Qualsevol persona que hagi conduït un cotxe a l'hivern sap que la neu i el gel s'enganxen a les escombretes del cotxe o als eixugaparabrises a l'hivern. I si a fora neva barrejat amb pluja, els eixugaparabrises generalment s'enganxen i pràcticament no netegen el vidre.
A més, els raspalls es congelen constantment al vidre i, si us oblideu de raspar-los del gel, la goma de neteja es pot arrencar en començar.
Per descomptat, podeu combatre-ho constantment manualment, però heu d'admetre que això no és convenient. I conduir en nevades i aturar-se constantment mentre condueix no només és inconvenient, sinó que també requereix molt de temps.
Hi ha una solució: comprar raspalls escalfats, que costarà un bon cèntim. O pots fer el que vaig fer jo i fer-te uns pinzells escalfats.
Desmuntant l'eixugaparabrises
Vaig comprar els eixugaparabrises xinesos sense marc més barats. Que solucionaré en uns minuts.
Desenganxeu els pestells i traieu la coberta superior.
A continuació, traieu totes les gomes i les insercions metàl·liques.
El netejador es va desmuntar en trossos.
Fabricació d'un element de calefacció
Vaig fer l'element de calefacció a partir d'una espiral de nicrom.
Seleccionaré la mida del fil de nicrom no per la longitud, sinó per la seva resistència.
Tallaré una peça amb una resistència de 7,5 ohms. Podeu prendre-lo en el rang de 6-10 ohms.Crec que pots calcular tu mateix la potència i el corrent sense cap problema. Aquest és el tros de filferro trenat que tinc.
Després s'ha de dissoldre en un nucli sense girs. No podeu estirar-lo i estirar-lo cap als costats, ja que es mantindrà ondulat.
Posem l'espiral en un passador o tornavís de ferro i tirem. Només llavors tindreu un cable de nicrom uniforme.
Elaboració d'un eixugaparabrises escalfat
Agafem el cable de nicrom i fem un llaç a la goma del netejador. Amb un tornavís, premeu el nicrom a les ranures de la goma elàstica. Tenim una volta de nicrom directament a la banda elàstica.
A continuació, introduïm el cable a la carcassa i fem una volta al propi cos de l'eixugaparabrises i posem una banda elàstica.
Com a resultat, tot l'element de calefacció constarà de dues voltes: una a la banda de goma, la segona al cos de l'eixugaparabrises.
Tallarem els trossos addicionals de filferro, però abans mesurarem la resistència. No baixarà dels 6 ohms, la qual cosa significa que és normal.
Posem aïllament tèrmic als extrems i el bufem.
Comprovem. Connectem el carregador del cotxe i mesurem el temps de calefacció.
El temps va resultar ser inferior a un minut, això és normal.
Tanqueu la coberta superior. Ens posem els terminals i ens instal·lem. El resultat van ser dos raspalls escalfats.
Diagrama de connexió
En el circuit, els eixugaparal·lels s'encenen en paral·lel, mitjançant un relé. L'avantatge ve de la bateria.
Vaig muntar prèviament el circuit a la taula per provar-lo.
Instal·lació de raspalls en un cotxe
Així es veuen els eixugaparabrises quan s'instal·len en un cotxe. Els cables no s'esfilen, tot està bé.
Relé a la caixa elèctrica.
Botó a l'interior del cotxe. El meu cotxe és amb volant a la dreta, així que no us alarmeu: això no és per a un passatger.
Prova de raspalls escalfats en condicions reals
Així és com neteja un netejador congelat.
Llavors vaig encendre la calefacció i al cap de 3-5 minuts el resultat va ser completament diferent.
Així que els amics, als quals els agrada especialment muntar a l'hivern, ho fan amb valentia i amb comoditat.
