Η συσκευή, που στο εξής αναφέρεται ως σακίδιο πλάτης, έχει σχεδιαστεί για κίνηση σε συνηθισμένα σκι σε επίπεδη επιφάνεια που δεν έχει παχύ, χνουδωτό κάλυμμα χιονιού.
Οι παγωμένες πλημμύρες ποταμών και οι φθαρμένοι δρόμοι με μικρή κλίση ταιριάζουν καλύτερα.
Επιπλέον, το σακίδιο, με μικρές τροποποιήσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως διάταξη πρόωσης σε φουσκωτό σκάφος. Φυσικά, το σκάφος δεν θα πάει κόντρα στο ρεύμα σε ένα ορεινό ποτάμι - δεν είναι αρκετά δυνατό, αλλά σε ένα ήρεμο ποτάμι ή με ένα μικρό ρεύμα, η "ελαστική ζώνη" πηγαίνει πολύ καλά.
Τώρα, για τη δημιουργία. Χρησιμοποίησα αποκλειστικά διαθέσιμα υλικά: παλιό πτυσσόμενο κρεβάτι, υπολείμματα μεταφορικής ταινίας, πετονιά 1,5 mm, λωρίδες 2 mm, συνδετήρες - βίδες M5-M6 και παξιμάδια.
Θα χρειαστείτε:
- Το αλυσοπρίονο Ural, ή μάλλον ο κινητήρας από αυτό.
- Σωλήνας αλουμινίου με διάμετρο 20 mm.
- Συνάντησε. λωρίδα ή φύλλο 1,5-2mm.
- Βίδες διαφορετικών μηκών Μ5, Μ6 και ροδέλες με παξιμάδια.
- 4 μπουλόνια επίπλων M8x65 με ροδέλες και παξιμάδια.
- Μεταφορική ταινία 20x20cm.
- πετονιά 1,5 χλστ.
- Σανίδα ξηρού πεύκου με ελάχιστους κόμπους 80x10x2,5cm για την προπέλα.
- Τρυπάνι.
- Σιδηροπρίονο για μέταλλο.
- Κατσαβίδι, κλειδιά, πένσες, λίμα κ.λπ.
Ετσι.Χωρίς να ισχυρίζεται ότι είναι η απόλυτη αλήθεια.
Βιομηχανοποίηση
Ο ίδιος ο κινητήρας του πριονιού δεν απαιτεί πρακτικά ιδιαίτερες τροποποιήσεις. Εκτός εάν, ίσως, αφαιρέσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του ανεμιστήρα και αντικαταστήστε τα, αφού ανοίξετε τις διαμπερείς οπές, με μακριές (70 mm) μπουλόνια M6.
Και επίσης, αποσυναρμολογούμε τον δίσκο κίνησης του φυγοκεντρικού συμπλέκτη (αφαιρέστε τα βάρη με ελατήρια).
Και χρησιμοποιήστε μια λίμα για να το τρυπήσετε σε ένα τετράγωνο, έτσι ώστε οι βίδες των επίπλων να μπορούν να εφαρμόζουν σφιχτά μέσα τους.
Προ-τριβείτε τις ημικυκλικές κεφαλές των μπουλονιών σε πάχος 3 mm. Διαφορετικά, θα πιαστούν στα καρφιά του καλύμματος στεγανοποίησης λαδιού στροφαλοφόρου.
Θα πρέπει να αποδειχθεί έτσι. Δεν απαιτείται τίποτα περισσότερο προς το παρόν. Στη συνέχεια κατασκευάζουμε βάση κινητήρα με προστατευτικό για τον κινητήρα και την προπέλα.
Μοιάζει με αυτό:
Δεδομένου ότι το έφτιαξα από ένα παλιό πτυσσόμενο κρεβάτι, δεν υπήρχαν ιδιαίτερες δυσκολίες με την κάμψη των σωλήνων. Αρχικά, κατασκευάζονται δύο πανομοιότυποι κάθετοι στύλοι (Εικ. 1). Στη συνέχεια, οι σωλήνες στήριξης του κινητήρα προσαρμόζονται σε αυτούς (Εικ. 2) με βίδες M6, (Εικ. 3) χρησιμοποιώντας ροδέλες και παξιμάδια αυτοασφάλισης ή με ασφαλιστικά παξιμάδια.
Η στερέωση του κινητήρα δεν θα πρέπει επίσης να προκαλεί ερωτήσεις. Για τη μείωση των κραδασμών, τοποθετείται σε λωρίδες μεταφορικής ταινίας, ακριβώς σε εκείνα τα μακριά μπουλόνια που αντικατέστησαν τα μπουλόνια του καλύμματος του ανεμιστήρα.
Για να φτιάξετε ένα δακτύλιο προστασίας προπέλας, θα ταίριαζε καλύτερα ένα αλουμινένιο τσέρκι. Χρειάστηκε να ασχοληθώ πολύ με τους σωλήνες από το ίδιο πτυσσόμενο κρεβάτι. Είναι πολύ δυνατά στην κάμψη, και επιπλέον είναι κοντά, κάτι που δεν διευκόλυνε να δώσουν την επιθυμητή ακτίνα.
Ας προχωρήσουμε στα οριζόντια μέρη του φράχτη (Εικ. 5). Τα πάνω είναι από αλουμίνιο, τα κάτω από ανοξείδωτο χάλυβα (δεν υπήρχε αρκετό πτυσσόμενο κρεβάτι).
Συνδέονται ως εξής: μια μεταλλική λωρίδα σχήματος U και βίδες M5. Σε ανατροπή. ράφια - το ίδιο.
Στο επάνω και στο κάτω μέρος, ο δακτύλιος στερεώνεται στους κάθετους στύλους με στρογγυλεμένες τριγωνικές πλάκες από μέταλλο πάχους 1,5 mm. Για ευκολία εκτόξευσης, τοποθετείται ένα στοπ στους κάθετους στύλους στο κάτω μέρος. Μπορείτε να το φτιάξετε όπως σας αρέσει και από ότι σας αρέσει. Αλλά είναι καλύτερα να φτιάξετε τους ιμάντες για να κρατάτε το σακίδιο στην πλάτη σας ακριβώς όπως το δικό μου. Από ένα σωλήνα, πεπλατυσμένο όπου πάει γύρω από τους ώμους, ακολουθούμενο από τύλιγμα με αφρώδες λάστιχο και τοποθέτηση υφασμάτινου καλύμματος. Οι ιμάντες συνδέονται επίσης σε έναν μεταφορικό ιμάντα στους σωλήνες στήριξης του κινητήρα ή σε έναν πρόσθετο σωλήνα οριζόντια συνδεδεμένο στους κατακόρυφους στύλους. Γιατί σε μεταφορέα; Οι κραδασμοί είναι λιγότεροι και είναι πιο εύκολο να βάλετε το σακίδιο στην πλάτη σας. Δοκιμασμένο για τον εαυτό μου.
Σχετικά με τη διόρθωση της μίζας.
Στη θέση που υποδεικνύεται από το βέλος, ή απέναντι, (πάνω ή κάτω), ανοίγεται μια τρύπα για ένα νήμα M5. Αφού τοποθετήσετε τη μίζα στον κινητήρα, σφίξτε τη βίδα M5 με το παξιμάδι ασφάλισης. Ως επιλογή - μια βίδα με αυτοκόλλητη τομή. Αυτό θα αποτρέψει την αποσύνδεση της μίζας από τον κινητήρα.
RUD. (λαβή ελέγχου κινητήρα)
Για τον έλεγχο της βαλβίδας γκαζιού, χρησιμοποίησα ένα καλώδιο γκαζιού από μια μοτοσυκλέτα, το οποίο μαζί με το σύρμα στοπ του κινητήρα τοποθετείται σε μεταλλικό σωλήνα, ο οποίος είναι επίσης «μείον», αφού στερεώνεται με σφιγκτήρα ή πλαστικούς δεσμούς τον κάθετο στύλο και, κατά συνέπεια, έχει σύνδεση με το περίβλημα του κινητήρα.
Αλλά η ίδια η λαβή κατασκευάστηκε ως εξής.
Ελήφθη ένα κομμάτι σωλήνα μήκους 135 mm, γύρω από το οποίο τυλίχθηκε μια λωρίδα αλουμινίου 20Χ100 mm και πάχους 2 mm.
- Σωλήνας λαβής.
- Μοχλός ελέγχου για άλλο αποσβεστήρα.
- Ένα ξύλινο ή πλαστικό βύσμα τρυπημένο εγκάρσια μαζί με το σωλήνα.
- Σφιγκτήρας σε σχήμα U για τη στερέωση του μοχλού.
- Τρύπα για βίδα στερέωσης σε σχήμα U. σφιγκτήρας
- Τρύπα βίδας στερέωσης με μοχλό.
- Θήκη ντίζας γκαζιού.
- Σύρμα διακοπής κινητήρα.
- Ντίζα του γκαζιού.
- Κουμπί διακοπής.
- Τρύπα για το αφεντικό της ντίζας του γκαζιού.
Έτσι φαίνεται το γκάζι.
Το κουμπί "Stop" (στην περίπτωσή μου, ένα κλειδί) που βρίσκεται στο μοχλό του γκαζιού συνδέεται με ένα καλώδιο στο τυπικό "εμπλοκή" του κινητήρα, ο ρόλος του δεύτερου καλωδίου παίζεται από έναν μεταλλικό σωλήνα. Το αρχικό κουμπί διακοπής λειτουργίας κινητήρα αφαιρείται.
Η δεξαμενή καυσίμου είναι ένα κάνιστρο 3 λίτρων, με ενσωματωμένη βρύση καυσίμου από το ίδιο Ural. Μπορείτε επίσης να τα βγάλετε πέρα με ένα «αστάρι» από εισαγόμενα αλυσοπρίονα τοποθετώντας το στην τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου.
Μια απαραίτητη προϋπόθεση είναι ότι το ρεζερβουάρ πρέπει να είναι Ψηλότερο από το καρμπυρατέρ. Δεν υπάρχει αντλία καυσίμου στο Ural και χρειάζεται μόνο για σταθερή παροχή βενζίνης σε πολύ έντονες κλίσεις του πριονιού.
Εγκατέλειψα την αρχική μου δεξαμενή αερίου λόγω της αδυναμίας να ελέγξω τη στάθμη σε αυτήν.
Για να αποτρέψετε την είσοδο ξένων αντικειμένων (μέρη ρούχων, χέρια, τέλος) στην προπέλα, είναι ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ απαραίτητο να φτιάξετε μια προστασία πλεγμένη από παχιά πετονιά (1,5 mm).
Μια άλλη επιλογή: χρησιμοποιήστε ένα έτοιμο δίκτυο μεγάλου πλέγματος. Δεν είχα, έτσι έφτιαξα χειροτεχνίες από πετονιά.
ΠΡΟΣΟΧΗ!!! Δεν συνιστώ καν να δοκιμάσετε ένα σακίδιο πλάτης με εγκατεστημένη προπέλα (αν και το θέλω πολύ) χωρίς εγκατεστημένο δικτυωτό φράκτη! Πρώτον, υπάρχει πιθανότητα να μπει κατά λάθος το χέρι σας στην «αόρατη» περιστρεφόμενη βίδα στην πλευρά του κινητήρα. (ΑΥΤΟ ΕΧΕΙ ΣΥΜΒΕΙ!).
Δεύτερον, μπορεί να προσελκύσει ξένα «πτητικά» αντικείμενα. Για παράδειγμα, στην περίπτωσή μου, η συσκευή, που έχει ήδη βάλει στους ώμους μου, μετέτρεψε το μισό από το σακάκι μου σε ομοιόμορφα κομμένες κορδέλες σε κλάσματα δευτερολέπτου. Στις 6000 σ.α.λ. Η πευκόβιδα λειτουργεί σαν ξυράφι.
Λοιπόν, αυτό είναι μάλλον όλο για το σακίδιο.
Τώρα για την προπέλα, την προπέλα.
Η κατασκευή του, γενικά, επίσης δεν προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες.
Υπάρχουν πολλά βίντεο στο Διαδίκτυο. Ορίστε ο σύνδεσμος -
Αναλυτική περιγραφή της δημιουργίας.
- Η δεύτερη επιλογή είναι να παραγγείλετε στο Aliexpress. Τιμή περίπου 2,5 χιλιάδες ρούβλια.
- Διάμετρος – 65 cm
- Το βήμα της βίδας είναι 21 cm.
- Από όλες τις άλλες επιλογές που δοκιμάστηκαν, αυτή αποδείχθηκε η πιο παραγωγική.
- Η ώθηση, με ρυθμισμένο το καρμπυρατέρ, ήταν ελαφρώς μικρότερη από 20 κιλά.
- Αυτό δεν αρκεί για αλεξίπτωτο πλαγιάς, ακόμη και "στον ορίζοντα", αλλά σε σκι: σε έδαφος με κρούστα, στο δρόμο - 40 km/h, σε ρηχή "σκόνη" - 20 km/h και σε σπασμένη πίστα - 30 km /h. Σύμφωνα με το GPS navigator.
- Η κατανάλωση είναι ίδια όπως στο Ural κατά το πριόνισμα: 0,8 l/h.
Αφή? Δεν μεταβιβάζεται! Το ασυνήθιστο είναι ότι δεν σε τραβούν προς τα εμπρός, αλλά σε σπρώχνουν προς τα πίσω. Είναι ασυνήθιστο, αλλά το συνηθίζεις γρήγορα.
Βίντεο με τις δοκιμές μου
ΚΑΛΗ ΤΥΧΗ!
