Teoria primer
Sense conèixer les següents disposicions teòriques, és difícil establir factors per què l’eina és tallada malament i com fer-ne front.
El primer motiu és que les dents de la cadena es desgasten desigualment perquè, per exemple, hi cauen les ungles.
Per tant, la qualitat de la serra es deteriora a la serra i, per compensar-les, comencem a exercir més pressió sobre el pneumàtic.
Com reacciona la serra davant això? Amb les seves dents afilades, continua tractant fàcilment amb la fusta i les dents sordes no tallen la fusta, sinó que es passen com una roda del cotxe a través d'una panxa. Però l’amortidor ajuda a la roda, i la serra no.
Com a resultat, la cadena es desplaça a la ranura i es produeix un desgast ràpid d’una o altra costella. Les bandes de la cadena i la ranura per la qual es mouen són desgastades.
El moviment de la cadena al bus esdevé desigual. Si no es presta atenció a aquesta situació, el procés de desgast només augmentarà.
El segon motiu de desgast accelerat està associat a una tensió de cadena incorrecta o intempestiva, que és la més carregada entre els nodes de motoserra. Es recomana tirar-lo de tal manera que en aixecar-se amb els dits, es vegi la part inferior de les tres bandes. Però aquest mètode per determinar la tensió no és del tot exacte.
La cadena es tira quan la serra està freda. Si es fa correctament, l’atardament no és visible i la cadena es mou fàcilment pel bus. Això té les seves subtileses. A la serra de treball, la cadena s’escalfa primer i s’observa el seu descalçament natural, ja que el metall s’expandeix quan s’escalfa. Si això no es té en compte i s’enforteix la cadena, la situació es pot agreujar. Quan apagueu la serra, la cadena es refreda mentre s’arrossega.
Amb més serratge, el pneumàtic s’escalfa amb cert retard i augmenta el neumàtic, cosa que també provoca un tir de cadena. Això comporta una càrrega addicional de coixinets, rodes dentades, pneumàtics i estiraments ràpids en cadena.
Si la motoserra està calenta, s’allarga fàcilment, juntament amb la cadena més ajustada i no afilada, que juntament contribueix més al desgast dels neumàtics i de la cadena. La imatge romandrà inalterada si instal·leu una cadena en oli sobre un pneumàtic desgastat. Serrar amb una motoserra quedarà torçada.
Ara la pràctica d’eliminar el serrat de corbes
Com desfer-se d’aquest defecte? El primer que cal fer és moler la cadena mitjançant una màquina estacionària i reorganitzar el pneumàtic.
La cadena també es pot afilar ràpidament manualment, sense equips especials, llegeix l'article amb més detall - https://washerhouse.com/3/ca/5000-zatochka-cepi-benzopily-s-pomoschju-dreli.html
Si es feia abans i el pneumàtic es caracteritza per un desgast desigual a banda i banda, caldrà anivellar-lo. Per fer-ho, obteniu:
- quadrat;
- banqueta;
- molinet;
- nova mola
El tall de prova demostra que la serra continua de costat.
Treu i fes el pneumàtic. Poseu-lo sobre una superfície plana i poseu un quadrat. Si hi ha un buit entre ells, hi ha un desgast.
Per arreglar-lo, subjectem el molinet amb la mola a la molla.
Des de fora, al nivell del disc, fem un pla rígidament fixat.
A continuació, establim el disc al quadrat i arreglem el molinet.
Ara posem el pneumàtic en un pla horitzontal i després d’encendre el rectificador triturem les costelles pels dos costats. Comprovem el solc amb un quadrat i ens assegurem que s’executa de manera eficient.
A continuació, controlem que els tirants de la cadena tinguin prou alçada de la ranura del pneumàtic. Si no és així, el neumàtic s’ha de substituir per un de nou.
Muntem la serra, tirem la cadena i comprovem la qualitat de la serra. La serra ha de ser efectiva i la serra no s'ha de desviar cap a un costat.
Atenció: la cadena!
No és extraordinari recordar que no es pot tallar amb una cadena debilitada. Al cap i a la fi, si les branques o branques cauen en el buit, les conseqüències poden ser imprevisibles. Quan la serra no té capçador de cadena i el neumàtic és allargat, la cadena pot causar greus ferides a les cames en ferrelles.
Quan la cadena salta del pneumàtic, l’energia d’impacte principal s’extingeix pel captador de la cadena. Però, al mateix temps, l’asterisc pateix molt.
Si això va succeir diverses vegades, el puny es cobreix amb solcs profunds i la tensió de la cadena es converteix en un problema. Quan entra al solc, es debilita, i en sortir-ne rep una hermeticitat.
En aquest cas, cal un canvi urgent de la roda dentada per no portar la matèria a una ruptura de la cadena, a la dispersió dels coixinets o a la fallida de la roda dentada.
Fins i tot es pot trencar una nova cadena si les tires de connexió no estan instal·lades correctament al rebló. Les cadenes entren en baies, de manera que el seu remuntat i embalatge és inevitable.
Per tant, quan compreu una cadena, heu de prestar molta atenció a l'enllaç de connexió. Els reblons han de ser més grans o més lleugers. També cal comprovar si les tires de connexió estan instal·lades correctament. De vegades la direcció s’indica amb una fletxa en relleu. Quan falta la fletxa, la instal·lació correcta és determinada pel suport frontal, que és lleugerament més gran que la posterior.
Si la banda de connexió no està instal·lada correctament, passarà malament. L’enllaç de connexió haurà de suportar una càrrega més gran, cosa que contribueix al tall del rebló i això comportarà un circuit obert.
La cura constant de la roda dentada, dels pneumàtics i de la cadena augmentarà sens dubte la vida de la motoserra.