Hvis du bemærker, at bilen trækker til siden uden nogen åbenbar grund, eller dækkene på forhjulene slides ujævnt, er det tid til at tjekke din hjuljustering. Moderne bilister er vant til at få alt gjort på et bilservicecenter. Heldigvis kan du for hver 500 meter se skilte: "3D kollaps".
Er en dyr service virkelig nødvendig, eller kan jeg selv udføre denne procedure?
- Et stativ til kontrol og indstilling af hjulvinkler forenkler helt sikkert selve processen. Bilen står strengt vandret, forhjulene er placeret på roterende skiver. Derudover er nøjagtigheden, takket være lasermålesystemet, ret høj. Der er ingen grund til at dykke ned i vinkeltabeller og prøve dem på din bil, informationen findes i databaserne. Dette er den positive side.
- På den anden side, på trods af al denne elektronik og "laserstyringssystemer", drejes møtrikkerne af en almindelig mekaniker. Ofte af tvivlsomme kvalifikationer. Så fejlen bestemmes ikke af omkostningerne ved udstyret, men af retheden (eller skævheden) af bilmekanikerens hænder.
Alt dette udstyr er designet til at fremskynde processen og dens kommercialisering.Hvis indstilling af hjuljusteringsvinkler på en bænk ikke tager mere end 30 minutter, kan du bruge flere timer i en garage. Og hvis du ikke har en pit, tager processen endnu længere tid.
Hvad angår nøjagtigheden af målinger, er væggene i huse, bygget i henhold til vandstanden og lodlinjen, ikke mere skæve end moderne bygninger, der blev målt med et laserniveau.
Vores fædre og bedstefædre havde ikke hørt noget om de sofistikerede stande; køen ved bilservicecentret var ikke mindre end ved Lenins mausoleum. Ikke desto mindre kørte bilerne glat, og dækkene blev slidt jævnt (manglen taget i betragtning - dækkene blev værdsat som deres øjensten).
Hvordan blev dette gjort?
I bilens "vedligeholdelsesinstruktioner" er der blandt andre parametre camber-, tå- og castervinkler. Har du ikke sådan en bog? Alt er korrekt! Bilforhandlere mener, at ejeren kun har ret til at dreje på rattet og skifte gear. Resten skal udføres af en autoriseret service og for din regning. Derfor følger kun "Betjeningsvejledningen" med den nye bil. Hvilke detaljer om, hvordan du skifter radiokanaler på dit multimediesystem og tænder for sædevarme.
Hvis du prøver, kan du finde information om ethvert bilmærke. Lad os først definere terminologien:
- Camber er afvigelsesvinklen for hjulplanet i forhold til lodret. Det vil sige, at hjulene står enten "hus" eller "båd".
- Tå er afvigelsesvinklen for hjulplanet i forhold til bilens længdeakse. Hjulene kan justeres strengt langs akslen, eller afstanden mellem de forreste kanter er mindre end mellem de bagerste. Hjulene ser ud til at pege på et punkt i horisonten.
- Castor er vinklen for afvigelsen af rotationsaksen fra lodret. Akslen er normalt vippet bagud.Denne parameter kan ikke indstilles derhjemme.
Camber installation
Efter at have opnået disse indikatorer (i grader), konverterer vi dem til millimeter. For at gøre dette skal du tegne en imaginær trekant (se illustration).
Camber-vinklen er kendt, ligesom skivediameteren. Vi beregner camber-afvigelsen i mm ved hjælp af et skolegeometrikursus. Den resulterende værdi er forskellen i afstanden mellem skivens nedre og øvre kanter i forhold til lodret. Det er nemt at installere lodret: hæng en lodsnor på vingen.
Og vi måler afvigelsen. Justeringer udføres forskelligt på hvert køretøj. Som regel er ophængsarmens aksler sikret med bolte - excentriker. Men dette er et spørgsmål om teknik: det vigtigste er at forstå princippet.
Konvergens
Her er proceduren meget mere kompliceret. Forbered først overfladen under forhjulene. De skal dreje relativt let. Der er ingen roterende understøtninger i garagen, så vi smører gulvene (du kan lægge stykker af gammel linoleum) med en sæbeopløsning.
Og vi kører vores forhjul ud på et glat område. Så skal du fiksere rattet i "lige" position. Dette kan gøres ved hjælp af et langt bræt og et niveau.
Vi strækker fiskesnøret langs midten af navene. Det skal være den samme afstand fra midten af for- og baghjulene.
Vi beregner forskellen i afstanden fra linjen til for- eller bagkanten af skiven på samme måde som for camber. Selvfølgelig ikke i grader, men i millimeter. Drej forsigtigt tå-ind-justeringskoblingen (i forskellige bilmodeller kan designet variere).
Og vi opnår den korrekte monteringsvinkel. Proceduren skal gentages flere gange, idet afstandene på begge kanter kontrolleres. Når du drejer hjulet, ændres begge afstande.
På samme måde sætter vi tåen på det andet hjul.
Nøjagtigheden af at indstille vinklerne afhænger kun af din nøjagtighed og tålmodighed.Efter at have afsluttet arbejdet, kom din ydmyge tjener forbi en ven til en tjeneste (hvor der er en 3D-stand). Vi testede vinklerne - alt viste sig at være inden for fabrikstolerancerne.
Konklusion:
Hvis du selv har plads og tid til at servicere din bil, kan du spare penge på den grundlæggende drift.
