OHP-10-ildslukkeren blev produceret som en modtager med et deklareret volumen på 8,7 liter, faktisk målt og udgjorde 10,5 liter. En ildslukker fik praktik hos virksomheden. Han gik simpelthen til lederen af brandsikkerhedsafdelingen eller xs, som han kaldes, og spurgte, om der var et afbrudt brandslukker. Gav ham.
Jeg må sige med det samme, ikke prøv at frigive dets indhold i badeværelset. Mens jeg trækkede ham hjem, gik jeg bag garagerne og frigav der (det vil medføre en masse barnlig fornøjelse;). en PM5-trykkontakt blev også købt, designet til vand, men egnet til luft. Jeg købte også to affugtningsfiltre og et bil til brændstof til finrensning (jeg satte det straks på kompressorindløbet.
Jeg købte alle mulige adaptere, tværstykker, også en forstærket PVC-slange med en indvendig diameter på 10 mm. Alt det, der var inkluderet i sættet, se billedet. Jeg fik også en ventil (først troede jeg, at jeg ville regulere trykket, og at det ikke var anderledes end gearkassen (naiv).
Efter at jeg regnede ud, at ventilen og gearkassen alle var lidt forskellige, købte jeg en gearkasse med en trykmåler og en separat trykmåler til at måle trykket inde i modtageren. De købte også en tynd slange xs hvilken diameter, i en dyrebutik, der koster så meget som 10 rubler / meter :))). Det er enten silikone eller en slags xs, men meget fleksibel, let og holdbar. Der er ikke noget bedre til at levere en luftbørste.
Nå, selvfølgelig, den samme ting uden FUM-båndet, der sælges i enhver VVS-butik.
Først og fremmest skruer vi ballonen til basen (jeg tror, du finder ud af det selv, der er ingen tricks her). Vi tager al godheden ud fra låget, og fra indersiden af ildslukkeren efterlader vi kun cylinderen selv og låget.
I hullet i støbejernslåget skar vi rørtråden, 1/4 tomme. Vi pakker også FUM-båndet på den brede tråd på ballonen, laver en gummipakning (i teorien skulle det være, jeg havde det, men jeg gjorde det et sted, og som et resultat skar jeg det ud af kameraet til en bil, efter konstruktionen fandt jeg min egen)) ) og skru på støbejernsdækslet.
Skru adapteren fra 1 / 4HP til 1 / 2HP inches ind i hullet i låget.
Dernæst skruer vi et 1/2 tommer kryds (jeg skriver simpelthen 1/2 yderligere), selvfølgelig alle forbindelser til FUM-båndet, det vil jeg ikke nævne mere.
Skru trykafbryderen ind i tværstykket gennem adapteren 1 / 2НР-1 / 4НР, skru adapteren 1 / 2НР-1 / 2НР fra siden.
Derefter skrues tee på siden.
På den ene side fastgør vi en reducer med en 1 / 4HP gevind gennem en adapter 1 / 2HP-1 / 4BP.
Fra den anden ende, også gennem adapteren 1 / 2НР-1 / 4ВН, skrues et manometer med en gevind på 1 / 4НР. På den modsatte side af korset skrues vi i ventilen (for udluftning af luft fra cylinderen), som har en 1 / 2HP gevind.
Vi skruer filter-vandudskilleren til gearkassen, som har en 1 / 4HP gevind og går direkte til gearkassen. Her er det faktum, at filteret skal stå korrekt (observer øverste og nederste), og sørg for, at drænhullet er på det laveste punkt.
Dernæst udgør vi linjen i et andet filter, fra indgangssiden er der en 1 / 2ВР fitting, som er forbundet via 1 / 2НР-1 / 4ВР adapteren, vi skruer den på filteret med en 1 / 4НР gevind. Fra stikkontakten var jeg lidt pulveriseret, fordi der var ekstra dele, og der var ikke nogle nødvendige, i sidste ende viste det sig sådan.
En adapter 1 / 4НР-1 / 2НР er skruet ind i hullet i 1 / 4ВР-filteret, en tee skrues fast på det (her havde jeg en, jeg havde en), på den ene side skrues et stik med 1 / 2НР på den anden side af tee, der monteres en beslag på filteret 1/2 HK
ADVARSEL: Jeg gjorde det så overraskende, fordi der var unødvendige detaljer, så du ikke ville begå denne fejl. Gør det, adapteren 1 / 4НР-1 / 2НР skrues fast i stikkontakten, og armaturet til slangen med en 1 / 2ВР gevind skrues fast på det. Layouten nedenfor gives til denne bestemte mulighed.
Yderligere, til hullet med en udvendig gevind med uforståelig tværsnit og trin (jeg kunne ikke finde), der kommer ud af ildslukkeren som en udløbsdyse, er en forstærket slange ideel egnet, som vi fastgør med en klemme på toppen.
Fra den anden ende af slangen indsætter vi armaturet fra filteret og fastgør det også med en klemme.
Derefter indsætter vi igen den forstærkede slynge fra indløbsfilterdysen og bringer den allerede til kompressorens udløbsrør. hvordan fikser man det her, tror jeg, du kommer op med det. Jeg har et listigt system med flere pakninger der, og alt er fastklemt ovenpå med en klemme.
Afslutningsvis skruer vi en 1/4 НР-beslag ind i udløbet af 1 / 4ВР-filteret, hvorpå vi monterer et silikone-rør, der sidder næsten perfekt på det, og behøver ikke engang at klamme med en klemme, den anden ende af røret er allerede til airbrush.
Da trykket efter trykreduktionen er lille sammenlignet med modtageren, kan røret tåle det uden nogen anstrengelse. Ved indgangen til kompressoren er som sagt allerede et bilfilter installeret til at rense luften. Olie ...
Med hensyn til olieskift kommer tre rør ud af kompressoren. en indgang, en anden udgang, den tredje forseglet, og er til tilsætning af olie. Her river vi den (jeg lige fik en bid med en tang), men se så savsmuldet ikke kommer ind, ellers kan motoren være forbi.
Derfra tømmer vi olien. Hvor meget lækket målte jeg ærligt ikke, men noget ved et glas. Jeg hældte i en bilolie med formlen 10W40 med et volumen på ca. 350 gram. IMHO, bilolie er bedre, for det første at den har en flok tilsætningsstoffer, der beskytter mod alle tærskegulve, og for det andet, i modsætning til spindelolie, absorberer den ikke fugt.
