Der er kun én vej ud: installation af et moderne gasudledningssystem, det vil sige xenon. Blot at udskifte en halogenlampe med en gaskolbe løser delvist problemet:
- For det første er dette en klar overtrædelse af tekniske forskrifter. Installation af gasudladningslamper i forlygter med reflektor (reflektor) designet til halogenlamper er forbudt.
- For det andet er reflektoren designet til en punktlyskilde, det vil sige en spiral. Den slørede sky af lysende gas i en xenon-pære er ikke fokuseret og producerer en masse vildfarent lys. Det er af denne grund, at biler, der blot har erstattet halogen med xenon, nådesløst blinder modkørende, selv med nærlys.
Kinesiske opfindere tilbyder mange ikke-standard gasudledningskolber lavet på halogenbaser: H1, H4, HB3 osv.Angiveligt til en "standard" erstatning. Denne tilgang er grundlæggende forkert.
Installation af en færdig forlygte (eller belysningsmodul) i form af en linse
Strukturelt kan det være en fuldgyldig forlygte med en linse og en standard base for en af xenon pære standarderne. Der er færdige blokke i huset: de kan installeres i kroppen separat fra forlygterne. Men den mest almindelige eftermonteringsmulighed (som også er den mest økonomiske) er et linsemodul uden hus.
Til reference: linsemoduler kan være separat til nær- og fjernlys (mærket henholdsvis DC og DR) eller bi-xenon-objektiver (mærket DC/R). I det andet tilfælde udføres modusskift ved hjælp af et stråledannende gardin: det styres af en elektromagnet.
Juridisk side af sagen
På trods af at artiklen er af teknisk karakter, vil vi overveje nogle juridiske finesser, der giver dig mulighed for lovligt at bruge xenon i en bil. Der er intet at tale om standardkredsløb: hvis gasudladningsforlygter er installeret af producenten, er alt lovligt.
Toldunionens tekniske forskrifter siger:
1. Det er tilladt at installere forlygter med gasudladningslyskilder i udgåede køretøjer. I dette tilfælde bruges forlygter fra en anden model.
2. Hvis du selvstændigt installerede (eller rettere skal installere) xenon-moduler i forlygter designet til halogenlamper, kræves godkendelse fra færdselspolitiet. Denne procedure omfatter teknisk ekspertise, besøg hos myndigheder og nogle økonomiske omkostninger (ud over udgifterne til udstyr). Derefter noteres der i PTS om ændringer i designet, og ride til dit helbred.
Uanset om du skal lovliggøre hjemmelavet xenon, eller du skal lave forlygterne om på en sådan måde, at ikke en eneste inspektør kommer til bunds i det, skal arbejdet udføres i overensstemmelse med standarderne.
- Farvetemperaturen skal overholde tekniske forskrifter. Optimal værdi: 4000K - 5000K. Dette er solens naturlige farve, som perfekt oplyser både våde og tørre veje. Det fanger ikke vejinspektørers øje, i modsætning til blå eller lilla, som til gengæld også oplyser stien dårligt.
- Ved belysningsniveauer over 2000 lm (startende fra en effekt på 35W overstiger enhver gasudladningslygte denne værdi), skal forlygterne være udstyret med en automatisk hældningsvinkelkorrektion og et rensesystem (vaskere, vinduesviskere).
- Brug af lygteglas med korrugering er ikke tilladt.
Og selvfølgelig skal afskæringslinjen for nærlyset (i vores tilfælde med den brudte højre sektion, det såkaldte trin) justeres korrekt.
Teoretiske beregninger er afsluttet, vi går videre til den praktiske gennemførelse af projektet
Bilen er en 2000 Lincoln Navigator. At sige, at lagerversionen skinner dårligt, er en underdrivelse. Bilen er udgået, men det er ikke muligt at montere xenonlygter fra anden model. Derfor installerer vi bi-xenon moduler.
Da processen ikke er hurtig, og du skal køre hver dag, blev der indkøbt nye standardlygter fra den taiwanske producent DEPO til forsøgene.
Dette løser en række problemer:
1. Mens vi monterer linserne, kører bilen med gamle forlygter.
2. Hvis "noget går galt", vil du ikke stå uden forlygte.
3. Hvis det er nødvendigt (problemer med færdselspolitiet, manglende bestået teknisk eftersyn...) kan du altid rulle tilbage.
Samtidig opdaterede jeg den gamle optik med uklare linser. Heldigvis er prisen på sættet ikke for stejl.
Først og fremmest skal nye forlygter åbnes. Med sjældne undtagelser er glasset fastgjort til kroppen ved hjælp af en tætningsmasse. Ved opvarmning til 200°C - 300°C bliver limen blød, og forlygten kan let skilles ad. Der er mange måder: Sæt det i ovnen, sæt det i en lufttæt boks og opvarm luften indeni med en hårtørrer, brug en infrarød varmeovn af UFO-typen. Jeg valgte lokal opvarmning ved hjælp af en hårtørrer.
Demonteringsværktøjet er standard: en skruetrækker, en tang (til at fjerne låsenitter, hvis du har en), tandstikker som afstandskiler og en hårtørrer selv.
Forlygten inspiceres langs konturen af glasmonteringen for yderligere fastgørelseselementer: skruer, nitter, hæfteklammer. Derefter lægges den på en blød overflade, og opvarmningen begynder fra den letteste vinkel.
Efter noget tid giver fugemassen efter. Lirk det forsigtigt op med en flad skruetrækker og stik en tandstikker ind i mellemrummet.
Når glasset har bevæget sig et tilstrækkeligt stykke væk, kan du fikse hullet med en klud.
Vi varmer det sidste afsnit op.
Adskil glasset og lad forlygten køle af.
Opvarmningen styres visuelt. Plasten må ikke ændre farve eller blive blød. Det er bedre at vælge en lavere temperatur og varme længere.
Nu om linserne
Jeg valgte et bi-xenon kit fra den kinesiske producent "CBX". Dette er en virksomhed, hvis samlebånd producerer optik til forskellige bilfabrikker. Mit sæt viste sig at være en kinesisk replika til Volkswagen AG, til en AUDI-model. Selvfølgelig ingen originale logoer - dette er en piratkopieret fabriksklon. Kvaliteten af håndværket (især linserne) er på højeste niveau. I mit tilfælde kom maskerne (dekorative betræk, der dækker strukturen) fra en VW Tiguan.Selvfølgelig lavet i Kina.
Objektivets diameter er 3 tommer. Basen er standard D2S. Jeg købte mærkelamper, PHILIPS 85122 35W, farvetemperatur 4600K. Jeg brugte tændingsblokke (ballast) fra det koreanske firma Sho-Me 35W. Installationen er ekstern, heldigvis kan du skjule hvad du vil bag kofangeren. Tændingsenhedssættet indeholder alle nødvendige ledninger, så det nytter ikke at omskrive tilslutningsinstruktionerne. Når du køber et sådant sæt, modtager du al den nødvendige dokumentation.
Råd: Hvis du efterfølgende planlægger at legalisere ændringen, skal du indhente et certifikat for hver komponent. Sælgere ved, hvad disse dokumenter er.
For at installere bilerne i forlygterne skal du bruge et almindeligt mekanikerværktøj (se billede).
En Dremel med et sæt fræsere, fræsere og skæreskiver er meget nyttig. Jeg brugte også en boremaskine (mere præcist et stativ til en elektrisk boremaskine).
Vi adskiller forlygten efter tidligere at have markeret midten af halogenlampen på glasset. Hvis du planlægger at bevare kromfyldningen, bør du arbejde med bomuldshandsker.
Objektivet er fastgjort indvendigt ved hjælp af et beslag (ramme). Løsningen er individuel (til forskellige forlygter), ud fra mit eksempel kan du udvikle dit eget design. Jeg forlod standard reflektorbeslaget. Da jeg ikke accepterer at skrue bilens moduler med tap på en plastikreflektor, blev det besluttet at montere 3 mm aluminiumsplader.
Inden du begynder at bearbejde aluminium, bør du arbejde med midlertidige skabeloner. I mit tilfælde en opskummet PVC-plade 4 mm tyk. Efter at have skruet skabelonen fast på reflektoren (i standard monteringssteder), markerede jeg de grundlæggende koordinatakser, der krydser hinanden i rette vinkler i midten af hullet til lampen.
Dette er nødvendigt for at centrere bilens modul.Derefter, efter at have målt afstanden mellem modulets monteringsører, lavede og markerede jeg en anden skabelon.
Og jeg skar den ud med monteringshuller til montering af objektivhuset.
Ved at kombinere koordinatpunkterne for begge skabeloner får vi den nøjagtige placering af bilens installation i forhold til forlygtereflektorbeslaget. Dette er vigtigt; midten af linsen skal være placeret på samme akse som halogenlampen. Ellers er justeringsområdet muligvis ikke tilstrækkeligt.
Vi samler skabelonpladen: installer standard reflektorbeslaget og bilens krop.
Lad os prøve det i forlygtehuset.
Hvis der registreres afvigelser (selv 1-2 mm), kan dette nemt rettes på PVC-pladen.
Så laver vi en anden skabelon, af et hårdere materiale. Det er nødvendigt for præcis justering af den allerede tændte forlygte. Det er for dyrt at lave den afsluttende aluminiumsplade om. Jeg tog stykker af lamineret akryl, den slags der bruges i reklamestrukturer. Den er ret stiv og kan let ændres ved justering.
Vi samler strukturen og installerer den i forlygtehuset.
Vi justerer midtpunktet af den optiske akse.
Vi kontrollerer overholdelse af mærket på forlygteglasset.
Efter justering af den stive skabelon laver vi et beslag fra en aluminiumsplade.
Jeg markerede det centrale hul på en boremaskine.
Så afsluttede jeg den med en Dremel.
Vi laver de resterende teknologiske huller på samme måde.
Endnu en gang er jeg overbevist om fordelene ved en Dremel. En simpel fil ville skulle arbejde i mere end en time.
Vi skærer tråde til stifterne til linsen. Jeg brugte M6 bolte som bolte. Jeg anbefaler at købe fastgørelseselementer af høj kvalitet, belastningen fra vibrationer er ret alvorlig: linsen er af glas, vejer mindst 100 gram.
Vi samler strukturen til endelig montering.
Efter montering skal du installere forlygten på bilen, tænde lyset og kontrollere justeringsområderne.Standardreflektoren og bilens maske er endnu ikke brugt.
Efter at have installeret linsen i den korrekte position (fra strålejusteringssynspunktet), markerer vi udskæringerne på den dekorative ramme til masken. Vi bruger en papskabelon til markering.
Denne proces er rent individuel, og afhænger af forlygtens design og den designløsning, du vælger.
Skær overskydende plast ud med en Dremel.
Skæreskiven skærer gennem plastik som smør.
Prøvemontering - og revision.
Bearbejd forsigtigt de færdige udskæringer med sandpapir.
Vi prøver det på - alt er nøjagtigt, afstanden til masken er den samme, justeringsområdet er tilstrækkeligt: plastikken klæber ikke til hinanden.
Vi samler forlygten: til venstre - efter ændring (uden standardreflektor), til højre - standardforlygten.
Da jeg besluttede at beholde standardreflekserne bag masken som et dekorativt element, er vi ved at færdiggøre reflektoren. Markering af hullet til bi-xenon-modulet.
Bor det ud med en boremaskine.
Efter at have afsluttet med en fil, får vi et hul i den rigtige form. Æstetik betyder ikke noget, dette sted vil blive skjult under en maske.
Vi samler, prøv.
Den næste fase er at slippe af med krom
Igen er dette en individuel beslutning. Jeg besluttede, at indersiden af forlygterne skulle være antracitgrå, med undtagelse af sidereflektoren - DRL'er og krommasker. Det er ikke nødvendigt at fjerne krom, vi dækker overfladen med vinylfilm. I mit tilfælde et produkt af ret høj kvalitet fra KPMF.
Vi vasker komponenterne med opvaskemiddel.
Skyl med destilleret vand og lad det tørre. Hvis du forlader krom, foregår vask på samme måde. Der er ingen grund til at tørre; efter destillatet er tørret, er der ingen pletter tilbage.
Fremstilling af skabeloner til mærkning af vinylfilm.
Vi skærer stykkerne ud med en margen.
Råd: Hvis du ikke har erfaring med at arbejde med film, så overlad denne proces til fagfolk.
Vi limer reflektorerne ved hjælp af en hårtørrer.
For at indsætte forlygterammen er det bedre at fastgøre det på et midlertidigt stativ.
Et ganske vanskeligt arbejde, men ganske gennemførligt.
Lad os starte den endelige samling
Alle fastgørelsesanordninger skal sikres med låseskiver eller andre gevindlåse. Hvis noget løsner sig under drift, skal du skille forlygten ad igen.
Montering af fabriksbefæstelser.
Tjek møtrikkernes tæthed.
Vi installerer bi-xenon modulet.
Da monteringsboltene i mit design er synlige fra under masken, besluttede jeg at installere en ekstra dekorativ plade. Som sædvanlig først en papskabelon.
Monteringsbeslag af 1 mm tykt aluminium.
Vi skærer pladen ud af den.
Prøver på: ingen fastgørelsesanordninger synlige.
Vi dækker pladen med vinyl. Vi påfører først de korrekte markeringer: DC/R og det europæiske certificeringsmærke. Færdselspolitiets inspektører vil ikke have unødvendige spørgsmål.
Mærkningerne er printet på en god laserprinter. Vælg medietypen: "OHP-film". Efter et års brug er der intet pillet af, det ligner en fabrik.
Vi samler forlygten ved først at fjerne alt støv fra huset med en støvsuger og tørre linsen af.
Iført handsker, installer krommasken.
Vi installerer den dekorative indsats. Vi tjekker alle fastgørelser. Når først glasset er monteret, kan dette ikke lade sig gøre.
Vi samler ledningerne. Indsæt forsigtigt højspændingsledningerne i standard gummikoblinger, fyld dem med tætningsmiddel, og fastgør dem med varmekrympeslange.
Det er tilrådeligt at placere markeringer på kroppen, der svarer til din forlygte og xenonfyldning. Alt skal se troværdigt ud, ellers nytter det ikke at starte disse dekorationer.
Efter den sidste kontrol af forlygtens ydeevne limer vi glasset.Huset skal monteres vandret.
Vi placerer i hulrummene enhver passende tætningsmasse til reparation af forlygter (briller).
Lim glasset og lad det tørre i 24 timer. Kan fastgøres med malertape.
Resultat:
Fire dages fri blev brugt på alt arbejde. En hel dag blev brugt på at "opfinde" og teste teknologier. Den anden forlygte blev samlet på en dag.
Lysstrålen kan justeres enten i henhold til instruktionerne til din bil (i denne forstand er xenon ikke anderledes end halogen). Du kan indstille afskæringsgrænsen i henhold til tabellerne, der er knyttet til toldunionens regler.
Efter opsætningen gennemgik jeg et teknisk eftersyn (for lovpligtig ansvarsforsikring for motorkøretøjer). Han bad mig omhyggeligt kontrollere, at forlygterne var monteret korrekt. Alt viste sig at være i overensstemmelse med GOST.
Efter at have løbet 5000 km, kun positive indtryk. Belysningen er jævn, skarp, uden blå. Der blev ikke bemærket noget vredt blink fra modkørende bilister (korrekt justering er trods alt vigtigt!). Forlygtevaskeren blev monteret yderligere. Jeg skar injektorerne ind i kofangeren og den anden pumpe ind i reservoiret. Min forlygtekontrol er standard.
