Le moteur électrique est composé de deux parties: un stator et un rotor. Le rotor (on l'appelle aussi l'ancre) est la partie la plus complexe. Il consiste en un arbre avec un circuit magnétique dans lequel l'enroulement est posé. Les extrémités du bobinage sont reliées aux plaques (lamelles) du collecteur.
Nous procédons au diagnostic. Le principal appareil dont nous aurons besoin est un multimètre.
Pour commencer, nous analyserons le moteur électrique et retirerons l'ancre. Il faut l'examiner. Les dommages causés par les enroulements sont souvent visibles à l'œil nu. Si la rupture de fil et le court-circuit ne sont pas visibles, nous effectuons trois tests.
1. test à 180 degrés
- Nous plaçons le multimètre en mode de mesure de la résistance, la limite de mesure étant de 200 Ohms.
- Les sondes sont connectées à deux contacts de collecteur exactement opposés. Ces deux points sont séparés de 180 degrés.
- Nous mesurons la résistance. Nous nous souvenons ou écrivons.
- Ensuite, nous mesurons en cercle entre les autres plaques opposées.
Pour résumer. Les valeurs de résistance elles-mêmes ne nous intéressent pas. L'essentiel est qu'ils soient les mêmes. C'est-à-dire que si le multimètre indiquait, par exemple, une valeur de 1,5 Ohm lors de la première mesure, il devrait exister la même résistance entre les autres plaques opposées. Si la résistance entre certains points est supérieure à, il y a une ouverture dans ce bobinage. Si la résistance, au contraire, est inférieure à, un court-circuit.
Le graphique suit clairement le circuit interne de l’un des enroulements.
2. Test des contacts voisins
- L'appareil reste dans la même position - mesure de la résistance, limite 200 Ohms.
- Les sondes du multimètre sont connectées à deux plaques collectrices adjacentes.
- Nous faisons une mesure, souvenez-vous du résultat.
- Ensuite, nous mesurons entre la prochaine paire de contacts. Et ainsi de suite, en cercle.
- Comparez les résultats.
Comme dans le test précédent, l’essentiel est l’égalité des valeurs. Et, comme dans le test précédent, une augmentation de la résistance indique une rupture du fil de bobinage et une diminution de la résistance est un court-circuit.
Le graphique montre un circuit interne en alternance dans l'un des enroulements.
3. Vérifier si le logement est court
- Le multimètre est réglé sur un mode de mesure de la résistance de ̶̶ 200 Ohms.
- Nous plaçons une sonde de l'appareil sur la plaque collectrice, la seconde sur le corps de l'induit (arbre ou circuit magnétique).
- Alternativement, nous mesurons entre chaque lamelle et le corps.
Si le multimètre indique “1”, le cas n'est pas bref. S'il affiche des valeurs ou «0» et émet un signal sonore, l'isolation est cassée.
Résultats de validation
L'ancrage moteur est opérationnel si:
1. La résistance entre tous les contacts opposés est égale.
2. La résistance entre tous les contacts adjacents est égale.
3. La résistance entre les plaques collectrices et le boîtier est égale à l'infini "1".
Recommandations
Les multimètres électroniques, en particulier à usage domestique, ont une marge d'erreur. Par conséquent, il est préférable d'utiliser un périphérique de pointeur. S'il n'y en a pas, il est souhaitable de déterminer et de prendre en compte l'erreur de mesure. Ceci est fait comme suit:
- en mode de mesure de la résistance, avec une limite de 200 Ohms, nous connectons les sondes ensemble;
- si les lectures de l'appareil sont «zéro», il n'y a pas d'erreur;
- si au lieu de zéro un autre chiffre, ce sera une erreur.
Disons que le multimètre a montré 0,1 ohms. Par conséquent, dans les premier et deuxième tests, la différence de résistance inférieure à 0,1 ohm n'est pas considérée comme un dommage.
Précautions de sécurité
Lors du contrôle du rotor, les mesures de sécurité suivantes doivent être observées:
- débranchez le moteur électrique du secteur avant de le démonter;
- L'ancre endommagée peut avoir des bords tranchants, des plaques collectrices déchirées ou des fils endommagés, il est donc nécessaire d'utiliser des gants de travail.
