Cette année, lorsque j'ai eu besoin d'un chargeur, il s'est avéré qu'il était devenu inutilisable - les contacts étaient rouillés et ont commencé à « percer » le boîtier. Du fait que l'ardeur du radioamateur a diminué au fil des années, j'ai décidé d'acheter un générateur d'impulsions - une machine automatique, pour qu'il y ait moins de tracas - selon le principe, l'allumer (si nécessaire), l'allumer éteignez-le (lorsque la charge s'arrête) et oubliez-le jusqu'au prochain besoin. Le choix de chargeurs d'impulsions est assez large, mais il semble que des amis chinois aient modifié avec succès les circuits radio danois ou italiens, de sorte que les appareils modernes ne diffèrent les uns des autres que par la qualité de fabrication.De nombreux manuels reproduisent des absurdités complètes : "...l'appareil nettoie automatiquement les bornes des sulfates..." - apparemment, ces absurdités sont réimprimées par des personnes qui ne connaissent pas la différence entre les bornes et l'anode de la batterie, où se produit la sulfatation ( Pb2SO4 + H2SO4 + O, équivaut à 2PbSO4+H2O). Ce processus, qui s'intensifie lors de la décharge, provoque la destruction de l'électrode, et la charge pulsée semble supprimer ou réduire la sulfatation.
Il n'y a donc pas de différences fondamentales entre les chargeurs à impulsions - les machines automatiques (tout le monde écrit sur la charge en sept ou neuf étapes, à mon avis, il s'agit d'un pur stratagème publicitaire, d'autant plus qu'il reste la possibilité d'une fuite de pensée ultérieure, comme vingt- étape, trente étapes, etc.), donc en fonction de la puissance de la batterie, vous devez choisir quelque chose de moins cher. Dans mon cas, il s'agit d'un appareil au nom ridicule pour le chargeur Aggressor (AGR/SBC-080 Brick) au prix du 02.2016. 2750 roubles avec une fonction de désulfatation et un courant de charge jusqu'à 8A, conçu pour charger des batteries jusqu'à 160 Ah.
L'appareil a l'air bien en apparence - un bon plastique épais (mais terriblement malodorant), grâce au joint en caoutchouc bien ajusté, il n'y a aucune plainte concernant les coutures, l'appareil est intuitif, mais il y a un "MAIS" - il n'y a aucune indication de tension et courant. Dans certains cas, une charge « hiver » avec un courant de 8A passe automatiquement à une charge de 2A (batterie moto), tandis que LED affiche la charge et un ampèremètre connecté en plus montre son absence.Les chargeurs avec indication du courant et de la tension sont d'un ordre de grandeur plus chers - environ 200 $, tandis qu'une simple modification de n'importe quel chargeur, je le souligne, utilisant un ampère-voltmètre, par exemple pour 250 à 300 roubles, transformera votre appareil en un équipement plus attrayant et plus pratique à utiliser.
L'ampère-voltmètre peut être placé soit dans le chargeur lui-même (s'il y a de la place pour lui), soit à l'extérieur de celui-ci - dans un boîtier spécial, en le connectant aux fils allant à la batterie pour le chargement. Pour sélectionner un emplacement, nous inspecterons le chargeur en retirant les couvercles latéraux en plastique et en dévissant 6 vis. Après avoir retiré le couvercle, vous constatez qu'un ampère-voltmètre ne peut pas être placé sur le panneau avant - sinon vous devrez changer la carte. Il y a plusieurs endroits pour sortir l'ampère-voltmètre sur le panneau arrière, j'en ai choisi un plus proche des câbles de charge.
Localisation approximative de l'ampère-voltmètre. Après avoir légèrement coupé le corps de l'ampère-voltmètre avec une pince, j'ai positionné l'appareil le plus commodément possible à l'intérieur du corps (légèrement à gauche de la ligne médiane), après quoi j'ai soigneusement retourné le chargeur, en gardant l'endroit où l'ampère-voltmètre un voltmètre sera installé dans le corps du chargeur et délimitera le trou. Ensuite, il s'agit d'appareils électroménagers - en 15 minutes, j'ai percé environ 40 trous à l'intérieur du rectangle délimité avec une perceuse fine à l'aide d'une perceuse ou d'un tournevis, avec la même perceuse je les ai combinés et j'ai libéré une fenêtre pour l'ampère- voltmètre. Après avoir redressé les bords avec une lime, j'ai installé l'ampère-voltmètre dans la fenêtre et l'ai fixé avec de la colle chaude. L'ampère-voltmètre est bien et assez fermement placé dans la vitre, ne dépasse pas des limites du limiteur, alors que presque toutes les informations au dos ont été conservées.
Ensuite, après avoir coupé le fil négatif (-) du chargeur (noir), nous soudons le fil noir de l'ampèremètre en haut (l'ampèremètre a deux fils épais - rouge et noir), et en bas le fil allant à la batterie - le fil rouge de l'ampèremètre et le fil noir du voltmètre. Nous soudons les fils rouge et jaune du voltmètre au fil positif nu (+) du chargeur (il y a trois fils du voltmètre - jaune, rouge et noir, ils sont plus fins). Nous couvrons les points de soudure avec du ruban thermorétractable ou du ruban électrique et vous pouvez commencer à charger.
En connectant les bornes (+) et (-) à la batterie, vous pourrez voir sa tension sur l'écran de l'ampère-voltmètre, et le courant de charge apparaîtra après avoir allumé l'appareil et sélectionné le mode.
Il y a un inconvénient - le bouton de commutation de mode est sur la face avant et l'ampère-voltmètre est à l'arrière, mais cela ne nécessite que peu de retouches. Comme vous pouvez le constater, la modification n'a pas affecté le schéma de circuit, mais a uniquement affecté les câbles allant à la batterie en cours de charge, et donc une option externe permettant de placer l'ampère-voltmètre dans un petit boîtier est possible à la fois pour ce chargeur et pour tout autre. .
Cordialement, Vadim Zakharov.
