Ahoj milé dámy a pánové!
Na této stránce vám stručně řeknu, jak přeměnit napájení osobního počítače vlastníma rukama do nabíječky pro autobaterie (a nejen).
Nabíječka pro autobaterie by měla mít následující vlastnost: maximální napětí dodávané do baterie není větší než 14,4 V, maximální nabíjecí proud je určen schopnostmi samotného zařízení. Je to tento způsob nabíjení, který je implementován na palubě automobilu (z generátoru) v normálním režimu provozu elektrického systému automobilu.
Na rozdíl od materiálů z tohoto článku jsem si však zvolil koncept maximální jednoduchosti vylepšení bez použití domácích desek s tištěnými spoji, tranzistorů a dalších „zvonků a píšťalek“.
Kamarád mi dal energii pro změnu, sám ji někde při práci našel. Z nápisu na štítku bylo možné zjistit, že celkový výkon tohoto zdroje napájení je 230 W, ale proudem nejvýše 8A lze spotřebovat přes 12V kanál. Otevřením tohoto zdroje napájení jsem zjistil, že nemá čip s čísly "494" (jak je popsáno v článku navrženém výše) a jeho základem je čip UC3843. Tento mikroobvod však není zahrnut podle typického schématu a používá se pouze jako generátor impulsů a budič tranzistoru výkonu s funkcí nadproudové ochrany a funkce regulátoru napětí na výstupních kanálech zdroje napájení jsou přiřazeny mikroobvodu TL431 instalovanému na přídavné desce:
Na stejné přídavné desce je nainstalován ořezávací odpor, který umožňuje nastavit výstupní napětí v úzkém rozsahu.
Chcete-li přepnout tento zdroj napájení do nabíječky, musíte nejprve odstranit všechny zbytečné. Přebytek je:
1. Přepínač 220 / 110V s vodiči. Tyto dráty musí být z desky odstraněny. Současně bude naše jednotka pracovat vždy od napětí 220 V, což eliminuje nebezpečí spálení, pokud dojde k náhodnému přepnutí spínače na 110 V;
2. Všechny výstupní dráty, s výjimkou jednoho svazku černých vodičů (ve svazku 4 vodičů), jsou 0V nebo „běžné“ a jeden svazek žlutých vodičů (ve svazku 2 vodičů) je „+“.
Nyní se musíme ujistit, že naše jednotka vždy funguje, pokud je zapojena do sítě (ve výchozím nastavení funguje pouze v případě, že jsou potřebné vodiče zkratovány ve svazku výstupního drátu), a také eliminujeme akci na ochranu před přepětím, která odpojí jednotku, pokud je výstupní napětí NADÁLE limit. To je nutné, protože musíme získat výstup 14,4 V (místo 12), který je vestavěnou blokovou ochranou vnímán jako přepětí a vypne se.
Jak se ukázalo, signál on-off i signál přepěťové ochrany prochází stejným optočlenem, z nichž jsou pouze tři - spojují výstupní (nízké napětí) a vstupní (vysoké napětí) části zdroje napájení. Aby tedy jednotka vždy pracovala a byla necitlivá na přepětí na výstupu, je nutné uzavřít kontakty požadovaného optočlenu propojkou z pájky (to znamená, že stav tohoto optočlenu bude „vždy zapnutý“):
Nyní bude napájení vždy fungovat, když je připojeno k síti a bez ohledu na to, jaké napětí na jeho výstupu děláme.
Dále by měl být nainstalován na výstupu jednotky, kde bývalo 12V, výstupní napětí se rovná 14,4V (při volnoběhu). Protože pouze pomocí rotace ladicího rezistoru nainstalovaného na přídavné desce napájecího zdroje není možné nainstalovat 14,4V na výstup (umožňuje vám to dělat něco kolem 13V), je nutné vyměnit rezistor zapojený v sérii za ladicí rezistor za trochu menší nominální, jmenovitě 2,7 kOhm:
Nyní se rozsah nastavení výstupního napětí posunul směrem nahoru a je možné nastavit výstup na 14,4 V.
Pak musíte odstranit tranzistor umístěný vedle čipu TL431. Účel tohoto tranzistoru není znám, ale je zapnutý tak, aby mohl rušit činnost čipu TL431, tj. Bránit stabilizaci výstupního napětí na dané úrovni. Tento tranzistor byl umístěn na tomto místě:
Dále, aby výstupní napětí bylo stabilnější při volnoběhu, je nutné přidat malou zátěž na výstup jednotky přes + 12V kanál (který budeme mít + 14,4V) a + 5V kanál (který nepoužíváme). Rezistor 200 Ohm 2W se používá jako zátěž na kanálu + 12V (+14,4) a rezistor 68 Ohm 0,5W se používá na kanálu + 5V (na fotografii není vidět, protože je umístěn za příplatek):
Teprve po instalaci těchto odporů je nutné upravit výstupní napětí při volnoběhu (bez zátěže) na 14,4V.
Nyní je nutné omezit výstupní proud na úroveň přijatelnou pro danou napájecí jednotku (tj. Asi 8A). Toho je dosaženo zvýšením hodnoty odporu v primárním obvodu výkonového transformátoru použitého jako snímač přetížení. Chcete-li omezit výstupní proud na úrovni 8 ... 10A, musí být tento rezistor nahrazen odporem 0,47Ω 1W:
Po takové výměně výstupní proud nepřekročí 8 ... 10A, i když zkratujeme výstupní vodiče.
Nakonec je třeba přidat část obvodu, která bude chránit jednotku před připojením baterie s obrácenou polaritou (to je jediná „domácí“ část obvodu). K tomu potřebujete pravidelné automobilové 12V relé (se čtyřmi kontakty) a dvě diody na proud 1A (použil jsem 1N4007 diody). Kromě toho, pro indikaci skutečnosti, že je baterie připojená a nabíjecí, budete potřebovat LED v případě, že bude instalována na panelu (zelená) a 1kΩ 0,5W rezistor. Schéma by mělo být toto:
Funguje to následovně: když je baterie připojena k výstupu se správnou polaritou, relé se aktivuje kvůli zbývající energii v baterii a po jeho činnosti se baterie začne nabíjet z napájení prostřednictvím uzavřeného kontaktu tohoto relé, které je signalizováno rozsvícenou LED diodou. Dioda připojená paralelně k relé cívce je nutná, aby se zabránilo přepětí na této cívce, když je odpojena, vznikající v důsledku samoindukčního EMF.
Relé je přilepeno k radiátoru napájecí jednotky pomocí silikonového tmelu (silikon - protože zůstává „elastický i po„ sušení “a vydrží tepelné zatížení, tj. Kompresní expanze během ohřevu a chlazení) a po„ sušení “tmelu na reléových kontaktech ostatní komponenty jsou namontovány:
Vodiče k baterii jsou vybrány flexibilní, o průřezu 2,5 mm2, mají délku asi 1 metr a jsou zakončeny „krokodýly“ pro připojení k baterii. K zajištění těchto drátů v pouzdru zařízení byly použity dvě nylonové vázací pásky, které byly zašroubovány do otvorů v radiátoru (otvory v radiátoru musí být předem vyvrtány).
Ve skutečnosti je to všechno:
Na závěr byly všechny štítky odstraněny z napájecího zdroje a domácí nálepka byla nalepena s novými vlastnostmi zařízení:
Nevýhody výsledné nabíječky by měly zahrnovat chybějící údaje o stupni nabití baterie, což je nejasné - je baterie nabitá nebo ne? V praxi se však zjistilo, že za den (24 hodin) má běžná autobaterie s kapacitou 55A · h čas na plné nabití.
Mezi výhody patří skutečnost, že s touto nabíječkou může baterie „stát v nabíjení“ po libovolnou dobu a nic špatného se nestane - baterie bude nabita, ale „se nenabije“ a nezhorší se.
