článek o použití starého kompresoru z lednice pro použití v airbrush.
Takže kapitola první: výroba.
V našich zeměpisných šířkách je stanoviště divokých nebo divokých kompresorů poměrně malé, i když se vyskytují výjimky. Nejčastěji je lze nalézt v blízkosti odpadkových košů na dvorech domů nebo ve sklepech, kde se skladují nejrůznější odpadky. Většinou jsou pevně přišroubovány k velké bílé krabici, které se lidově říká lednička, a v ní se skladuje pivo. Divoký kompresor nebudete moci lovit holýma rukama, nebude vám jen tak dán. Mezitím, zatímco budete utíkat pro zbraně, se divoký kompresor může stát domácím, ale již cizím.
Musíte mít s sebou speciální sadu zbraní - kleště, ploché a křížové šroubováky, 2 klíče 12x14. Pokud objevíte velkou bílou krabici, je potřeba ji pečlivě prohlédnout, většinou je kompresor schovaný v její spodní části vzadu. Pokud je kompresor nalezen a máte potřebnou sadu zbraní, můžete začít těžit.
Extrakce kompresoru je jednoduchý proces, ale musíte k němu přistupovat opatrně a opatrně, jinak mohou později nastat problémy. První věc, kterou musíte udělat, je pomocí kleští nebo bočních řezaček ukousnout měděné trubičky, které jdou do chladicí mřížky, s přídavkem alespoň 10 cm, nebo lépe maximálně, pak se budou hodit trubičky navíc (u některých typů kompresorů je na trubkách připevněna kovová destička s vyraženými čísly - nevyhazujte ji, mohla by se také hodit). Navíc musí být trubky ukousnuty! V žádném případě neřežte, třísky se určitě dostanou dovnitř a váš kompresor pak může velmi onemocnět a zemřít. Při ukousnutí se trubky zploští, nemusíte se o to starat a také vám to pomůže vyhnout se potřísnění olejem během přepravy.
V této fázi mohu doporučit nalít kapku oleje z kompresoru na kus čistého papíru a zkontrolovat jej na přítomnost kovových částic. Pokud se v oleji objeví skvrny stříbrného prachu, nemusíte dále pokračovat a uctít požehnanou památku zesnulé jednotky minutou ticha.
Za druhé, a to nejdůležitější, kompresor se skládá nejen z hardwaru, ale má ještě jeden a velmi důležitý orgán - startovací relé. Relé vypadá jako malá černá (někdy bílá) krabička, samostatně přišroubovaná šrouby vedle kompresoru, do které vedou a z ní vedou dráty. Relé je potřeba opatrně odšroubovat z lednice a stejným způsobem opatrně odpojit konektor, který jde z relé do těla kompresoru (to platí pro staré hrnce, u jiných typů kompresorů nemusí být relé vyjímatelné). Příchozí 2 vodiče budou pravděpodobně muset být odříznuty, stále nejdou přímo do zástrčky. Je tu ještě jeden důležitý bod - musíte si zapamatovat nebo označit, v jaké poloze bylo relé našroubováno, kde je nahoře a dole, někdy se to podepisuje, ale ne vždy.Proč je to důležité – více o tom níže.
A konečně za třetí pomocí 2 klíčů 12mm odšroubujte tělo kompresoru z chladničky. Obvykle se upevňuje pomocí 4 šroubů a matic přes pryžové těsnění. Celou tuto sadu spojovacích prvků a gumiček je vhodné vzít s sebou, může se hodit při následných přípravách na práci.
Kapitola druhá: příprava (domestikace).
Takže jsi právě dostal kompresor, potřísněný špínou a olejem, s rukama poškrábanýma a nataženýma ke kolenům, unavený, ale šťastný, nakonec ses dostal k jeho domu. Nyní můžete začít připravovat kompresor k provozu. První věc, kterou musíte udělat, je spuštění kontroly. Konektor relé připojíme ke kontaktům ve skříni kompresoru. Relé orientujeme a dočasně upevňujeme na vodorovnou plochu, můžete jej dokonce přilepit páskou. Hlavní je zajistit relé tak, jak bylo v lednici, funguje na základě gravitace a ohřevu desek. Pokud jej špatně orientujete, nebo jednoduše vyhodíte do vzduchu, nebude fungovat správně a to může být fatální pro relé i vinutí motoru kompresoru.
Opatrně a pomocí elektrické pásky připevněte provizorní vodič se zástrčkou k vodičům vstupujícím do relé. Důrazně doporučuji oblepit oblast kroucení elektrickou páskou, závisí na tom vaše bezpečnost a život. Modelářů je už málo, važme si jich i sebe. Zploštělé trubky je potřeba zmáčknout kleštěmi, ty se rozjedou a uvolní průchod vzduchu.
Když je vše připraveno a zajištěno, můžete zástrčku zastrčit do zásuvky. To je obvykle doprovázeno mírným jiskřením a praskáním, ale zátěž je stále značná. Pokud je vše v pořádku, kompresor by se měl zapnout a tiše chrastit. Z hadičky musí vycházet vzduch, je třeba označit, který z nich „vdechuje“ a který „vydechuje“.Není třeba dlouho jezdit, hlavní věcí je ujistit se, že sestavený celek funguje správně. Pokud není v pořádku a kompresor se nespustí, nebo se spustí a po chvíli se vypne, je situace spíše špatná. Na malou prohlídku je potřeba se orientovat v elektrotechnice a testeru. Pokud vám tyto věci nevyhovují, nedoporučuji dál šťourat.
No, pokud jste přátelé nebo máte nápad, pokračujte. Musíte odstranit konektor relé z kompresoru a zazvonit vinutí motoru. Měly by zvonit s malým odporem vůči sobě v jakékoli kombinaci. Pokud jedno z vinutí nezvoní, držíme v rukou tělo mrtvé jednotky. Pokud zavoláte, znamená to, že musíte relé zkontrolovat a vyčistit. Opatrně otevřete krabici a očistěte kontakty jemným brusným papírem. Hlavní věcí je neohýbat nebo zlomit je; také je nemusíte příliš drhnout.
Poté vše složíme zpět, zajistíme jak má a zkusíme znovu zapnout. Pokud se znovu nespustí nebo se vypne - bohužel, žádné štěstí... (To za předpokladu, že relé je originální a bylo dodáno s tímto kompresorem. Nouzové vypnutí může také nastat kvůli tomu, že motor je výkonnější než ten, pro který je relé určeno, pak budete muset hledat jiné relé a s tím vám pomůže nápis na sluchátku.) Nemluvme však o smutných věcech, doufáme, že vše fungovalo.
Nyní musíte svou jednotku sestavit do vhodnějšího a kompaktnějšího zařízení. Samozřejmě netvrdím, že jsem pravdu, každý má své možnosti a prostředky k dosažení tohoto cíle, ale nastíním svůj přístup k sestavení celého zařízení. Chcete-li to provést, musíte navštívit nejbližší obchod s autodíly, automobilový trh nebo stánek s náhradními díly. Tam je potřeba koupit:
Litr motorového oleje na výměnu, 10w40 nebo jiný minerální nebo polosyntetický.Obvykle je minimální nádoba litr, ale pokud budete mít štěstí, přijde na řadu, stačí i 500 gramů. Přinejhorším můžete promazat všechny vrzající panty v domě.
Gumou vyztužená trubka odolná proti oleji a benzínu, asi metr dlouhá a 4 mm o vnitřním průměru. Je dobré mít s sebou kus měděné trubky od kompresoru, můžete si k ní požadovanou pryžovou trubku vyzkoušet.
Kovové spony, 6 kusů. Je třeba je vyzkoušet pomocí čerstvě zakoupené gumové trubky. Měly by mít trochu větší průměr.
Vinylchloridová trubice pro myčku skla. Jsou průsvitné, existují i vyztužené, ale ty nepotřebujeme. Délku je nutné zvolit v závislosti na umístění kompresoru a komfortu obsluhy, ne však méně než 2 metry.
2 jemné filtry - jeden pro benzín, druhý pro naftu. Jsou vzhledově odlišné – u benzínu je uvnitř papírová harmonika, u nafty je uvnitř syntetická síťovina.
Tuba silikonového tmelu odolného vůči oleji a plynu, husté konzistence a šedé barvy je lepší, tekutější a černá je horší.
Po zakoupení toho všeho musíte zamířit do nejbližšího železářství. V něm musíte zakoupit:
Kabel se zástrčkou na konci pro napájení kompresoru do sítě. Minimálně 1,5 metru dlouhé, nejlépe dvojitě izolované.
Jednoklíčový spínač světel v uzavřeném pouzdře, pro vnější instalaci.
Nábytkové vruty do dřeva 3,5 x 16 nebo 3x16.
Nyní je třeba celou tuto partu spojit dohromady a získáme kýženou jednotku.
Prvním a nejdůležitějším přípravným bodem, na kterém závisí další provoz a životnost kompresoru, je výměna oleje. V tomto ohledu bylo rozbito poměrně dost exemplářů, je nutné měnit, není nutné, který olej nalít a který ne.
Může být mnoho názorů, ale ten správný je můj! Aby později nevznikaly prázdné otázky typu „dělá mi to dobře na slunečnici!“, napíšu svůj pohled na tuto chvíli.
Uvnitř kompresoru je z výroby nalit čistý "vřetenový" (freon, kompresor - jak se to nejmenovalo) olej. Ve skutečnosti je minerální. Neobsahuje žádné přísady, protože kompresor v lednici pracuje v uzavřeném a bezvzduchový (bezkyslíkový) prostor, a není vystaven žádným vlivům z vnějšího prostředí.Když jej začneme využívat pro naše účely, situace se radikálně změní.Na olej začíná působit vzdušný kyslík, mikročástice prachu, vlhkost, atd. Minerální olej se poměrně rychle zanáší a oxiduje, ztrácí své vlastnosti.To vede k silnému zahřívání kompresoru při provozu, hluku, opotřebení pístového systému a v konečném důsledku zaseknutí.A to i přesto, že oleje bylo dost. Navíc díky malým vazebným a smáčivým vlastnostem minerálního oleje bude intenzivně létat k výstupu, ucpávat páry vzduchu a snižovat provozní hladinu v kompresoru.
Automobilový (motorový) olej většinu těchto problémů postrádá, a to především díky tomu, že obsahuje balíček aditiv, které kompenzují nebo zcela odstraňují špatné faktory ovlivňující kvalitu a životnost oleje. Navíc je navržen pro mnohem náročnější provozní podmínky, než jaké budou ve vašem kompresoru. Já například používám motorový polosyntetický 10w40, protože mi zůstává po výměně oleje v autě. Můžete použít minerální i polosyntetický olej s jinými indexy, ale nedoporučuji používat syntetické oleje.Za prvé jsou výrazně dražší, za druhé jsou likvidnější a méně odolné.
Doufám, že jsem napsal přesvědčivě, i když se samozřejmě najdou nevěřící, kteří budou tvrdošíjně lít jakýkoli olej, který jim přijde pod ruku, a pro ně vlajku.
Vraťme se k našemu železnému příteli. Zde vzniká určitý technický bod, konkrétně jaký typ kompresoru je ve vašich rukou. Vizuálně se dělí na 2 hlavní typy - válec a hrnec (připomíná noční vázu pokrytou konvexním víkem). První z nich jsou téměř vyhynulé druhy, používaly se ve velmi starých typech ledniček a přestaly se vyrábět koncem 70. let. Pokud se vám ale podařilo získat tento typ kompresoru naživu, máte velké štěstí. Mohou poskytnout mnohem vyšší výstupní tlak než ostatní. Nejčastěji se nám do rukou dostává druhý typ kompresoru – hrnce.
Hlavním rozdílem pro nás v této fázi je, kde vyměnit olej. U válců je do boku skříně nejčastěji zašroubován obrovský šroub, který uzavírá plnicí hrdlo. Je potřeba to odšroubovat klíčem, vypustit starý olej z kompresoru do nějaké jednorázové nádoby.Je vhodné změřit, kolik tam toho oleje bylo. Podle typu válce je potřeba je naplnit 300 až 500 gramy oleje. Poté šroub opatrně zašroubujte zpět, nejlépe jej zakryjte tmelem odolným vůči oleji a benzínu.
Nočník je trochu složitější. Většinou z něj trčí 3 hadičky - nádech, výdech a zatavená plnicí hadička. Je vhodné přes něj měnit olej. K tomu potřebujeme tuto trubici otevřít, můžeme ji jehlovým pilníkem trochu naříznout v kruhu pod zploštělým místem, ale v žádném případě neproříznout. Poté podél řezu musíte trubici zlomit a úplně ji odlomit a kývat ji do stran.Otřepy vytvořené podél okraje se musí lehce porazit kladivem. Poté jednoduše vypusťte olej z hrnce nakloněním směrem k trubicím do jakékoli nádoby na jedno použití. Pamatujte - po vypuštění oleje v žádném případě nezapínejte kompresor!
Kompresor budete muset naplnit injekční stříkačkou, postupně nalévat olej do plnicí trubice, můžete nasadit pryžovou trubici ve formě improvizované nálevky. Na nádobu je potřeba asi 250-350 gramů oleje. Po natankování musí být hadička ucpaná, jinak přes ni bude unikat vzduch (nebo naopak - vstup za filtr, podle typu kompresoru). Můžete to samozřejmě vyrovnat, ale to není pohodlné, protože pak bude nutné vyměnit olej. Doporučuji zašroubovat malý samořezný šroub vhodného průměru, pod jehož hlavou bude gumová podložka-distanční.
Stejně jako v případě oleje se najdou zoufalí nebo líní soudruzi, kteří se budou snažit krmit kompresor olejem na cestách a přidávat jej do sací trubice - důrazně to nedoporučuji. Jednak je vhodné vyměnit olej najednou, ale zapnutí kompresoru s vypuštěným olejem znamená jeho zabití. Za druhé, u pístových zařízení existuje takový jev - vodní kladivo. To je, když kapalina vstupuje do prostoru nad pístem v objemu větším, než umožňuje objem kompresní komory. Kapaliny, jak víme, téměř nejsou stlačeny, ale motor kompresoru se o to pokusí. V důsledku toho můžeme zaznamenat destrukci pístového systému. Doufám, že jsem vás o tom také přesvědčil.
A tak budeme pokračovat. Nyní vše dáme do kupy, podle daného schématu.
Toto schéma je určeno pro jednočinné airbrush, jako je náš milovaný „Eton“ - alias běloruský, nebo dvoučinné airbrush převedené na jednočinné.
Můžete to samozřejmě celé spojit a nechat viset, ale tato konstrukce se bude neustále lámat a rozpadat. Myslím, že když vynaložíte trochu úsilí a zkombinujete vše na nějaké platformě nebo v pouzdře, bude to spolehlivější a dá vám větší radost z práce. Nepředstírám standardizaci, ale můj typ montáže absolutně nevyžaduje použití strojů, svařování nebo speciálního nářadí. Všechny materiály jsou také dostupné a jejich cena je nízká. Pro nejjednodušší a nejspolehlivější výsledek můžete konstrukci sestavit na list překližky nebo dřevotřísky. Rozměry tohoto listu závisí především na typu vybraného nebo získaného přijímače. Přijímač je potřebný pro minimálně dvě funkce – vyhlazuje pulzace tlaku vzduchu, které jsou nevyhnutelné při provozu kompresoru, a slouží jako lapač par a kapiček oleje. U levných jednočinných airbrushů, mezi které patří hojně používaný "Eton" - také běloruský - je velkokapacitní přijímač zcela zbytečný, stačí objem cca 1-2 litry.
Jak ukazuje praxe, jako přijímač se používá téměř jakýkoli hermeticky uzavřený kontejner - od plastových lahví na nápoje a pivo až po průmyslové přijímače z nákladních automobilů a zařízení. Dle mého názoru je používání plastových lahví, a tím spíše skla, poněkud nebezpečné, tyto materiály nemají dobrou mechanickou pevnost a i mírný tlak v přijímači jej může při poškození roztrhnout a způsobit zranění.Můžete samozřejmě použít i takové věci, jako je válec hasicího přístroje, ale to se poněkud zvětší a ztíží celou konstrukci.
Nejoptimálnějšími nádobami pro přijímač jsou malé potravinové dózy na vodu z průsvitného bílého polyetylenu, nebo jako v mém příkladu expanzní nádoba z auta Lada. Polyethylen, ze kterého jsou tyto nádoby vyrobeny, je poměrně hustý a viskózní, nebojí se mechanického poškození padajícími malými předměty a zachovává si své vlastnosti po dlouhou dobu. I když dojde k prasknutí, nevznikají úlomky nebo zbytky materiálu. Pro ty, kteří nechtějí používat takové materiály pod tlakem, mohu poradit, aby se blíže podívali na malé svařované kovové kanystry na palivo o objemu 5 litrů.
Přizpůsobení kanystru nebo tanku pro přijímač je celkem jednoduché - je potřeba vzít 2 trubičky, například měděné, vyřezané z kompresoru, každá asi 15 cm dlouhá. Nezapomeňte, že na kompresoru musí být trubky dlouhé alespoň 10 cm. Ve víku kanystru jsou vyvrtány 2 otvory, do kterých by tyto hadičky měly těsně zapadnout. Z vnitřní strany víka se pak místo, kudy tuby vstupují, zalije epoxidovou pryskyřicí, není třeba ji zaplňovat úplně, je potřeba ponechat více místa na zašroubování hrdla. Když vše zaschne, je třeba namazat hrdlo a zátku tmelem a pevně přišroubovat. V tomto okamžiku je důležité správně umístit trubky - jejich konce by neměly být vedle sebe a výstupní trubka by měla být výše než vstupní (jako na schématu).
Nyní, když je vše připraveno, můžete zjistit, jakou velikost listu překližky je potřeba. Neměli byste jej montovat pevně, protože bude náročnější na údržbu a kompresor by měl mít kolem sebe určitý prostor pro proudění vzduchu a chlazení.V mém případě stačil kus 30x40 cm.Překližka by měla mít tloušťku alespoň 9 mm, deska sololitu - 15 mm. Ořezávání rohů a opracování hrubým brusným papírem už je chuť. Ale třísky v prstech nepřinesou potěšení.
V rozích plechu na jeho budoucí spodní části je nutné zajistit nožičky, gumu nebo například uzávěry z plastových lahví šrouby (dobrý důvod vzít si 4 „jedna a půl“ piva). Hlavní je nepřišroubovat ho až k podlaze nebo stolu. Nohy jsou nezbytné pro snížení hluku při provozu kompresoru, zabránění jeho „vylézání“ z místa a nepříjemné je i poškrábání podlahy.
Dále jsou vyvrtány 4 otvory pro držáky kompresoru; doufám, že jste si s sebou nezapomněli vzít šrouby? Je možné, že při použití silného listu překližky nebo dřevotřísky nemusí délka standardních šroubů stačit, pak si budete muset koupit delší šrouby s maticemi v železářství nebo autoservisu.
Nejtěžší je zajistit přijímač. Musí být nainstalován jako první, aby ostatní části jednotky později nepřekážely. Není třeba propichovat přijímač přímo upevňovacími prvky, je zde zapotřebí kreativní přístup - například použít gumovou hadici nebo pás, odolnou látku nebo kůži, perforovanou pásku pro balení těžkých nákladů atd. Jeden okraj upevňovací pásky je přišroubován k překližce pomocí šroubu, přehozen přes přijímač a pevně přišroubován na druhou stranu.
Kompresor je zajištěn šrouby, nejlépe trubkami, k okraji překližky, což usnadní budoucí výměnu oleje. Při šroubování je vhodné promazat závity šroubů tmelem, aby se následně vlivem vibrací nevyšroubovaly. Startovací relé přišroubujeme šrouby vedle něj a správně jej orientujeme. Následuje spínač světel, k jeho kontaktům připojíme relé a napájecí kabel.Samotnou šňůru je vhodné zajistit vázací nebo smyčkou k listu překližky, aby se nevylomila ze spínače.
Po dokončení elektrické části přistoupíme k instalaci zbytku pneumatického systému. Na vstup kompresoru pomocí kousku gumové hadičky a 2 svorek připevníme jemný filtr na benzín. Možná se tato část může zdát někomu zbytečná, ale není drahá a do kompresoru se nedostane nejrůznější prach, pak jej nebude možné odtamtud odstranit. Hlavní věcí během všech následujících operací není naplnit tento filtr olejem, protože to způsobí ztrátu jeho vlastností. Dále použijte kus pryžové hadičky a 2 svorky pro připojení výstupu kompresoru ke vstupu přijímače. Musíte jednat opatrně, abyste nezlomili zkumavky z víka. Na výstup z přijímače také natáhneme gumovou hadici se 2 svorkami a připevníme filtr na motorovou naftu. Tento filtr lze naplnit silikagelem, poté bude plnit 2 funkce - lapač vlhkosti a adaptér pro zajištění pryžových a vinylchloridových hadiček. Můžete se samozřejmě obejít i bez toho, natáhnout vinylchloridovou trubici přímo na vývod přijímače, ale takové spojení nebude zcela utěsněné a odolné, hadička se odlomí od hladké měděné trubičky.
Vinylchloridová trubice má obvykle menší průměr než fitink filtru a airbrush, netáhne se příliš dobře a je poměrně obtížné ji nasadit. Existuje na to malý trik - špička zkumavky se na několik minut ponoří do rozpouštědla 647. Neměla by být hluboká, neměla by být větší než 5 mm, jinak bude příliš pružná a nebude mít žádnou oporu pro upevnění na armaturu. Je vhodné připevnit filtr a vinylchloridovou trubici k překližkové desce, aby nevisela a neuvolňovala trubice přijímače.
No a to je prakticky vše.Můžete jej zapnout a poslouchat syčení vzduchu. Pokud jste použili silikonový tmel, nespěchejte hned do práce - musí několik dní zaschnout.
Kapitola třetí: Provoz.
Není zde nic složitého. Hlavní věcí při provozu kompresoru je zabránit jeho přehřátí. Typicky se kompresor zahřeje na teplotu 40-45C za 25-30 minut nepřetržitého provozu. Nevyplatí se pracovat déle, mohlo by to mít negativní dopad na zdroje a kvalitu práce.
Během dalšího provozu možná budete muset upravit tlak vzduchu. Některé typy kompresorů mohou například produkovat mnohem větší množství vzduchu, než je potřeba pro airbrush, nebo je to způsobeno problémy s lakováním. Kompresor v tomto případě vytvoří nadměrně vysoký tlak v elektronkách, filtrech a přijímači a sám bude pracovat s přetížením a rychle se zahřeje. V tomto případě potřebujeme převodovku. Nejdůležitější je, že převodovka v tomto systému musí být instalována na VSTUP kompresoru, pokud je instalována na výstupu, dojde také k přetížení kompresoru a jeho rychlému ohřevu.
Instalací reduktoru na vstupu omezíme množství vzduchu procházejícího kompresorem, čímž regulujeme tlak. Nejjednodušší a nejdostupnější reduktorem jsou kalibrované hadičky, které lze na vstup filtru připevnit přes gumovou hadičku například z náplní do per, nebo tlusté jehly od injekčních stříkaček. Můžete si to navrtat sami různými vrtáky. Nebo můžete navštívit nejbližší zverimex, v akvaristických produktech najdete velmi vhodné malé kohoutky a redukce. A podle montážních průměrů jsou tak akorát a stojí haléře. Na rozdíl od kalibrovaných trubic vám umožní během práce regulovat tlak v určitých mezích.
Kapitola čtvrtá: Údržba.
Údržba kompresoru není obtížná, i když k tomu budete muset částečně demontovat některé díly. Jednotku samozřejmě nemůžete servisovat vůbec, ale věřte mi, že odpoví stejně.
Služba zahrnuje:
Výměna oleje.
Výměna filtrů.
Vypusťte nahromaděný olej z přijímače.
Olej, bez ohledu na to, jak dobrý je, časem stále ztrácí své vlastnosti a kontaminuje se. V kompresoru, bez ohledu na režim a dobu jeho provozu, je vhodné vyměnit olej alespoň jednou ročně.
Chcete-li to provést, musíte z něj vyjmout všechny trubky, odšroubovat zátku - šroub - z plnicí trubice a naklonit kompresor, vylít z něj všechen olej. Pamatujte - poté jej nemůžete za žádných okolností zapnout! Dále, stejně jako při první výměně oleje, pomocí injekční stříkačky nalijte potřebné množství oleje dovnitř. Zatímco jsou trubice odstraněny, můžete současně vyjmout staré filtry a vylít nahromaděný olej z přijímače. Nemá smysl nalévat tento olej zpět do kompresoru.
Poté nainstalujte všechny nové filtry na místo a vraťte trubky do kompresoru. K tomu pomáhají kovové svorky, které umožňují provádět podobné operace opakovaně.
No, to se zdá být vše, hodně štěstí. Myslím, že jakékoli další otázky, které se objevily, lze vyřešit na fóru.
