Superkondenzátor nebo ionistor je něco mezi baterií a konvenčním kondenzátorem. Má mnoho výhod, které baterie nemá. Proto vám představím plně funkční prototyp baterie pro ionistorový stroj. S ním můžete nejen nastartovat motor několikrát, ale docela plně provozovat vůz po neomezenou dobu.
Bude potřebovat
- .
- .
To je dost pro první prototyp.
První test spuštění motoru
Koupil jsem 6 superkondenzátorů a desku na ochranu rovnováhy, prodávají se jednotlivě pro každý ionistor a někdy existuje pevná řada pro šest kusů.
Dejte to všechno dohromady.
Ochranná deska eliminuje přebíjení superkondenzátorů s napětím vyšším než 2,7 V, takže je téměř nutné jej použít, pokud jsou prvky zapojeny do série.
Dále jsem pájel terminály a nainstaloval tuto baterii do auta. Nejprve však musí být nabito malým proudem 5-7 A na provozní napětí. Trvalo to 10-15 minut času.
Po připojení vozidla nastartovaném bez zbytečných potíží motor pracoval stabilně, napětí v palubní síti bylo udržováno na správné úrovni.
V průběhu tohoto experimentu se vyjasnily následující plusy a minuty: baterie z ionistorů se rychle vybila, když bylo vypnuto zapalování, konkrétně někde po 5-6 hodinách kleslo napětí na 10 V. Bylo to minus, a plus to bylo dokonce s tímto napětím auto se stále rozběhlo, protože pro ionistor funguje jakékoli napětí, na rozdíl od baterie.
V důsledku toho již nebylo možné nastartovat motor po jednom dni. A rozhodl jsem se tento nedostatek napravit v následujícím návrhu.
Schéma
Zde je schéma druhého prototypu baterie.
Okamžitě provedu rezervaci: není v ní žádný solární panel a druhá baterie. Používá také řadu superkondenzátorů s vyváženou deskou. Přidán je také ovladač nabíjení baterie, několik spínačů, voltmetr a malá 7,5AH baterie samotná.
Funkce zařízení je následující: před nastartováním vozu otevřete kapotu a klikněte na horní spínač podle schématu. Přes výkonný 50 W rezistor s odporem 1 ohm se ionistor začne nabíjet z baterie. Není možné nabíjet přímo bez tohoto rezistoru, protože u baterie to bude ekvivalentní zkratu.
Všechno o všem trvá 15 minut. To pro mě není kritické. Poté můžete nastartovat auto a řídit. Paralelně s rezistorem je také vložena Schottkyho dioda. Slouží k nabití baterie po nastartování motoru.
A baterie se nabíjí prostřednictvím kontroléru nabíjení.
Je nutné, abyste pokaždé, když nekliknete na hlavní vypínač, ale zapněte jej a jednou jděte: vstaňte do obchodu a nechte několik hodin odejít. A pokud ionistor začne odebírat proud z baterie a vybíjet jej pod 11,4 V, pak ji regulátor nabíjení okamžitě vypne. Tím bude baterie chráněna před úplným vybitím, které ji může předčasně zničit.
Spodní spínač se používá k připojení voltmetru k ionistorům nebo baterii.
Plně funkční superkondenzátorová baterie
Celý obvod byl smontován v plastové krabičce. Dočasně přirozená, čistá jízda a vyzkoušejte inovace.
Pohled shora na zařízení.
Ochranný ovladač.
Výkonný omezovač proudu.
Digitální voltmetr je vidět přes plast.
Instalujte na auto místo standardní baterie.
Zapneme zapalování a pokusíme se nastartovat motor.
Motor se rozběhl rychle a bez problémů.
Ionistory a baterie se nabíjejí, jak ukazuje voltmetr.
Závěr
Nyní více o výhodách a nevýhodách:
Výhody:
- Na rozdíl od baterie se superkondenzátory spolehlivěji vypořádají se špičkovým zapínacím proudem. Spuštění je spolehlivější.
- Nízké napětí je plně funkční.
- Má nízkou hmotnost, z čehož lze celou krabici snadno přepravit domů jen pro případ.
- Pro spuštění můžete nabíjet i baterie a klidně jít na silnici.
Nevýhody:
- Velké samovybíjení. Samozřejmě se můžete pohybovat, ale pokud potřebujete zapnout rozměry nebo alarm na krátkou dobu, není dostatek energie na to, samozřejmě, s vypnutým motorem.
To je to, co přišlo na mysl. Nyní o nákladech. Zapnuto nejsou tak drahé. A pokud je spočítáte 6 a vyváženou ochranu, vyjde levněji než kyselá baterie.
To je pro mě všechno. Doufám, že můj experiment byl poučný a zajímavý pro vás. Hodně štěstí všem!
