Všechny tyto faktory nutí řemeslníky, když vznikne potřeba takového nástroje, hledat nezávislé způsoby jejich výroby. Zvláště často je potřebují ti, kteří opravují auta, motocykly a další vozidla.
Pomocí jednoduchých kulových mlýnů se například při opravě vyvrtají kanály v hlavách válců motoru. Prakticky pouze oni mohou zpracovávat zakřivené kanály s vysokou kvalitou a přesností. Žádný jiný typ frézy se pro takovou práci nehodí. Klasickou elektrickou vrtačku můžete použít jako pohon pro podomácku vyrobenou frézu kuliček.
Kuličková fréza (kuželová fréza, fréza na otřepy) může být vyrobena z kuličky vhodného průměru z kuličkového ložiska nebo z kulového kloubu pro řízení nebo zavěšení automobilu. K výrobě těchto dílů se používají tvrdé oceli, takže frézy z nich vyrobené budou mít dobré řezné vlastnosti.
Jako polotovar zvolíme kuličku z ložiska o průměru 33 mm. Co bychom mohli potřebovat k výrobě válečkové frézy?
Nástroje a materiály
Vystačíte si s minimem nástrojů:
- Bruska s řezným a soustružnickým kotoučem.
- Svářečka.
- Svěrák na kov.
- Třmen a značkovač.
Krátká je i sada potřebných materiálů s přihlédnutím k funkčnosti samořezače otřepů.
Budeme potřebovat:
- Průměr kuličky 33 mm.
- Šroub.
- Trn se závitem na jednom konci.
- Blok válců motocyklu.
Proces výroby válečkové frézy
Samozřejmě, pokud dodržíte všechny technologické kánony výroby nástroje z tvrzeného kovu, měl by být nejprve temperován, aby se usnadnilo následné obrábění. K tomu ale potřebujete muflovou pec, kterou nemáme. Z tohoto důvodu budeme potřebovat trochu více času, úsilí a opotřebení řezných a soustružnických kotoučů, což není příliš obtížné, protože vyrábíme pouze jednu kuličkovou frézu.
Ještě jednou změřte posuvným měřítkem průměr vybrané kuličky a ujistěte se, že z jejího povrchu musíte odstranit 0,5mm vrstvu kovu. Potřebujeme totiž frézu o průměru 32 mm.
Trn bylo možné vyrobit vyvrtáním slepého otvoru do koule a následným navlečením.To však nebude tak snadné, protože v tomto případě budete určitě muset uvolnit kov obrobku, mít speciální zařízení pro držení koule během zpracování a samozřejmě vrtačku, která není k dispozici.
Proto jsme se rozhodli pro variantu s navařenou maticí a trnem zašroubovaným do závitu kování. K tomu upněte kouli do svěráku a pomocí svářečky upevněte matici k obrobku. Po dokončení svařování výsledný spoj rychle ochlaďte ve vodě, abyste zabránili uvolnění kovu koule.
Trn bezpečně zašroubujeme do matice a zajistíme ve vřetenu elektrické vrtačky nebo brusky, které je zase nutné bezpečně upevnit pomocí svorek nebo svěráku. Vše je připraveno upravit průměr koule na požadovanou velikost.
K tomu otáčíme vřetenem se zajištěným obrobkem a začínáme odebírat kov pomocí soustružnického kotouče a brusky, přičemž neustále sledujeme průměr zpracovávané koule pomocí posuvného měřítka.
Po obdržení požadované příčné velikosti (32 mm) zastavíme zpracování.
Nyní je vše připraveno k vytvoření prořezávacích zubů. Obrobek zajistíme stopkou v kovovém svěráku a pomocí brusky s řezným kotoučem začneme vytvářet podélné drážky, které budou nutné pro získání řezných hran.
Nabízí se otázka: kolik drážek bych měl udělat? Odpověď je jasná: čím tvrdší je zpracovávaný materiál, tím více by ho mělo být. Protože se chystáme restaurovat blok válců motocyklu vyrobený z duralu, stačí udělat 10 drážek a získat 9 řezných hran.
Pomocí soustružnického kotouče odstraníme přebytečný kov, abychom získali lichoběžníkový profil zubů směřující ve směru otáčení nástroje.Tato operace je nejsložitější a nejdůležitější, proto musí být provedena s veškerou pozorností a přesností. Poté můžeme předpokládat, že fréza je zcela připravena pro zamýšlenou práci.
Zbývá to vyzkoušet v akci na bloku válců z motocyklu Ural nebo jiného se stejnými velikostmi otvorů. Během provozu musí být fréza pravidelně mazána olejem. Aby proces probíhal intenzivněji a bez zbytečné námahy na pohon.
Upozornění a poznámky
Při práci s řezačkou kuliček si musíte chránit oči brýlemi a na rukou nosit rukavice. Samozřejmostí by měl mít mlýnek ochranný kryt. Faktem je, že při zpracování měkkých kovů jsou třísky různé velikosti, které mají tendenci létat všemi směry a na velké vzdálenosti.
Co se týče nástroje, je výhodnější umístit břity nikoli podélně k ose otáčení, ale šikmo. Potom bude fréza pracovat měkčí, efektivněji a sníží se riziko neoprávněného zkroucení.
Pro odstranění tangenciálního házení nástroje je výhodnější vyrobit frézu z kulového kloubu řízení automobilu. Pak není potřeba dělat trn, protože ten již existuje a je dokonale vycentrován vzhledem ke kouli.
