En superkapacitor eller ionistor er noget mellem et batteri og en konventionel kondensator. Det har mange fordele, som batteriet ikke har. Derfor vil jeg præsentere dig for en fuldt fungerende prototype af et batteri til en ionistor-maskine. Med det kan du ikke bare starte motoren et par gange, men helt betjene bilen i ubegrænset tid.
Har brug for
- .
- .
Dette er nok til den første prototype.
Første test for motorstart
Jeg købte 6 superkapacitorer og en balancebeskyttelsesbræt, de sælges individuelt for hver ionistor, og nogle gange er der en solid linje til seks stykker.
Sæt det hele sammen.
Beskyttelsespladen fjerner overopladning af superkapacitorer med spændinger over 2,7V, så det er næsten nødvendigt at bruge det, hvis elementerne er tændt i serie.
Dernæst lodede jeg terminalerne og installerede dette batteri på bilen. Men først skal den lades med en lille strøm på 5-7 A til driftsspændingen. Det tog 10-15 minutter.
Efter tilslutning af bilen startede uden unødvendige vanskeligheder, arbejdede motoren stabilt, spændingen i det indbyggede net blev holdt på det rette niveau.
I løbet af dette eksperiment blev de følgende plusser og minutter tydelige: Batteriet fra ionistorer blev hurtigt afladet, når tændingen blev slukket, nemlig et eller andet sted efter 5-6 timer faldt spændingen til 10 V. Det var et minus, og plusset var, at selv med denne spænding bilen startede stadig, for enhver ionspænding for ionistoren fungerer i modsætning til batteriet.
Som et resultat var det ikke længere muligt at starte motoren efter en dag. Og jeg besluttede at ordne denne mangel i følgende design.
ordning
Her er et diagram over en anden batteriprototype.
Jeg reserverer med det samme: der er ikke noget solpanel og et andet batteri i det. Den bruger også en række superkapsler med et afbalanceret bord. Der tilføjes også en batteriopladningskontrol, et par kontakter, et voltmeter og et lille 7,5AH batteri i sig selv.
Enhedens betjening er som følger: før du starter bilen, skal du åbne hætten og klikke på den øverste kontakt i henhold til skemaet. Gennem en kraftig 50-watts modstand med en modstand på 1 ohm begynder ionistoren at oplade fra batteriet. Det er umuligt at oplade direkte uden denne modstand, da det for et batteri svarer til en kortslutning.
Alt om alt tager 15 minutters tid. Dette er ikke kritisk for mig. Derefter kan du starte en bil og køre. En Schottky-diode indsættes også parallelt med modstanden. Det tjener til at oplade batteriet, når motoren er startet.
Og batteriet oplades gennem ladestyringen.
Det er nødvendigt, så hver gang du ikke klikker på tænd / sluk-knappen, men tænder for den og går en gang: stå op i butikken og gå et par timer. Og hvis ionistoren begynder at trække strøm fra batteriet og aflade det under 11,4 V, slukker ladestyringen øjeblikkeligt det. Dette vil beskytte batteriet mod fuld afladning, hvilket kan ødelægge det for tidligt.
Den nederste switch bruges til at forbinde et voltmeter til enten ionistorer eller et batteri.
Fuldt operationelt superkapacitorbatteri
Samlede hele kredsløbet i en plastkasse. Midlertidig naturlig, ren tur og prøv innovation.
Udsigt fra enheden.
Beskyttelsescontroller.
Kraftig strømbegrænsende modstand.
Et digitalt voltmeter er synligt gennem plastik.
Installer på en bil i stedet for et standardbatteri.
Vi tænder tændingen og prøver at starte motoren.
Motoren startede hurtigt uden problemer.
Ionistorer og batteri oplades, som indikeret af voltmeteret.
konklusion
Nu mere om fordele og ulemper:
fordele:
- I modsætning til et batteri, er superkapacitorer mere pålidelige med den maksimale indgangsstrøm. Opstart er mere pålidelig.
- Lavspænding er fuldt operationel.
- Den har en lav vægt, hvorfra hele kassen let kan transporteres hjem, i tilfælde af.
- Ved opstart kan du oplade selv med batterier og gå roligt på vejen.
ulemper:
- Stor selvafladning. Selvfølgelig kan du bevæge dig rundt, men hvis du har brug for at tænde målene eller alarmen i en kort periode, er der ikke nok energi til det, naturligvis, med motoren slukket.
Det er godt, hvad der kom i tankerne. Nu om omkostningerne. på er ikke så dyre. Og hvis du tæller dem 6 og afbalanceret beskyttelse, kommer det billigere ud end et syrebatteri.
Det er alt for mig. Jeg håber, at mit eksperiment var informativt og interessant for dig. Held og lykke til alle sammen!
