Només hi ha una sortida: instal·lar un modern sistema de descàrrega de gasos, és a dir, xenó. Simplement substituint una làmpada halògena per un matràs de gas soluciona parcialment el problema:
- En primer lloc, es tracta d'una clara violació de les normes tècniques. Es prohibeix la instal·lació de làmpades de descàrrega de gas en els fars amb un reflector (reflector) dissenyat per a làmpades halògenes.
- En segon lloc, el reflector està dissenyat per a una font de llum puntual, és a dir, una espiral. El núvol borrós de gas lluminós d'una bombeta de xenó no està enfocat i produeix molta llum dispersa. És per aquest motiu que els cotxes que simplement han substituït els halògens per xenó cec sense pietat als conductors que s'acosten en sentit contrari, fins i tot amb llums baixes.
Els inventors xinesos ofereixen molts matrassos de descàrrega de gas no estàndard fets amb bases halògenes: H1, H4, HB3, etc.Suposadament per a un reemplaçament "estàndard". Aquest enfocament és fonamentalment incorrecte.
Instal·lació d'un far (o mòdul d'il·luminació) acabat en forma de lent
Estructuralment, pot ser un far complet amb una lent i una base estàndard per a un dels estàndards de bombetes de xenó. Hi ha blocs ja fets a la carcassa: es poden instal·lar al cos per separat dels fars. Però l'opció de retrofit més comuna (que també és la més econòmica) és un mòdul amb lents sense carcassa.
Com a referència: els mòduls amb lents poden ser per separat per a lents de llum de baixa i llarga (etiquetades DC i DR, respectivament) o lents bi-xenó (etiquetades DC/R). En el segon cas, el canvi de mode es realitza mitjançant una cortina formadora de feix: es controla per un electroimant.
Aspecte legal de la qüestió
Tot i que l'article és de caràcter tècnic, tindrem en compte algunes subtileses legals que permeten utilitzar legalment el xenó en un cotxe. No hi ha res a parlar de circuits estàndard: si el fabricant instal·la fars de descàrrega de gas, tot és legal.
El reglament tècnic de la unió duanera diu:
1. Es permet la instal·lació de fars amb fonts de llum de descàrrega de gas en vehicles descontinuats. En aquest cas, s'utilitzen fars d'un model diferent.
2. Si instal·leu de manera independent (o més aviat instal·leu) mòduls de xenó en fars dissenyats per a làmpades halògenes, cal l'aprovació de la policia de trànsit. Aquest procediment inclou coneixements tècnics, visites a autoritats i alguns costos financers (a més del cost de l'equip). Després d'això, es fa una nota al PTS sobre els canvis en el disseny i la vostra salut.
Tant si vas a legalitzar el xenó casolà com si vas a refer els fars de manera que ni un sol inspector arribi al fons, el treball s'ha de fer d'acord amb les normes.
- La temperatura de color ha de complir la normativa tècnica. Valor òptim: 4000K - 5000K. Aquest és el color natural del sol, il·lumina perfectament tant els camins humits com els secs. No crida l'atenció dels inspectors de carreteres, a diferència del blau o el morat, que al seu torn també il·luminen malament el camí.
- A nivells d'il·luminació superiors a 2.000 lm (a partir d'una potència de 35 W, qualsevol far de descàrrega de gas supera aquesta qualificació), els fars han d'anar equipats amb una correcció automàtica de l'angle d'inclinació i un sistema de neteja (rentadores, eixugaparabrises).
- No es permet l'ús de vidres de fars amb ondulacions.
I, per descomptat, la línia de tall de la llum baixa (en el nostre cas amb la secció dreta trencada, l'anomenat pas) s'ha d'ajustar correctament.
Finalitzats els càlculs teòrics, es procedeix a la realització pràctica del projecte
El cotxe és un Lincoln Navigator del 2000. Dir que la versió d'estoc brilla malament és un eufemisme. El cotxe s'ha deixat de fabricar, però no és possible instal·lar fars de xenó d'un altre model. Per tant, instal·lem mòduls bi-xenó.
Com que el procés no és ràpid i cal conduir cada dia, es van comprar nous fars estàndard del fabricant taiwanès DEPO per als experiments.
Això resol una sèrie de problemes:
1. Mentre estem instal·lant les lents, el cotxe funciona amb fars antics.
2. Si “alguna cosa va malament”, no et quedaràs sense far.
3. Si cal (problemes amb la policia de trànsit, no superació de la inspecció tècnica...) sempre pots retrocedir.
Al mateix temps, vaig actualitzar l'òptica antiga amb lents ennuvolades. Afortunadament, el preu del conjunt no és massa elevat.
En primer lloc, cal obrir nous fars. Amb rares excepcions, el vidre s'uneix al cos mitjançant un segellador. Quan s'escalfa a 200 °C - 300 °C, la cola s'estova i el far es pot desmuntar fàcilment. Hi ha moltes maneres: posar-lo al forn, posar-lo en una caixa hermètica i escalfar l'aire de dins amb un assecador de cabells, utilitzar un escalfador d'infrarojos del tipus OVNI. Vaig triar la calefacció local amb un assecador de cabells.
L'eina de desmuntatge és estàndard: un tornavís, alicates (per treure reblons de bloqueig, si en teniu), escuradents com a falques separadores i un assecador de cabells.
El far s'inspecciona al llarg del contorn del muntatge de vidre per a elements de fixació addicionals: cargols, reblons, grapes. A continuació, es col·loca sobre una superfície suau i l'escalfament comença des de l'angle més lleuger.
Després d'un temps, el segellador cedeix. Traieu-lo amb cura amb un tornavís pla i introduïu un escuradents a l'espai.
Quan el vidre estigui a una distància suficient, podeu arreglar la bretxa amb un drap.
Escalfem l'últim tram.
Separeu el vidre i deixeu refredar el far.
La calefacció es controla visualment. El plàstic no ha de canviar de color ni tornar-se tou. És millor triar una temperatura més baixa i escalfar més temps.
Ara sobre les lents
Vaig triar un kit bi-xenó del fabricant xinès "CBX". Es tracta d'una empresa les línies de muntatge de la qual produeixen òptiques per a diverses fàbriques d'automòbils. El meu conjunt va resultar ser una rèplica xinesa per a Volkswagen AG, per a algun model d'AUDI. Per descomptat, no hi ha logotips originals: aquest és un clon de fàbrica piratejat. La qualitat de la mà d'obra (especialment les lents) està al més alt nivell. En el meu cas, les màscares (cobertes decoratives que cobreixen l'estructura) provenien d'un VW Tiguan.Per descomptat, fet a la Xina.
El diàmetre de la lent és de 3 polzades. La base és D2S estàndard. Vaig comprar làmpades de marca, PHILIPS 85122 35W, temperatura de color 4600K. Vaig utilitzar blocs d'encesa (llast) de l'empresa coreana Sho-Me 35W. La instal·lació és externa, afortunadament pots amagar tot el que vulguis darrere del para-xocs. El kit de la unitat d'encesa inclou tot el cablejat necessari, de manera que no té sentit reescriure les instruccions de connexió. Quan compreu aquest kit rebreu tota la documentació necessària.
Consell: Si es preveu legalitzar posteriorment l'alteració, cal obtenir un certificat per a cada component. Els venedors saben quins són aquests documents.
Per instal·lar les bilens als fars, utilitzeu una eina normal de mecànic (vegeu la foto).
Un Dremel amb un conjunt de talladors, talladors i discos de tall és molt útil. També vaig utilitzar un trepant (més precisament, un suport per a un trepant elèctric).
Desmuntem el far, havent marcat prèviament el centre de la làmpada halògena al vidre. Si teniu previst conservar el farcit de crom, hauríeu de treballar amb guants de cotó.
La lent es fixa a l'interior mitjançant un suport (marc). La solució és individual (per a diferents fars), a partir del meu exemple podeu desenvolupar el vostre propi disseny. Vaig deixar el suport reflector estàndard. Com que no accepto cargolar mòduls bilens amb tacs a un reflector de plàstic, es va decidir instal·lar plaques d'alumini de 3 mm.
Abans de començar a processar alumini, hauríeu de treballar amb plantilles temporals. En el meu cas, una làmina de PVC espumat de 4 mm de gruix. Després d'haver cargolat la plantilla al reflector (a les ubicacions de muntatge estàndard), vaig marcar els eixos de coordenades bàsics que es tallaven en angle recte al centre del forat per a la làmpada.
Això és necessari per centrar el mòdul bilens.Aleshores, després de mesurar la distància entre les orelles de muntatge del mòdul, vaig fer i marcar una segona plantilla.
I el vaig tallar amb forats de muntatge per instal·lar la carcassa de la lent.
En combinar els punts de coordenades d'ambdues plantilles, obtenim la ubicació exacta de la instal·lació de bilens en relació amb el suport del reflector del far. Això és important; el centre de la lent ha d'estar situat en el mateix eix que la làmpada halògena. En cas contrari, el rang d'ajust pot no ser suficient.
Muntem la placa de plantilla: instal·lem el suport reflector estàndard i la carcassa del bilens.
Provem-ho a la carcassa del far.
Si es detecten desviacions (fins i tot 1-2 mm), això es pot corregir fàcilment a la placa de PVC.
Després fem una segona plantilla, d'un material més resistent. És necessari per a un ajustament precís del far ja encès. És massa car refer la placa d'alumini d'acabat. Vaig agafar peces d'acrílic laminat, del tipus que s'utilitza en estructures publicitàries. És bastant rígid i es pot modificar fàcilment quan s'ajusta.
Muntem l'estructura i la instal·lem a la carcassa del far.
Ajustem el punt central de l'eix òptic.
Comprovem el compliment de la marca del vidre del far.
Després d'ajustar la plantilla rígida, fem un suport a partir d'una placa d'alumini.
Vaig marcar el forat central en una premsa de trepant.
Després ho vaig acabar amb un Dremel.
Els forats tecnològics restants els fem de la mateixa manera.
Un cop més estic convençut dels beneficis d'un Dremel. Un fitxer simple hauria de funcionar durant més d'una hora.
Tallem fils per als tacs de la lent. Vaig utilitzar cargols M6 com a tacs. Recomano comprar elements de fixació d'alta qualitat, la càrrega de les vibracions és força greu: la lent és de vidre, pesa almenys 100 grams.
Muntem l'estructura per al muntatge final.
Després del muntatge, instal·leu el far al cotxe, enceneu-lo i comproveu els rangs d'ajust.El reflector estàndard i la màscara de bilens encara no s'utilitzen.
Després d'haver instal·lat la lent a la posició correcta (des del punt de vista de l'ajust del feix), marquem els retalls al marc decoratiu per a la màscara. Utilitzem una plantilla de cartró per marcar.
Aquest procés és purament individual i depèn del disseny del far i de la solució de disseny que trieu.
Retalla l'excés de plàstic amb un Dremel.
El disc de tall talla plàstic com la mantega.
Prova d'ajust i revisió.
Processa amb cura els retalls acabats amb paper de vidre.
Ho provem: tot és precís, la distància a la màscara és la mateixa, el rang d'ajust és suficient: el plàstic no s'enganxa entre si.
Muntem el far: a l'esquerra, després de la modificació (sense el reflector estàndard), a la dreta, el far estàndard.
Com que vaig decidir mantenir els reflectors estàndard darrere de la màscara com a element decoratiu, estem ultimant el reflector. Marcant el forat per al mòdul bi-xenó.
Perforeu-lo amb un trepant.
Després d'acabar amb una llima, obtenim un forat de la forma correcta. L'estètica no importa, aquest lloc estarà amagat sota una màscara.
Recollim, provem.
La següent etapa és desfer-se del crom
De nou, aquesta és una decisió individual. Vaig decidir que l'interior dels fars hauria de ser de color gris antracita, a excepció del reflector lateral: DRL i màscares cromades. No cal treure el crom; cobrim la superfície amb film de vinil. En el meu cas, un producte d'alta qualitat de KPMF.
Rentem els components amb detergent rentavaixelles.
Rentar amb aigua destil·lada i deixar assecar. Si deixeu el crom, el rentat es fa de la mateixa manera. No cal netejar; després que el destil·lat s'assequi, no queden taques.
Realització de plantilles per marcar pel·lícules de vinil.
Retallem els trossos amb un marge.
Consell: Si no tens experiència treballant amb cinema, confia aquest procés a professionals.
Enganxem els reflectors amb un assecador de cabells.
Per enganxar el marc del far, és millor fixar-lo en un suport temporal.
Una feina força difícil, però força factible.
Comencem el muntatge final
Tots els elements de subjecció s'han de fixar amb volanderes o altres bloquejadors de fil. Si alguna cosa es solta durant el funcionament, haureu de tornar a desmuntar el far.
Instal·lació de fixacions de fàbrica.
Comproveu l'estanquitat de les femelles.
Instal·lem el mòdul bi-xenó.
Com que en el meu disseny els cargols de muntatge són visibles des de sota la màscara, vaig decidir instal·lar una placa decorativa addicional. Com és habitual, primer una plantilla de cartró.
Suports de muntatge d'alumini d'1 mm de gruix.
Li tallem el plat.
Provant: no es veu cap fixació.
Cobrim el plat amb vinil. Primer apliquem les marques correctes: DC/R i la marca de certificació europea. Els inspectors de la policia de trànsit no tindran cap pregunta innecessària.
Les marques s'imprimeixen en una bona impressora làser. Seleccioneu el tipus de suport: "OHP film". Després d'un any d'ús, no s'ha pelat res, sembla un de fàbrica.
Muntem el far traient primer tota la pols de la carcassa amb una aspiradora i netejant la lent.
Amb guants, instal·leu la màscara de crom.
Instal·lem l'insert decoratiu. Revisem totes les fixacions. Un cop instal·lat el vidre, això no es pot fer.
Muntem el cablejat. Introduïu amb cura els cables d'alta tensió als acoblaments de goma estàndard, ompliu-los amb segellador i fixeu-los amb tubs termocontraíbles.
S'aconsella col·locar marques a la carrosseria que corresponguin al seu far i farcit de xenó. Tot ha de semblar creïble, sinó no té sentit començar aquestes decoracions.
Després de la comprovació final del funcionament del far, enganxem el vidre.La carcassa s'ha d'instal·lar horitzontalment.
Col·loquem a les cavitats qualsevol segellador adequat per a la reparació de fars (ulleres).
Enganxeu el got i deixeu-lo assecar durant 24 hores. Es pot assegurar amb cinta adhesiva.
Resultat:
Es van dedicar quatre dies de descans a tota la feina. Es va dedicar un dia sencer a "inventar" i provar tecnologies. El segon far es va muntar en un dia.
El feix de llum es pot ajustar segons les instruccions del vostre cotxe (en aquest sentit, el xenó no és diferent de l'halògen). Podeu establir la línia de tall segons les taules adjuntes al Reglament de la unió duanera.
Després de muntar-lo, em vaig sotmetre a una inspecció tècnica (per a l'assegurança obligatòria de responsabilitat civil de vehicles de motor). Em va demanar que comprovés acuradament que els fars estaven instal·lats correctament. Tot va resultar d'acord amb GOST.
Després de córrer 5000 km, només impressions positives. La il·luminació és uniforme, brillant, sense blau. No es va notar cap parpelleig enfadat dels conductors que s'acostaven (al cap i a la fi, l'alineació correcta és important!). També es va instal·lar la rentadora de fars. Vaig tallar els injectors al para-xocs i la segona bomba al dipòsit. El control d'abast dels meus fars és estàndard.
