Koska etenkin Kiinassa tehdyn bensiinikaapimen käyttökokemus osoittaa, että käynnistysjärjestelmässä on usein toimintahäiriöitä, joten aloittaminen on usein vaikeaa. Ongelmat liittyvät yleensä magneto-vauhtipyörään.
Niille, jotka eivät tunne tätä yksikköä, muistamme: tämä järjestelmä, joka koostuu sytytyskelasta, sytytystulpan ja magneeteilla varustetusta vauhtipyörästä.
Meidän on käsiteltävä magnetoväliä, tarkemmin ottaen, sytytyspuolen aukkoa ja sen taattua altistumista. Juuri siksi ongelmia ilmenee Kiinan yksiköissä, joita pidettiin usean vuoden ajan kotona tai asunto-osastolla.
Mutta tapahtuu, että jopa uusissa tuotteissa käynnistäminen on vaikeaa, etenkin kylmässä. Ja tässä tapauksessa käynnistysongelmat johtuvat yleensä magnetoraosta. Suurin osa kaasun niittokoneita käyttävistä ihmisistä asettaa magnetovälin 0,4 mm, kuten monet valmistajat suosittelevat.
Mitä tapahtuu, jos tämä rako säädetään ja asetetaan 0,25 mm: iin? Osoittautuu, että kun se vähenee, sähköisestä kipinästä tulee ohuempi, hienompi ja se suorittaa jokaisen lyönnin jopa magneto-vauhtipyörän hitailla kierroksilla.
Toisin sanoen vähentämällä rakoa tietoisesti, lisäämme siten todennäköisyyttä, että hakkuukoneen normaali käynnistys tapahtuu ilman tarpeetonta fyysistä rasitusta ja hengenahdistusta myös käynnistettäessä kylmää moottoria.
Rako ja sen altistumisen järjestys eri tapauksissa
Mallineena magnetovälin asettamiselle voidaan menestyksekkäästi käyttää tarvittavan leveyden ja pituuden kaistaleita, jotka on leikattu tavallisesta muovipullosta, esimerkiksi Pepsi-Colasta.
Se on tarpeen asentaa vain viimeiseksi, jotta se ei vaurioidu korjaustöiden aikana, käyttämällä samaa hiustenkuivaajaa mihin tahansa tarkoitukseen. Loppujen lopuksi, jos sitä kiertää kuuma ilma, niin ei tarvitse puhua magnetovälin asettamisen tarkkuudesta.
Aseta magnetoväli 0,25 mm: n tarkkuudella muovipullosta leikatun välikappaleen avulla, koska sen paksuus on täsmälleen sama. Tämän todentamiseksi riittää, että taita nauha neljä kertaa ja mitataan vernier-paksuudella sen kokonaispaksuus, joka on tarkalleen 1,0 mm.
Käytämme muovipullosta leikattua välikappaletta magneto-vauhtipyörän magneetteihin, laita sytytyspuola paikoilleen ja kiinnitä se vahvoilla 8–8-pulteilla esitäyttämällä rungon kierteitetyt reiät kierteitetyllä lukolla.
Levitämme sitä ruuveihin kiertämällä, joita et pidä unohtaa kiinnittää massapääte. On parempi käyttää ruuvitalttaa. Puristamme pultit käsin tavallisella kuusiokoloruuvimeisselillä käsin ruuveilla, koska L-muotoisen kuusikulmion käyttö voi häiritä pultin päiden pintoja.
Se pysyy, kääntämällä vauhtipyörää magneeteilla, poista muoviväli ja jatka kiertämistä tarkastaen raon laatu (yhtenäisyys), kun sitä pyöritetään 0-360 astetta, mikä osoittautuu ihanteelliseksi tällä lähestymistavalla.
Jotkut ihmiset käyttävät kaksinkertaistettua xerox-arkkia asettaessaan magnetoväliä, mikä on myös hyväksyttävää, mutta käyttämällä muovipullosta olevaa välikappaletta, saadaan parempi tulos. Lisäksi sitä voidaan käyttää uudelleen kymmeniä kertoja.
Jää vain asentaa korin osat ja voit käynnistää moottorin testataksesi sen käynnistymisen ja toiminnan.
Joskus käytön aikana sytytyspuolen kiinnityskohdat magnetokappaleeseen vääristyvät, mikä ei salli sen kiinnittämistä luotettavasti, koska kelan ja moottorin kotelon reiät eivät ole samat.
Voit tietysti yrittää korjata vian, mutta uuden kelan asettaminen on luotettavampaa, varsinkin kun se ei maksa liian paljon.
Kaikki lisätoimenpiteet ovat samanlaisia kuin edellä kuvattu tapaus, paitsi että sytytyspuolen pulttien päät voidaan kiinnittää ei kuusikulmion alle, vaan jakoavaimen ja Phillips-ruuvitaltan alle. Mutta tämä ei muuta asian ydintä: näiden pulttien kiristämisen on oltava taattua luotettavuudeltaan, kuten ensimmäisessä tapauksessa.
Suoritetun työn laadun arvioimiseksi sinun on varmistettava, että sytytystulpan elektrodien välillä on kipinä visuaalisesti moottorin lopullisen kokoonpanon jälkeen. Yhdistämme sen massaan ja aloitamme moottorin pyörittämistä manuaalisella tai sähköisellä käynnistyslaitteella.
Kipinäkokeessa on yksi varoitus. Jos nykäytät terävästi potkualustaan, kipinä ilmestyy jopa hieman viallisilla magneettimagneeteilla ja jopa täysin tyhjäkäynnillä. Tässä tapauksessa kipinän esiintyminen ei vielä ole osoitus sytytysjärjestelmän terveydestä.
Kipinöinnin laatua voidaan arvioida vasta, kun se ilmestyy, kun magneto vauhtipyörä ei pyöri liian nopeasti, minkä vuoksi potkurin ei tulisi vetää, vaan vetää tasaisesti ja nopeasti.
Vain tässä tapauksessa bentsotrimmerin tai moottorisahan moottori käynnistyy ilman ongelmia, sekä ensimmäistä kertaa aamulla että koko työpäivän ajan (vastaavasti ns. Kuuma tai kylmä käynnistys).
Jos kuitenkin käynnistimen hitaassa liikkeessä kipinää ei havaita, sinun on todennäköisesti vaihdettava sytytyspuola, asetettava magnetoväli tai vaihdettava sytytystulppa.
Edellä kuvattu käytäntö asettaa moottorisahoille ja moottorisahoille tilaa viideksi vuodeksi on täysin maksettu. Käyttäjillä ei ollut valituksia tällaisen korjauksen jälkeen. Tämä todella auttaa, kun lanseerataan paitsi kiinalaisia orsinaleikkureita, myös eurooppalaisia ja jopa merkkituotteita.
Kaikissa yksiköissä, valmistajasta riippumatta, magnetovälyksen asettaminen 0,25 mm: n sijaan valmistajan suositteleman 0,40 mm: n sijaan antaa erinomaisia tuloksia. Jotkut tarjoavat välyksiä 0,10–0,15 mm, mutta tämä on liian pieni. Loppujen lopuksi sytytysjärjestelmän osissa, itse rungossa, kampikammiossa tai moottorisahassa on tietty lämpölaajeneminen, ja niin pieni rako voi kadota kokonaan, mikä voi johtaa sytytyskäämien ensinnäkin rikkoutumiseen (palamiseen). Siksi 0,25 mm: n rako on optimaalinen kaikista näkökulmista.
