El dispositiu, d'ara endavant, es destina a la circulació en esquís ordinaris en una superfície plana sense cap gruixuda i esponjosa capa de neu.
Les planes inundables de riu gelades, les carreteres rodades amb un lleuger pendent són més adequades.
A més, la cartera, amb petits retocs, es pot fer servir com a motor en un vaixell inflable. Per descomptat, el vaixell no anirà contra el corrent en un riu de muntanya: la força no és suficient, però al llarg del riu tranquil o amb un corrent petit, la "goma" es mou ràpidament.
Ara, sobre creació. Vaig utilitzar materials exclusivament improvisats: el bressol antic, restes de la cinta transportadora, línia de pesca 1,5 mm, restes de tira de 2 mm, fixadors - cargols i femelles M5-M6.
Es requerirà:
- La motoserra Ural, o millor dit, el motor que hi surt.
- Tub d'alumini amb un diàmetre de 20 mm.
- Met. tira o xapa 1,5-2mm.
- Cargols de diferents longituds M5, M6 i rentadores amb rosques.
- 4 cargols de mobles M8x65 amb rentadores i femelles.
- Cinta transportadora 20x20cm.
- línia de pesca 1,5 mm.
- Tauler de pi sec amb un mínim de nusos 80x10x10.5cm per a l'hèlix.
- Broca
- Motoserra per a metall
- Destornillador, claus, alicates, arxiu, etc.
Així doncs Sense reclamar la veritat última.
Fabricació
El propi motor no requereix pràcticament cap modificació especial de la serra. Si no és llevat, es fixen els pals de la coberta del ventilador i es substitueixen després de perforar forats, amb cargols M6 llargs (70 mm).
Tot i així, desmuntem el disc de la unitat de l’embragatge centrífug (treure la càrrega amb les molles).
I malgastem arxius amb un quadrat, per la possibilitat d’ajustar-los perfectament en els cargols dels mobles.
Tapa de forrell semicircular prèviament a la trituració amb un gruix de 3 mm. En cas contrari, s’aferraran a les clavilles del segell del cigonyal.
Hauria de ser així. Més, fins ara, no cal res. A continuació, construïm una muntura del motor amb un motor i una protecció de l’elica.
Sembla així:
Com que ho he elaborat a partir d’un vell cargol, no hi havia dificultats especials per doblegar els tubs. Primer es fabriquen dos pals verticals idèntics (fig. 1). A continuació, els tubs del motor (Fig. 2) s’uneixen a ells amb cargols M6 (Fig. 3) amb rentadores i femelles autoblocants o amb enganxadors.
El muntatge del motor tampoc ha de causar preguntes. Per reduir les vibracions, s’adhereix a les tires de la cinta transportadora, exactament, a aquells cargols llargs que substituïen els pals per a la fixació de la coberta del ventilador.
Per fer un anell de guàrdia de l'hèlix, ho faria millor un cèrcol hula d'alumini. Vaig haver de molestar bastant amb les canonades del mateix clamshell. Són molt forts a la flexió i, a més, són curts, cosa que no va contribuir a la facilitació de donar el radi desitjat.
Girem cap a les parts horitzontals de la tanca (figura 5). Les superiors són d'alumini, les inferiors d'acer inoxidable (no hi havia prou clapes).
Muntat així: una tira metàl·lica en forma de U i cargols M5. Al vert. bastidors - de manera similar.
A les parts superior i inferior, l’anell s’uneix als verticals mitjançant plaques triangulars arrodonides de metall de 1,5 mm de gruix. Per facilitar la posada en marxa, s’atura una parada als pals verticals de sota. Es pot fer a qualsevol persona i com vulgui. Però les corretges per subjectar la cartera a l’esquena, és millor fer-ho només, com la meva. A partir d’una canonada, aplanada al lloc d’arrodonir les espatlles, seguida d’embolcallar amb goma d’escuma i posar-hi una coberta de tela. Les corretges també s’adhereixen a la cinta transportadora als tubs del suport del motor, o a un tub addicional fixat horitzontalment als verticals. Per què al transportador? La vibració és menor i és més fàcil posar-los una cartera a l’esquena. Revisat per tu mateix.
Quant a arreglar l’arrencador.
Al lloc indicat per la fletxa, o viceversa (a sobre o a baix), es perfora un forat per a fil M5. Després d’instal·lar l’arrencador al motor, estrenyeu el cargol M5 amb una femella de bloqueig. Com a opció: un cargol autopastellant. D’aquesta manera, s’evitarà que l’arrencador es desconnecti del motor.
ORE. (pom de control del motor)
Per controlar l’accelerador, vaig utilitzar un cable de gas d’una moto que, juntament amb el cable d’apagada del motor, es col·loca en una funda metàl·lica, que també és un “menys”, ja que es fixa amb una pinça o enllaços de plàstic a un puntal vertical i en conseqüència té una connexió amb la caixa del motor.
Però la ploma en sí es va fer de la següent manera.
Es va agafar un tub amb una longitud de 135 mm, al voltant del qual es va embolicar una tira d'alumini de 20X100 mm i un gruix de 2 mm.
- Tub de mànec.
- Palanca de control de les altres solapes.
- Un tap de fusta o plàstic perforat al mateix temps que la canonada.
- Pinça en forma de U de fixació de la palanca.
- Forat en U per muntar cargol pinça
- Forrellat de cargol.
- La funda del cable de gas.
- Cable d'altura del motor.
- Cable accelerador.
- Botó d'aturada
- Forat de cap de cable de gas.
Això és el que sembla RUD.
El botó “Stop” (en el meu cas, la tecla) lliurat a l’ORE, està connectat per un fil al “jammer” estàndard del motor, la funda metàl·lica té el paper del segon fil. El botó d'aturada natiu del motor es desmunta.
En el paper del dipòsit de combustible: una botella de 3 litres amb una aixeta de combustible muntada des del mateix Ural. Podeu fer-ho amb un "primer" de motoserra importada instal·lant-lo a la tapa del dipòsit de combustible.
Una de les condicions imprescindibles és que el dipòsit hagi d’estar SOBRE el carburador. No hi ha una bomba d’impressió de combustible als Urals, i només es necessita per a un subministrament estable de gasolina amb inclinacions de serra molt fortes.
Vaig rebutjar el meu dipòsit de gas natural per la incapacitat de controlar el nivell.
Per tal d’evitar que objectes estrangers (peces de roba, mans, finalment) entren a l’hèlix, és EXTREMAMENT necessari protegir-se d’una línia de pesca gruixuda (1,5 mm).
Una altra opció: utilitzar una xarxa de malla gruixuda prefabricada. No en tenia una, per tant he treballat amb agulla des de la línia de pesca.
ATENCIÓ !!! No aconsello, ni tan sols, provar una cartera amb una hèlix instal·lada (tot i que realment vull) sense una tanca de malla instal·lada. Primerament, per casualitat, hi ha la possibilitat de pujar al cargol giratori “invisible” a mà amb el motor. (S’HAN FET!).
En segon lloc, pot estrènyer objectes "voladors" estrangers. Per exemple, ja havia portat un dispositiu a les espatlles, convertit en un segon parcial, el terra de la jaqueta en cintes de tall uniforme. A les 6.000 rpm. El cargol de pi funciona com una navalla.
Bé, probablement es tracta de la motxilla.
Ara sobre el cargol, l'hèlix.
Fer-lo, en general, tampoc no provoca gaire dificultat.
La xarxa té molts materials de vídeo. Aquí teniu l’enllaç -
Una descripció detallada de la creació.
- La segona opció és fer una comanda a Aliexpress. El preu és d’uns 2,5 t.
- Diàmetre - 65 cm
- Pas de cargol - 21 cm.
- De totes les opcions provades, aquesta va resultar ser la més productiva.
- La empenta, amb el carburador ajustat, era lleugerament inferior a 20 kg.
- Per al parapent, no n'hi ha prou, ni tan sols "a l'horitzó", sinó a l'esquí: a l'escorça, a la carretera - 40 km / h, a la "poca" superficial - 20 km / h, i a la pista trencada - 30 km / h. Segons el testimoni del navegador GPS.
- Consum: com en els Urals en serrar: 0,8 l / h.
Sentiments? No transferible! El més insòlit és que no esteu tirats cap endavant, sinó empès cap a l’esquena. Insòlit, però ràpidament dominat.
Vídeo dels meus assajos
BON ÀNIM!