Autocontrolar l’armadura del motor es pot fer fàcilment a casa. Això permetrà, en primer lloc, restaurar el rendiment de l'eina de manera independent i, en segon lloc, no pagar en excés l'especialista per a una operació força simple. Per comprovar, només necessiteu un tornavís i un multímetre. A més, podeu adquirir un dispositiu especial per determinar el circuit entre torns.
Etapa 1. Inspecció visual de l'instrument
Molt sovint hi ha situacions en què l’eina encara funciona, però no com hauria de ser. I en un 30% dels casos, n'és la culpa de l'àncora cremada. Es pot detectar visualment, fins i tot abans d’obrir el cas.
Els signes indirectes d'una àncora de motor "cansada" són els problemes següents:
- Amb el motor elèctric en marxa, un colpeig molt fort és visible al col·lector.
- Quan s’intenta arrencar la rectificadora (trepant, serra circular, etc.), s’observa una caiguda de tensió severa (la il·luminació parpelleja).
- La posada en marxa del motor elèctric s’acompanya de volants aguts.
- Des de l'habitatge se sent una olor característica de cablejat cremat.
- L'eina no està guanyant el seu poder anterior.
Tingueu en compte que més de la meitat d’aquests rètols també poden indicar un desgast habitual dels raspalls del motor. Si es desgasten o s’esfondren, l’ancoratge, molt probablement, no té res a veure. Canviem per de nous, netejem el col·lector de dipòsits de grafit i treballem amb calma. Si els raspalls es veuen intactes i s’observen els símptomes anteriors, amb un 80 per cent de probabilitats es pot argumentar que el problema està en l’àncora del motor.
Si l'eina elèctrica no presenta signes de vida, pot haver-hi moltes més raons i no només caldrà la prova d'ancoratge.
Etapa 2. Desmantellament de l'eina elèctrica
D’una manera o d’una altra, si tot està en ordre amb els pinzells, no ho podreu fer sense desmuntar l’eina. En aquesta fase, el més important és no perjudicar encara més. S’ha de prestar especial atenció a la correcta selecció d’un tornavís, ja que serà problemàtic desenroscar els cargols danyats i la revisió es convertirà en dolorosos treballs de serralleria. Algunes eines utilitzen fixadors de diferents longituds. Cal recordar la seva ubicació (és millor gravar o esbossar).
Per muntar amb èxit una eina elèctrica després del diagnòstic i reparació, es recomana que els principiants facin fotos de cada etapa de desmuntatge. Això ajudarà molt si oblideu quina part hi havia abans de la prova.
Pas 3. Preparació de l’armadura del motor per a la seva inspecció
Un cop retirada l’ancoratge del casc, és convenient preparar-la per al diagnòstic. El procediment consisteix en netejar a fons les làmpades col·lectores dels dipòsits de grafit. Si no es fa, és possible que una verificació addicional no doni el resultat desitjat.
Podeu eliminar la placa amb draps i alcohol. Si les làmines no tenen placa, sinó una gruixuda capa de sutge, s’haurà d’eliminar amb paper esmaltat de gra fi. Tingueu en compte que no hi ha cap ranura abrasiva visible al col·lector. Això empitjorarà el contacte de les làmines amb els raspalls i també accelerarà el seu desgast.
Etapa 4. Inspecció visual de l’ancoratge abans de la revisió
Heu de fixar-vos en el següent:
- Làmels col·leccionistes. No s’han d’usar gaire.
- Enrotllament de l'armadura del motor. Busquem penya-segats o senyals visibles de cremador.
- Contactes La bobina sencera es solda a les làmpades col·lectores. Cal comprovar la seva integritat en aquests punts.
Si el col·lector és massa profund, s'ha de substituir l'àncora. Els rastres de cremades dels enrotllaments o contactes indiquen que la peça està defectuosa. Podeu rebobinar, per descomptat, però aquesta és una tasca ingrata i requereix habilitats especials. És més fàcil comprar-ne una de nova.
Etapa 5. Comprovació de l’àncora amb un multímetre
La comprovació de l’armadura del motor amb un multímetre consta de dues etapes. Primer de tot, heu de sonar-lo per a un desglossament. Per fer-ho, el multímetre està ajustat al mode de prova del circuit amb un senyal d'àudio.
A continuació, amb una sonda, passem per les làmines col·lectores i amb la segona al llarg del cos d’ancoratge.
La segona etapa de control de l’armadura amb un multímetre és mesurar les resistències entre els bobinatges adjacents. Per fer-ho, el dispositiu es configura en el mode de determinació de la resistència al llindar mínim (per regla general, això és de 200 ohms).
A continuació, s’apliquen les sondes a les làmpades col·lectores adjacents i s’arreglen les lectures de la pantalla. Quan es mesura la resistència, totes les làmpades adjacents haurien de tenir el mateix valor. Si no és així, l’ancoratge és defectuós.
Aproximadament, es diu una manca completa de resistència a qualsevol dels bobinats.
Pas 6. Comprovació de l’armadura de tancament entremig
Abans de comprovar l’armadura del motor per a un curtcircuit inter-torn, cal adquirir un dispositiu especial. Costa un cèntim i està ple d’informació a Internet.
L’essència de comprovar l’àncora és unir aquest dispositiu a totes les seccions del cos. Segons les lectures de l’indicador LED, es determina un mal funcionament.
Pas 7. Reemplaçar l’armadura i tornar a muntar l’eina
Un ancoratge defectuós es rebobla o es substitueix per un de nou. Afortunadament, avui en dia fins i tot l’eina xinesa més barata de les botigues en línia pots trobar els accessoris adequats. És recomanable comprovar l’ancoratge nou o restaurat abans de la instal·lació segons l’algorisme descrit anteriorment.
Si tot és normal, ho recollim tot i tornem a treballar. En canviar l’armadura del motor també es recomana instal·lar nous raspalls. Afortunadament, són barats.
