Remarque: notre matériel concerne un sujet purement technique. La légalité des modifications de conception fait l’objet d’un autre article.
Alors, considérons un ensemble typique d’add-ons électroniques avec des éléments de réglage:
- feux de jour automatiques;
- enregistreur vidéo qui s'allume avec le moteur;
- signal pneumatique alimenté par un compresseur électrique.
Si vous connaissez la partie électrique de la voiture, vous savez probablement que tout consommateur (phares, démarreur, ventilateurs, vitres électriques) est allumé à l'aide d'un relais. Ceci est pratique du point de vue du contrôle et vous permet de séparer les fils de signal minces des câbles d’alimentation épais. Pour connecter des appareils nouvellement installés, nous assemblons une nouvelle unité de relais.
D'abord, analysons le circuit
L'algorithme de fonctionnement est le suivant: au démarrage du moteur, les feux diurnes doivent s'allumer et l'enregistreur s'allume. Une fois le moteur éteint, ces appareils s’éteignent. De plus, les NRD doivent s'éteindre lorsque les dimensions ou le phare sont allumés: c'est ce que la réglementation technique exige.
Pour la mise en œuvre, vous aurez besoin de trois relais automobiles standard à 5 contacts (vendus dans le magasin de voiture). Le diagramme est indiqué par les chiffres 1, 2 et 3.
1. Le fil vert est l’alimentation. Les contacts n ° 87 (normalement ouverts) des relais 1 et 3 sont alimentés en permanence par le fusible. Les contacts de sortie n ° 30 sont connectés aux entrées positives de l'enregistreur et du module de navigation. Le fil négatif (masse) peut être connecté à la carrosserie de la voiture sur le site d'installation des appareils.
2. Le fil rouge dans le circuit fournit la tension de commande de 12 volts, qui apparaît après le démarrage du moteur (ou la clé de contact). Dans les circuits automobiles, il est désigné par «HOT RUN». Il y a beaucoup de points de connexion: de la radio à la puissance de la pompe à carburant. Le signal est facile à trouver dans la description de votre voiture.
3. Lorsque 12 volts apparaissent sur le fil rouge (contact n ° 85), les bobines de relais 1 et 3 sont activées, la tension d'alimentation passant par le fil vert inclut l'enregistreur et le DRL (les contacts n ° 87 et 30 sont fermés).
4. Sur le relais 3, la tension de commande est fournie par les contacts normalement fermés n ° 87a et n ° 30 du relais 2. Lorsque la tension est appliquée au contact n ° 85 du relais 2, la bobine est activée et cesse de fournir la tension de commande au relais 3. Le signal de commande provient des feux latéraux inclus: DRL s'éteint et le registraire (via le relais 1) continue de fonctionner.
Le circuit peut être amélioré en ajoutant un contrôle manuel. Cela nécessitera des commutateurs à trois positions avec trois paires de contacts.
Avec cette méthode de connexion, vous pouvez contrôler le relais manuellement. En mode «OFF» (position du commutateur central), le circuit est désactivé. Le mode “AVTO” démarre l'enregistreur et le DRL au démarrage du moteur. En position «ON», vous pouvez allumer l’équipement avec le moteur éteint:
- par exemple, un registraire chargé de surveiller une voiture dans un parking d'un supermarché;
- ou allumez la porte de garage avec des feux allumés, sans compter le phare.
Outils et matériaux
1. Pour la mise en œuvre du projet, sur une boîte pour 6 relais et 6 fusibles a été achetée, avec groupes de contact.
2. Interrupteurs, bouton pour signal pneumatique, contacts à sertir, relais pour véhicules.
3. Fils, cambrices, ondulations automobiles.
4. Pinces coupantes latérales, pinces, kit de dénudage isolant (KSI), fer à souder, ruban isolant, cambric à thermo-sertissage.
Processus d'installation pas à pas
Avant de commencer à travailler, il est conseillé d’imprimer un schéma de câblage détaillé en fonction de votre voiture: avec codage couleur des fils, points de connexion au réseau électrique. Il est nécessaire de marquer les contacts, sinon des erreurs d’assemblage pourraient se produire. Le diagramme ajoute le relais n ° 4 avec un bouton d'activation du signal pneumatique et un capteur de stationnement avant.
Important! La connexion externe peut varier en fonction de la marque de la voiture.
1. Nous effectuons le câblage des fils et des connecteurs pour le relais conformément au schéma.
2. Les fils vont inévitablement se croiser. Avec une bonne isolation, ce n'est pas un problème.
3. Le sertissage des contacts est fait mécaniquement, le fer à souder n'est pas utilisé.
4. Après avoir connecté tous les fils, formez les faisceaux et posez-les dans l'ondulation.
5. Il est pratique d’utiliser un connecteur prêt à l’emploi pour connecter les câbles de commande et d’alimentation: dans ce cas, à partir du commutateur de colonne de direction VAZ Classic.
6. Si l'unité de relais est installée sous le capot, elle doit être fermée avec un couvercle standard. Pour l'installation en cabine, cela n'est pas nécessaire.
7. Nous connectons les commutateurs à l'aide de connecteurs à sertir.
8. Nous assemblons un circuit de test pour vérifier l'installation (bien sûr, à l'extérieur de la voiture et avec un fusible d'entrée). Nous simulons tous les modes.
Installation de fils à l'intérieur de la voiture
L'alimentation peut être prise directement à partir de la borne de la batterie, à travers le fusible. Ou trouvez un point de commutation dans la boîte à fusibles standard (vous avez besoin d’un schéma de votre voiture).
Important! Dans cette Il y a des fusibles d'entrée pour chaque ligne.
Tout le câblage supplémentaire est effectué dans l'ondulation, monté sur le corps avec des attaches.
Par les ouvertures standard dans le capot du moteur, le faisceau de câbles commence dans l'habitacle.
À l'intérieur de la cabine, le câble s'insère également dans l'ondulation et est fixé aux éléments structurels.
Toutes les connexions sont faites par soudure, isolées avec un thermokebric et à nouveau dans l'ondulation.
Pour une connexion rapide, vous pouvez utiliser des connecteurs rapides (du même ).
Le signal des dimensions ne doit pas nécessairement être pris à proximité des phares. Il suffit de taper (par soudure) sur le connecteur de la centrale de commande d'éclairage.
Réglez les commutateurs (boutons) dans la cabine. Nous sélectionnons des éléments de panneaux, sans briser le design.
Les commutateurs doivent être accessibles et subtils: par exemple, dans les niches pour les petites choses.
Tous les câbles sont connectés à l'aide de contacts amovibles: pour faciliter le démontage lors du démontage de l'habitacle.
En conséquence, les câbles de commande et d’alimentation avec prises de contact sont concentrés sur le lieu d’installation du relais.
Nous effectuons un test d'inclusion selon le schéma, nous vérifions l'opérabilité.
Dans ce cas, le relais est installé dans la console au plancher entre le conducteur et le passager. L'emplacement de montage est individuel pour différentes voitures. Pour la fixation, des supports peuvent être faits.
Vérifiez les fusibles dans le bloc.
Nous réparons enfin le module dans la console.
Nous déconnectons les longs fils des commutateurs, les plaçons dans une niche, les réassemblons.
Connexion de signal pneumatique
Il est inclus séparément du klaxon standard par un bouton sur le panneau de commande. Pour démarrer un compresseur puissant, un relais est installé (dans le diagramme: n ° 4). Le signal lui-même est monté sur un élément de cadre ou une protection de soubassement.
Le câblage s'inscrit parfaitement dans le compartiment moteur.
L'ondulation est abaissée sur le site d'installation, le fil d'alimentation est connecté au compresseur de signal pneumatique.
Pourquoi par le relais? Une connexion directe fera fondre le bouton de signal après 10 pressions: le courant du compresseur d'air est d'environ 15 ampères.
Important: le branchement direct à l’alimentation (avec les fusibles standard du véhicule) n’est pas souhaitable. En cas de court-circuit, vous pouvez mettre hors tension des composants importants du circuit électrique.
Tout appareil supplémentaire est connecté via son fusible.
