Fes-ho tu mateix
Classes magistrals, instruccions, consells útils, receptes.
» »Aeroplàstic d'aeropropulsió tipus motxilla de la motoserra Ural
Hèlix aerodinàmica tipus motxilla de la motoserra Ural

El dispositiu, d'ara endavant, es destina a la circulació en esquís ordinaris en una superfície plana sense cap gruixuda i esponjosa capa de neu.
Les planes inundables de riu gelades, les carreteres rodades amb un lleuger pendent són més adequades.
A més, la cartera, amb petits retocs, es pot fer servir com a motor en un vaixell inflable. Per descomptat, el vaixell no anirà contra el corrent en un riu de muntanya: la força no és suficient, però al llarg del riu tranquil o amb un corrent petit, la "goma" es mou ràpidament.
Ara, sobre creació. Vaig utilitzar materials exclusivament improvisats: el bressol antic, restes de la cinta transportadora, línia de pesca 1,5 mm, restes de tira de 2 mm, fixadors - cargols i femelles M5-M6.

Es requerirà:


Hèlix aerodinàmica tipus motxilla de la motoserra Ural

  • La motoserra Ural, o millor dit, el motor que hi surt.
  • Tub d'alumini amb un diàmetre de 20 mm.
  • Met. tira o xapa 1,5-2mm.
  • Cargols de diferents longituds M5, M6 i rentadores amb rosques.

Hèlix aerodinàmica tipus motxilla de la motoserra Ural

  • 4 cargols de mobles M8x65 amb rentadores i femelles.
  • Cinta transportadora 20x20cm.
  • línia de pesca 1,5 mm.
  • Tauler de pi sec amb un mínim de nusos 80x10x10.5cm per a l'hèlix.
  • Broca
  • Motoserra per a metall
  • Destornillador, claus, alicates, arxiu, etc.

Així doncs Sense reclamar la veritat última.

Fabricació


El propi motor no requereix pràcticament cap modificació especial de la serra. Si no és llevat, es fixen els pals de la coberta del ventilador i es substitueixen després de perforar forats, amb cargols M6 llargs (70 mm).
Hèlix aerodinàmica tipus motxilla de la motoserra Ural

Tot i així, desmuntem el disc de la unitat de l’embragatge centrífug (treure la càrrega amb les molles).
Hèlix aerodinàmica tipus motxilla de la motoserra Ural

Hèlix aerodinàmica tipus motxilla de la motoserra Ural

I malgastem arxius amb un quadrat, per la possibilitat d’ajustar-los perfectament en els cargols dels mobles.
Tapa de forrell semicircular prèviament a la trituració amb un gruix de 3 mm. En cas contrari, s’aferraran a les clavilles del segell del cigonyal.
Hèlix aerodinàmica tipus motxilla de la motoserra Ural

Hauria de ser així. Més, fins ara, no cal res. A continuació, construïm una muntura del motor amb un motor i una protecció de l’elica.
Sembla així:
Hèlix aerodinàmica tipus motxilla de la motoserra Ural

Com que ho he elaborat a partir d’un vell cargol, no hi havia dificultats especials per doblegar els tubs. Primer es fabriquen dos pals verticals idèntics (fig. 1). A continuació, els tubs del motor (Fig. 2) s’uneixen a ells amb cargols M6 (Fig. 3) amb rentadores i femelles autoblocants o amb enganxadors.
Hèlix aerodinàmica tipus motxilla de la motoserra Ural

El muntatge del motor tampoc ha de causar preguntes. Per reduir les vibracions, s’adhereix a les tires de la cinta transportadora, exactament, a aquells cargols llargs que substituïen els pals per a la fixació de la coberta del ventilador.
Per fer un anell de guàrdia de l'hèlix, ho faria millor un cèrcol hula d'alumini. Vaig haver de molestar bastant amb les canonades del mateix clamshell. Són molt forts a la flexió i, a més, són curts, cosa que no va contribuir a la facilitació de donar el radi desitjat.
Hèlix aerodinàmica tipus motxilla de la motoserra Ural

Girem cap a les parts horitzontals de la tanca (figura 5). Les superiors són d'alumini, les inferiors d'acer inoxidable (no hi havia prou clapes).
Muntat així: una tira metàl·lica en forma de U i cargols M5. Al vert. bastidors - de manera similar.
Hèlix aerodinàmica tipus motxilla de la motoserra Ural

A les parts superior i inferior, l’anell s’uneix als verticals mitjançant plaques triangulars arrodonides de metall de 1,5 mm de gruix. Per facilitar la posada en marxa, s’atura una parada als pals verticals de sota. Es pot fer a qualsevol persona i com vulgui. Però les corretges per subjectar la cartera a l’esquena, és millor fer-ho només, com la meva. A partir d’una canonada, aplanada al lloc d’arrodonir les espatlles, seguida d’embolcallar amb goma d’escuma i posar-hi una coberta de tela. Les corretges també s’adhereixen a la cinta transportadora als tubs del suport del motor, o a un tub addicional fixat horitzontalment als verticals. Per què al transportador? La vibració és menor i és més fàcil posar-los una cartera a l’esquena. Revisat per tu mateix.

Quant a arreglar l’arrencador.


Hèlix aerodinàmica tipus motxilla de la motoserra Ural

Al lloc indicat per la fletxa, o viceversa (a sobre o a baix), es perfora un forat per a fil M5. Després d’instal·lar l’arrencador al motor, estrenyeu el cargol M5 amb una femella de bloqueig. Com a opció: un cargol autopastellant. D’aquesta manera, s’evitarà que l’arrencador es desconnecti del motor.
ORE. (pom de control del motor)
Hèlix aerodinàmica tipus motxilla de la motoserra Ural

Per controlar l’accelerador, vaig utilitzar un cable de gas d’una moto que, juntament amb el cable d’apagada del motor, es col·loca en una funda metàl·lica, que també és un “menys”, ja que es fixa amb una pinça o enllaços de plàstic a un puntal vertical i en conseqüència té una connexió amb la caixa del motor.
Però la ploma en sí es va fer de la següent manera.
Es va agafar un tub amb una longitud de 135 mm, al voltant del qual es va embolicar una tira d'alumini de 20X100 mm i un gruix de 2 mm.
  • Tub de mànec.
  • Palanca de control de les altres solapes.
  • Un tap de fusta o plàstic perforat al mateix temps que la canonada.
  • Pinça en forma de U de fixació de la palanca.
  • Forat en U per muntar cargol pinça
  • Forrellat de cargol.
  • La funda del cable de gas.
  • Cable d'altura del motor.
  • Cable accelerador.
  • Botó d'aturada
  • Forat de cap de cable de gas.

Això és el que sembla RUD.


Hèlix aerodinàmica tipus motxilla de la motoserra Ural

El botó “Stop” (en el meu cas, la tecla) lliurat a l’ORE, està connectat per un fil al “jammer” estàndard del motor, la funda metàl·lica té el paper del segon fil. El botó d'aturada natiu del motor es desmunta.
En el paper del dipòsit de combustible: una botella de 3 litres amb una aixeta de combustible muntada des del mateix Ural. Podeu fer-ho amb un "primer" de motoserra importada instal·lant-lo a la tapa del dipòsit de combustible.
Una de les condicions imprescindibles és que el dipòsit hagi d’estar SOBRE el carburador. No hi ha una bomba d’impressió de combustible als Urals, i només es necessita per a un subministrament estable de gasolina amb inclinacions de serra molt fortes.
Vaig rebutjar el meu dipòsit de gas natural per la incapacitat de controlar el nivell.
Per tal d’evitar que objectes estrangers (peces de roba, mans, finalment) entren a l’hèlix, és EXTREMAMENT necessari protegir-se d’una línia de pesca gruixuda (1,5 mm).
Una altra opció: utilitzar una xarxa de malla gruixuda prefabricada. No en tenia una, per tant he treballat amb agulla des de la línia de pesca.
ATENCIÓ !!! No aconsello, ni tan sols, provar una cartera amb una hèlix instal·lada (tot i que realment vull) sense una tanca de malla instal·lada. Primerament, per casualitat, hi ha la possibilitat de pujar al cargol giratori “invisible” a mà amb el motor. (S’HAN FET!).
En segon lloc, pot estrènyer objectes "voladors" estrangers. Per exemple, ja havia portat un dispositiu a les espatlles, convertit en un segon parcial, el terra de la jaqueta en cintes de tall uniforme. A les 6.000 rpm. El cargol de pi funciona com una navalla.
Bé, probablement es tracta de la motxilla.

Ara sobre el cargol, l'hèlix.


Fer-lo, en general, tampoc no provoca gaire dificultat.
La xarxa té molts materials de vídeo. Aquí teniu l’enllaç -
Una descripció detallada de la creació.
  • La segona opció és fer una comanda a Aliexpress. El preu és d’uns 2,5 t.
  • Diàmetre - 65 cm
  • Pas de cargol - 21 cm.
  • De totes les opcions provades, aquesta va resultar ser la més productiva.
  • La empenta, amb el carburador ajustat, era lleugerament inferior a 20 kg.
  • Per al parapent, no n'hi ha prou, ni tan sols "a l'horitzó", sinó a l'esquí: a l'escorça, a la carretera - 40 km / h, a la "poca" superficial - 20 km / h, i a la pista trencada - 30 km / h. Segons el testimoni del navegador GPS.
  • Consum: com en els Urals en serrar: 0,8 l / h.

Sentiments? No transferible! El més insòlit és que no esteu tirats cap endavant, sinó empès cap a l’esquena. Insòlit, però ràpidament dominat.

Vídeo dels meus assajos



BON ÀNIM!
Comentaris (12)
  1. babalaiyka58
    #1 babalaiyka58 Convidats 10 de febrer de 2019 16:25
    0
    Un disseny similar es va descriure a MK. A l'estiu, podeu anar en bicicleta.
  2. Sektor
    #2 Sektor Convidats 10 de febrer de 2019 17:16
    0
    Tinc una pregunta per a l’inventor. Com vas mesurar l’empenta del motor. Gràcies per endavant per la seva resposta.
    1. Andrey Kharitonov
      #3 Andrey Kharitonov Els visitants 11 de febrer de 2019 06:54
      0
      Durant molt de temps va desconcertar aquest problema. Vaig mesurar-ho així: vaig pesar el dispositiu, el vaig engegar, el vaig posar horitzontal, el va agafar, de forma natural amb la mà, vaig donar l’acceleració completa. La cartera va augmentar sense tensió. S'hi va lligar una càrrega (bossa de sorra) que pesa 6 kg. La cartera va tornar a pujar, però no del tot. S'han afegit altres 3kg. La pujada no va passar.
      Línia de fons: instal·lació amb 1 litre. gasolina, pesa 11 kg., més 6 kg de càrrega, només 17 kg. Però encara va haver-hi un repunt.
      No vaig trobar una altra manera. Per descomptat, no la precisió absoluta de la mesura, però vaig estar força contenta amb tanta empenta. :)
      1. Sektor
        #4 Sektor Convidats 11 de febrer de 2019 19:07
        0
        La solució original.
    2. Andrey Kharitonov
      #5 Andrey Kharitonov Els visitants 11 de febrer de 2019 06:56
      0
      No he de trucar-me inventor. :)
  3. Sergey Novikov
    #6 Sergey Novikov Els visitants 11 de febrer de 2019 02:47
    0
    La idea no és nova, vaig observar alguna cosa semblant a mitjan anys 90 al poble de Gremyachy, regió de Vologda.
    1. Andrey Kharitonov
      #7 Andrey Kharitonov Els visitants 11 de febrer de 2019 18:39
      0
      Però no vaig sol·licitar la singularitat de la idea.
      Només és que quan passeig per “sonar”, molts ciutadans estan interessats en com es van fabricar i quant "menja" gasolina.
  4. Vlad
    #8 Vlad Convidats 11 de febrer de 2019 08:59
    1
    I per què no fer motos de neu lleugers amb aquest dispositiu.
    1. Andrey Kharitonov
      #9 Andrey Kharitonov Els visitants 11 de febrer de 2019 16:18
      0
      Pensat, però per a mi és només una opció així. Haureu de caminar fins a l'Angara, portant esquís sota l'aixella i una cartera a les espatlles. Per alguna raó no tenim molta neu i no és especialment agradable arrossegar motos de neu, no importa la llum que siguin.
      A més. Lliscant cap al lloc adequat per a mi, només he posat tot darrere l'arbre i he passat pel bosc. I les trineus, fins i tot les més compactes, no es poden amagar. rubor
  5. NIKOLAY
    #10 NIKOLAY Convidats 11 de febrer de 2019 18:41
    0
    El dissenyador va trobar un dissenyador de models, 1979-1984.
    Rukasty - JUVENIL!
  6. Sektor
    #11 Sektor Convidats 11 de febrer de 2019 19:12
    0
    En algun lloc em vaig trobar amb un disseny com una moto de neu amb un motor de la serra de l’Amistat. Disseny molt original i una velocitat bastant decent per a una moto de neu. Alguna cosa a la regió de 15-20 km / h. I molt poc motor menja.
    Per descomptat, el disseny és molt senzill, però bastant funcional. Hi havia un vídeo, el vaig veure.
  7. genià
    #12 genià Convidats 24 de febrer de 2019 14:26 h.
    0
    Vaig recollir una cosa així quan encara estudiava a l’escola com a torner, només el motor es va treure d’un ciclomotor i el 1975, em vaig aixecar de l’esquí i vaig conduir especialment bé de baixada.

Llegiu també

Codis d’error per a rentadores