Hvert værktøj har sin tid. Men det betyder ikke, at det skal smides på en losseplads, for nogle af dets dele kan stadig bruges. For eksempel som i dagens tilfælde med en knækket vinkelsliber (vinkelsliber). Lad os prøve at lave en interessant enhed til en skruetrækker ud af det.
Til dette hjemmelavede produkt behøver vi kun geardelen fra dette elværktøj. Denne del er aftagelig i de fleste kværne og forbliver nogle gange endda "i live" efter deres endelige brug. Det er vigtigt for os, at gearkassehuset er intakt, lejet og chassiset fungerer, uden at glide eller, endnu værre, klemme. Du skal også bruge et lille stykke aksel fastgjort til rotoren. Nå, skal vi komme i gang?
Vi gør vinkelsliberens gearkasse til et værktøj
Det første skridt vil være at adskille gearkassen fra resten af kværnens krop. Dette er ikke svært at gøre; det er normalt firkantet i form og fastgjort med skruer i hjørnerne.Måske for denne adskillelse vil det være nødvendigt at begynde at afmontere den elektriske del af værktøjet, fjerne børsterne, startknappen og derefter rotoren med akslen og gearkassen.
Gearkassen trænger til en komplet overhaling. Vi skiller det helt ad og fjerner alle holderinge og pakninger. Om nødvendigt udskifter vi lejet, det svigter oftest i dette værktøj. Dette skyldes aktiveringen af metalelementer ved høje hastigheder og indtrængen af mikropartikler i smøremidlet og derefter ind i lejehuset.
Denne vinkelgeartransmission involverer to elementer - drivhjulet (lille, placeret på akslen) og det drevne gear (bredere, placeret i selve gearkassen). På grund af forskellen i antallet af tænder indstilles transmissionshastigheden, og gearkasseakslens rotationshastighed reguleres. Vi afmonterer drivhjulet ved at skrue møtrikken af på rotorakslen med en passende skruenøgle.
For at vores enhed skal virke, skal du bruge et skaftstykke på 7-8 cm. Det kan være nødvendigt at skære en del af rotorhuset af for at gøre dette.
Når alle komponenter er klar, kan du begynde at samle gearkassen med en del af rotorakslen. Vi placerer drivhjulet på sin plads på rotorakslen og spænder det med en skruenøgle.
Vi forbinder luftseparationspakningen og gearkassehuset med fire skruer, som vi derefter skærer i længden, der flugter med møtrikkerne.
Den udgående del af rotorakslen skal modificeres. Vi klemmer gearkassen i en skruestik og fastgør dens aksel med en klemme. Rotorakslen er til gengæld bearbejdet med en slibemaskine i form af et tetraeder. Den mest bekvemme måde at gøre dette på er med en slibeskive. Brug en skydelære, glem ikke at måle nøjagtigheden af størrelsen, som svarer til 6,5 eller 9,5 mm (afhængigt af monteringsstørrelsen på skruehovederne).
Vigtig! Jo mere ensartet akslen er slebet, jo mere nøjagtigt vil dens rotationscenter blive placeret, og derfor vil tilbageslaget ved rotation af værktøjet være minimalt.
Gearkassen er klar, der er kun tilbage at klemme rotorakslen ind i en skruetrækker eller boremaskine og kontrollere den i aktion. Spidsen af denne enhed, nemlig gearkasseakslen, gør det muligt at bruge den som en skruenøgle eller en anordning til at stramme selvskærende skruer. Den kan bruges på svært tilgængelige steder, hvor kroppen af et konventionelt værktøj ikke tillader dette. Bare sådan, praktisk, billigt og nemt!
Nogle praktiske tips
Selvfølgelig kan en sådan enhed ikke laves manuelt. For at arbejde skal du bruge en slibemaskine (virkende!) med skære- og slibeskiver, skruetrækkere, tænger, tænger til at holde ringe og terminaler, en hammer og skruenøgler. Du skal muligvis bruge en aftrækker for at fjerne lejet.
Og når du samler gearkassen, så glem ikke at fylde den med smøremiddel, som kværneproducenter gør. Dette vil forlænge dit instruments levetid. Og i det rigtige øjeblik vil han hjælpe dig, for som du ved, er en ske kostbar til aftensmad!
