava. Nadam se da sam se u to uvjerio.
I tako nastavljamo. Sada ćemo sve staviti u gomilu, prema gornjoj shemi.
Ova je shema namijenjena za jednosmjerne zračne četkice, poput našeg voljenog "Etona" - on je također Bjelorus, ili pretvoren u dvostruko djelovanje zračnih četkica.
Naravno, možete sve to kombinirati i ostaviti na težini, ali ovaj će se dizajn stalno raspadati i raspadati. Mislim da ako potrošite malo truda i kombinirate sve na bilo kojoj platformi ili u slučaju - to će biti pouzdanije i pružit će više zadovoljstva od rada. Ne pravim se za standardizaciju, ali moja vrsta sastavljanja apsolutno ne zahtijeva uporabu alatnih strojeva, zavarivanje ili poseban alat. Svi materijali su također dostupni, a cijena im je mala. Za najjednostavniji i najpouzdaniji rezultat, možete sastaviti konstrukciju na lim od šperploče ili ivericu. Dimenzije ovog lista uglavnom ovise o vrsti odabranog ili miniranog prijemnika. Prijemnik je potreban za najmanje dvije funkcije - izglađuje pulsacije tlaka zraka koje su neizbježne tijekom rada kompresora i služi kao zamka za pare i kapljice ulja. Za jeftine zračne četkice s jednim akcijama, koje uključuju široko korišteni "Eton" - on je ujedno i Bjeloruskinja, prijemnik velikog kapaciteta je apsolutno nepotreban, dovoljna je zapremina od oko 1-2 litre.
Kao što praksa pokazuje, praktički se bilo koji hermetički zatvoreni spremnici koriste kao prijemnik - od plastičnih boca za pića i piva do industrijskih prijemnika iz kamiona i opreme. Po mom mišljenju, upotreba plastičnih boca, a posebno staklenih, pomalo je nesigurna, ti materijali nemaju dobru mehaničku čvrstoću, pa čak i mali pritisak u prijemniku može ga slomiti ako se ošteti i prouzroči ozljede. Naravno, možete koristiti takve stvari kao što je cilindar iz aparata za gašenje požara, ali to se nekako povećava i čini cijelu strukturu težom.
Najoptimalniji spremnici za prijemnik su mali spremnici hrane za vodu iz prozirnog bijelog polietilena ili, kao u mom primjeru, ekspanzijski spremnik iz Lada. Polietilen od kojeg su izrađeni ti spremnici, prilično je gust i viskozan, ne boji se mehaničkih oštećenja od palih malih predmeta i zadržava svoja svojstva prilično dugo. Čak i ako se dogodi slom, to ne stvara fragmente ili ostatke materijala. Za one koji ne žele koristiti takve materijale pod pritiskom, savjetujem vam da pobliže pogledaju male zavarene metalne kante za gorivo zapremine 5 litara.
Prilagodba kanistera ili spremnika za prijemnik prilično je jednostavna - trebate uzeti 2 cijevi, na primjer, bakar, odrezanu od kompresora, otprilike 15 cm dugu.Ne zaboravite da na kompresoru moraju ostati cijevi duge najmanje 10 cm. U poklopcu kanistera izbušene su dvije rupe u koje se ove cijevi moraju čvrsto uskladiti. Zatim, s unutarnje strane poklopca, mjesto gdje se cijevi ulaze napuni se epoksidnom smolom, ne trebate je potpuno napuniti, još uvijek trebate ostaviti više prostora za zavijanje vrata. Kad se sve osuši - vrat i plutu morate podmazati brtvilom i čvrsto stegnuti. U ovom je trenutku važno pravilno postaviti cijevi - njihovi vrhovi ne bi trebali biti u blizini, a odlazna cijev treba biti viša od dolazne (kao na dijagramu).
Sada kada je sve spremno, možete shvatiti koje su veličine lima od šperploče potrebne. Čvrsto nepropusno postavljanje ne smije se sastavljati, to će biti teže održavati, a kompresor bi trebao imati malo prostora oko zraka za puhanje i hlađenje. U mom slučaju je bio dovoljan komad dimenzija 30x40 cm. Šperploču treba uzeti debljinu od najmanje 9 mm, lim od vlaknastih ploča - 15 mm. Obrezivanje uglova i obrada grubim pijeskom - to već ima ukusa. Ali šljokice u prstima neće donijeti zadovoljstvo.
Na uglovima lima na njegovom budućem donjem dijelu potrebno je pričvrstiti vijcima za noge, gumama ili, na primjer, plutama od plastičnih boca (dobar razlog za uzimanje piva od 4 "i pol". Glavna stvar je da vijke ne zavrnete na podu ili stolu. Noge su neophodne za smanjenje buke tijekom rada kompresora, sprečavanje njegovog „puzanja“ s mjesta, a ogrebotine po podu također su neugodne.
Onda su izbušene 4 rupe za ugradnju kompresora, vijke, nadam se da niste zaboravili ponijeti? Možda prilikom uporabe debelog lima šperploče ili iverice duljina običnih vijaka možda neće biti dovoljna, tada ćete morati kupiti dulje, zajedno s maticama, u hardverskoj ili auto trgovini.
Najteži dio je učvršćivanje prijemnika. Prvo se mora instalirati kako se kasnije ne bi miješali ostali dijelovi jedinice. Ne vrijedi probijati prijemnik kroz pričvršćivače, potreban vam je kreativan pristup - na primjer, koristite gumenu cijev ili traku, jaku tkaninu ili kožu, perforiranu traku za pakiranje teških tereta itd. Jedan rub trake za pričvršćivanje je pričvršćen vijkom na šperploču, baca je kroz prijemnik i zategnut je s druge strane.
Kompresor je pričvršćen vijcima, po mogućnosti cijevima do ruba ploče šperploče, tako da će kasnije biti lakše mijenjati ulje. Prilikom uvrtanja, preporučljivo je podmazati navoje vijka brtvilom, kako se oni nakon vibriranja neće odvrnuti. Pored nje s vijcima pričvrstimo startni relej, pravilno usmjeravajući ga. Dalje - prekidač svjetla, na njegove kontakte spajamo relej i kabel za napajanje. Preporučljivo je da sami kabel pričvrstite ogrlicom ili ušicom na lim od šperploče, tako da se neće razbiti od prekidača.
Kada je završio s električnim dijelom, nastavljamo s ugradnjom ostatka pneumatskog sustava. Na ulazu kompresora pomoću komada gumene cijevi i 2 stezaljke pričvršćujemo fini filtar za benzin. Možda će se ovaj dio nekome činiti suvišnim, ali nije skup, a sve vrste prašine neće dospjeti u kompresor, tada se odatle više ne može ukloniti. Glavna stvar u svim narednim operacijama je da ovaj filter ne napunite uljem, jer će zbog toga izgubiti svoja svojstva. Zatim komad gumene cijevi i 2 stezaljke spajaju izlaz kompresora na ulaz prijemnika. Potrebno je djelovati pažljivo kako ne bi puknuli cijevi iz poklopca. Na izlazu prijemnika također gurnemo gumenu cijev s 2 stezaljke, popravimo filtar za dizelsko gorivo. Ovaj se filter može napuniti silikagelom, tada će obavljati 2 funkcije - zamku vlage i adapter za učvršćivanje gumenih i vinil kloridnih cijevi. Naravno, možete i bez njega, povući vinilnu cijev izravno na izlaz prijemnika, ali takva veza neće biti potpuno tijesna i izdržljiva, crijevo će prekinuti glatku bakrenu cijev.
Vinilna cijev je obično manjeg promjera od mlaznice filtra i zračne četke, ne proteže se jako dobro i prilično je teško ugraditi je. Za to postoji mali trik - vrh epruvete je nekoliko minuta uronjen u otapalo 647. Plitko, više od 5 mm ne vrijedi, inače će biti previše fleksibilno i neće biti naglašeno da ga gurate na okov.Preporučljivo je filtar i vinilnu cijev pričvrstiti na lim od šperploče, tako da se neće objesiti i olabaviti cijevi prijamnika.
Pa, to je gotovo. Možete se uključiti, slušati šištanje zraka. Samo žuriti pravo u posao ne vrijedi, ako se koristi silikonsko brtvilo - treba se osušiti nekoliko dana.
Treće poglavlje: Eksploatacija.
Ovdje nema ništa komplicirano. Glavna stvar pri radu kompresora je spriječiti njegovo pregrijavanje. Kompresor se obično zagrijava na temperaturu od 40-45C tokom 25-30 minuta neprekidnog rada. Ne vrijedi duže raditi, to se već možda loše odražava na njegove resurse i kvalitetu rada.
Za buduću upotrebu možda ćete trebati prilagoditi tlak zraka. Na primjer, neke vrste kompresora mogu ispuštati mnogo više zraka nego što je potrebno za zračnu četkicu, ili je to zbog trenutka bojenja. U tom će slučaju kompresor stvoriti nepotrebno visok tlak u cijevima, filterima i prijemniku, a također će raditi s preopterećenjem i brzo se zagrijava. U ovom slučaju potreban nam je mjenjač. Najvažnije je da mjenjač u ovom sustavu mora biti postavljen na ULAZU kompresora, ako je ugrađen na izlazu, to će također uzrokovati da se kompresor preoptereti i brzo zagrijava.
Instaliranjem reduktora na ulazu, ograničavamo količinu zraka koja prolazi kroz kompresor i na taj način reguliramo tlak. Najjednostavniji i najpovoljniji mjenjač su kalibrirane cijevi, koje se pomoću gumene cijevi mogu učvrstiti na ulaz filtra, na primjer, iz olovke nalivpera ili debele igle iz štrcaljke. Možete se bušiti različitim bušilicama. Ili možete posjetiti najbližu trgovinu za kućne ljubimce, u proizvodima za akvarij možete pronaći vrlo prikladne male slavine i prijenosnike. A što se tiče promjera slijetanja, oni vrijede samo jedan denar. Za razliku od kalibriranih cijevi, one će vam omogućiti podešavanje tlaka u određenim granicama dok radite.
Poglavlje četvrto: Održavanje.
Održavanje kompresora nije teško, mada će se za to neki dijelovi morati djelomično ukloniti. Naravno, uopće ne morate servisirati jedinicu, ali vjerujte mi - odgovorit će isto.
Usluga uključuje:
Promjena ulja.
Zamjena filtra.
Ispunite akumulirano ulje iz prijemnika.
Ulje, ma koliko dobro bilo, ipak gubi svoja svojstva i s vremenom se onečišćuje. Preporučljivo je mijenjati ulje najmanje jednom godišnje u kompresoru, bez obzira na način i količinu njegovog radnog vremena.
Da biste to učinili, potrebno je ukloniti sve cijevi iz nje, odvrnuti čep - vijak iz cijevi za punjenje i nagnuti kompresor da iz njega izlijete cijelo ulje. Zapamtite - nakon toga to ne možete uključiti ni u kojem slučaju! Dalje, kao i kod prve izmjene ulja, sipkom ulijte potrebnu količinu ulja unutra. Dok se cijevi uklanjaju - istodobno možete ukloniti stare filtre, izliti iz spremnika akumulirano ulje. Ne vrijedi sipati ovo ulje natrag u kompresor.
Zatim instalirajte sve nove filtre na mjesto, vratite cijevi natrag u kompresor. Metalne stezaljke dobro pomažu u tome, omogućuju vam da opetovano izvodite takve operacije.
Pa, to je sve, dobro djelo. Mislim da su se dodatna pitanja koja su nastala mogla riješiti na forumu.
