Què hauria de tenir a l’abast
- Búlgar
- La capacitat per drenar oli (un antic contenidor de plàstic tallat al llarg) és adequada;
- Un drap per eixugar les mans.
No em va complir la penúltima condició, i vaig haver d’abocar oli en un terra de fusta que cobreix la fossa del garatge, cosa que no recomano que ningú es repeteixi.
Obertura del filtre
Per comoditat, he connectat el canal central de l’element del filtre amb un tap de paper perquè l’oli que queda no es vessés. Vaig tallar el filtre amb una rectificadora, retrocedint 2-2,5 cm per dins. Per fer-ho, gireu l’allotjament segons calgui. No cal ser molt zelós perquè el metall calent no encengui l’oli del motor.
Una vegada que el tall hagi superat tot el diàmetre, haureu de desconnectar les meitats de l’allotjament i treure l’element del filtre. Està força apretat, així que heu de provar. Per cert, pel mateix motiu, les fitxes del tall no van poder arribar a la part inferior del filtre, cosa que conserva la puresa de l'experiment.
Anàlisi de contingut
Per a la investigació, encara tenim una part posterior del filtre en forma de copa (no podem treure la barra de neodimi enlloc!). Després d’escórrer l’oli que queda, començo a manipular l’imant, conduint-lo al llarg del cos en diferents direccions. Una emulsió d’oli de motor residual i pols metàl·lica segueix el moviment del camp. En el meu cas, fins i tot es van trobar partícules molt grans.
La capacitat del filtre és de 15 micres, de manera que no interfereix amb la circulació d’aquest abrasiu en el sistema d’oli.
Per resumir
Puc dir amb confiança el filtre d’oli val la pena, ja que el que atrapa sempre queda en suspensió quan el motor funciona (les fitxes són massa lleugeres per precipitar-se), accelerant el desgast dels parells de fricció. Aquest mètode és el més simple i fiable per extreure les impureses metàl·liques del sistema de lubricació del motor, cosa que, de fet, estava convençuda amb vosaltres.
