Ως δέκτης, λήφθηκε ένας πυροσβεστήρας OHP-10 με δηλωμένο όγκο 8,7 λίτρων, ο οποίος στην πραγματικότητα μετρήθηκε στα 10,5 λίτρα. Πήρα τον πυροσβεστήρα κατά τη διάρκεια της πρακτικής μου στην επιχείρηση. Μόλις πήγα στον προϊστάμενο του τμήματος πυρασφάλειας, ή xs όπως τον λένε, και ρώτησα αν υπήρχε παροπλισμένος πυροσβεστήρας. Το έδωσαν.
Θα σας πω αμέσως, μην σκεφτείτε καν να αδειάσετε το περιεχόμενό του στο μπάνιο. Ενώ τον έσερνα στο σπίτι, πήγα πίσω από τα γκαράζ και τον άφησα να βγει εκεί (θα φέρει πολύ παιδική απόλαυση ;). Αγοράσαμε και πιεσόμετρο PM5, που προορίζεται για νερό, αλλά και για αέρα. Αγόρασα επίσης δύο φίλτρα διαχωριστή νερού και ένα φίλτρο καυσίμου αυτοκινήτου, μια χαρά (το τοποθέτησα αμέσως στην είσοδο του συμπιεστή.
Αγόρασα όλα τα είδη προσαρμογέων, σταυρούς, καθώς και έναν ενισχυμένο σωλήνα PVC με εσωτερική διάμετρο 10 mm. Δείτε τη φωτογραφία για όλα όσα περιλαμβάνονται στο σετ. Αγόρασα και μια βαλβίδα (στην αρχή νόμιζα ότι θα τη χρησιμοποιούσα για να ρυθμίσω την πίεση και ότι δεν διέφερε από μειωτήρα (αφελής).
Αφού κατάλαβα ότι η βαλβίδα και ο μειωτήρας εξακολουθούν να είναι κάπως διαφορετικά πράγματα, αγόρασα έναν μειωτήρα με μανόμετρο και ένα ξεχωριστό μανόμετρο για να μετρήσω την πίεση μέσα στον δέκτη.Αγοράσαμε επίσης έναν λεπτό σωλήνα οποιασδήποτε διαμέτρου σε ένα κατάστημα κατοικίδιων ζώων, που κοστίζει έως και 10 ρούβλια/μέτρο :))). Είναι είτε σιλικόνη είτε οτιδήποτε άλλο, αλλά είναι πολύ ευέλικτο, ελαφρύ και ανθεκτικό· δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο για σύνδεση με αερογράφο.
Και φυσικά, πού θα ήμασταν χωρίς την ταινία FUM, η οποία πωλείται σε οποιοδήποτε κατάστημα υδραυλικών.
Πρώτα από όλα, βιδώνουμε το μπαλόνι στη βάση (νομίζω ότι μπορείτε να το καταλάβετε μόνοι σας, εδώ δεν υπάρχουν κόλπα). Βγάζουμε όλα τα καλά πράγματα από το καπάκι, και από το εσωτερικό του πυροσβεστήρα, αφήνοντας μόνο το ίδιο το δοχείο και το καπάκι.
Στην τρύπα στο καπάκι από χυτοσίδηρο κόβουμε ένα νήμα σωλήνα, 1/4 ίντσας. Τυλίγουμε επίσης ταινία FUM γύρω από το φαρδύ νήμα στον κύλινδρο και φτιάχνουμε μια λαστιχένια φλάντζα (θεωρητικά θα έπρεπε να είναι, είχα και εγώ αλλά την έβαλα κάπου και στο τέλος την έκοψα μόνος μου από εσωτερικό σωλήνα αυτοκινήτου , μετά την κατασκευή βρήκα το αυθεντικό μου))) ) και βίδα στο μαντεμένιο καπάκι.
Βιδώστε έναν προσαρμογέα από 1/4 HP σε 1/2 HP στην τρύπα στο κάλυμμα.
Στη συνέχεια, βιδώνουμε το εγκάρσιο τεμάχιο 1/2 ιντσών (από εδώ και πέρα θα γράφω μόνο 1/2), φυσικά, όλες οι συνδέσεις είναι με την ταινία FUM, δεν θα το αναφέρω άλλο.
Βιδώνουμε τον διακόπτη πίεσης στο εγκάρσιο τεμάχιο μέσω του προσαρμογέα 1/2HP-1/4HP και βιδώνουμε τον προσαρμογέα 1/2HP-1/2HP από το πλάι.
Στη συνέχεια, βιδώστε το μπλουζάκι στο πλάι.
Σε αυτό στη μία πλευρά βιδώνουμε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με σπείρωμα 1/4HP μέσω ενός προσαρμογέα 1/2HP-1/4BP.
Από την άλλη άκρη, επίσης μέσω του αντάπτορα 1/2HP-1/4VN, βιδώνουμε ένα μανόμετρο, το οποίο έχει σπείρωμα 1/4HP. Στην απέναντι πλευρά του σταυρού βιδώνουμε μια βαλβίδα (για να βγαίνει αέρας από τον κύλινδρο), η οποία έχει σπείρωμα 1/2 HP.
Βιδώνουμε ένα διαχωριστικό φίλτρου-υγρασίας στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει σπείρωμα 1/4 HP και πηγαίνει κατευθείαν στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η απόχρωση εδώ είναι ότι το φίλτρο πρέπει να τοποθετηθεί σωστά (διατηρήστε το πάνω και το κάτω μέρος) και βεβαιωθείτε ότι υπάρχει μια οπή αποστράγγισης στο χαμηλότερο σημείο.
Στη συνέχεια, κάνουμε μια γραμμή για ένα άλλο φίλτρο, από την πλευρά εισόδου υπάρχει ένα εξάρτημα 1/2BP, το οποίο συνδέεται μέσω ενός προσαρμογέα 1/2HP-1/4BP, βιδώστε το στο φίλτρο με σπείρωμα 1/4HP. Μπέρδεψα λίγο την τρύπα εξόδου, γιατί υπήρχαν επιπλέον εξαρτήματα και δεν υπήρχαν κάποια απαραίτητα, οπότε στο τέλος έγινε έτσι.
Ένας προσαρμογέας 1/4HP-1/2HP βιδώνεται στην τρύπα του φίλτρου 1/4HP, ένα μπλουζάκι βιδώνεται πάνω του (είχα ένα επιπλέον), στη μία πλευρά του οποίου βιδώνεται ένα βύσμα με 1/2HP, στην άλλη πλευρά του μπλουζιού απέναντι από το φίλτρο βιδώνεται ένα εξάρτημα στο 1/2HP.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Το έκανα τόσο έξυπνα επειδή υπήρχαν επιπλέον εξαρτήματα, για να μην κάνετε αυτό το λάθος, κάντε το εξής: ένας προσαρμογέας 1/4HP-1/2HP βιδώνεται στην οπή εξόδου και ένα εξάρτημα για τον εύκαμπτο σωλήνα με 1 /2 Το σπείρωμα HP είναι βιδωμένο πάνω του. Η παρακάτω διάταξη θα δοθεί ειδικά για αυτήν την επιλογή.
Στη συνέχεια, ένας ενισχυμένος εύκαμπτος σωλήνας ταιριάζει ιδανικά στην τρύπα με ένα εξωτερικό νήμα άγνωστης διατομής και βήματος (δεν το βρήκα) που βγαίνει από τον πυροσβεστήρα ως ακροφύσιο εξόδου, το οποίο στερεώνουμε από πάνω με σφιγκτήρα. .
Στο άλλο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα εισάγουμε το εξάρτημα από το φίλτρο και επίσης το στερεώνουμε με σφιγκτήρα.
Στη συνέχεια, εισάγουμε ξανά τον ενισχυμένο σωλήνα από το εισερχόμενο εξάρτημα του φίλτρου και τον φέρνουμε στον σωλήνα εξόδου του συμπιεστή. Νομίζω ότι μπορείτε να καταλάβετε πώς να εξασφαλίσετε αυτήν την καλοσύνη εκεί. Έχω ένα πονηρό σύστημα από πολλές φλάντζες εκεί και όλα είναι σφιγμένα από πάνω με ένα σφιγκτήρα.
Τέλος, βιδώνουμε ένα εξάρτημα 1/4HP στην οπή εξόδου του φίλτρου 1/4HP, πάνω στο οποίο τοποθετούμε ένα σωλήνα σιλικόνης που εφαρμόζει σχεδόν τέλεια πάνω του και δεν απαιτεί ούτε συμπίεση με σφιγκτήρα, το δεύτερο άκρο του σωλήνα. είναι ήδη συνδεδεμένο με το αερογράφο.
Δεδομένου ότι η πίεση μετά τον μειωτήρα είναι μικρή σε σύγκριση με τον δέκτη, ο σωλήνας μπορεί να την αντέξει χωρίς καμία προσπάθεια. Στην είσοδο του συμπιεστή, όπως ήδη είπα, έχει τοποθετηθεί ένα φίλτρο αυτοκινήτου για τον καθαρισμό του αέρα. Λάδι...
Σχετικά με την αλλαγή λαδιών, βγαίνουν τρεις σωλήνες από τον συμπιεστή. το ένα είναι είσοδος, το άλλο είναι έξοδο, το τρίτο είναι σφραγισμένο - και είναι για προσθήκη λαδιού. Εδώ το σκίζουμε (μόλις δάγκωσα με την πένσα), αλλά πρόσεχε μην μπει πριονίδι μέσα γιατί μπορεί να έχει τελειώσει το μοτέρ.
Στραγγίστε το λάδι από εκεί. Ειλικρινά δεν μέτρησα πόσο στράγγιξα, αλλά ήταν κάτι σαν ποτήρι. Έριξα πίσω λάδι αυτοκινήτου τύπου 10W40, περίπου 350 γραμμάρια σε όγκο. IMHO, το λάδι αυτοκινήτου είναι καλύτερο γιατί, πρώτον, έχει ένα σωρό πρόσθετα που προστατεύουν από κάθε είδους αλώνι και δεύτερον, σε αντίθεση με το λιπαντικό, δεν «απορροφά» την υγρασία.
