Hola estimades senyores i senyors!
En aquesta pàgina, us explicaré breument sobre com tornar a alimentar l’alimentació d’un ordinador personal amb les meves mans en un carregador per a les bateries del cotxe (i no només).
El carregador de les bateries del cotxe ha de tenir la propietat següent: el voltatge màxim subministrat a la bateria no és superior a 14,4 V, el màxim de corrent de càrrega ve determinat per les capacitats del propi dispositiu. Aquest mètode de càrrega s’implementa a bord del cotxe (del generador) en el mode normal de funcionament del sistema elèctric del cotxe.
Tot i això, a diferència dels materials d’aquest article, he escollit el concepte de la màxima simplicitat de millores sense l’ús de plaques de circuit impresos casolanes, transistors i altres “campanes i xiulets”.
Un amic em va donar l’alimentació per a l’alteració, ell mateix el va trobar en algun lloc de la seva feina. A partir de la inscripció de l'etiqueta es va poder esbrinar que la potència total d'aquesta font d'alimentació és de 230 W, però es pot consumir un corrent no superior a 8A a través del canal de 12V. Obrint aquesta font d'alimentació, vaig trobar que no té un xip amb els números "494" (tal com es descriu a l'article proposat anteriorment), i la seva base és el xip UC3843. Tot i això, aquest microcircuit no s’inclou d’acord amb l’esquema típic i només s’utilitza com a generador d’impulsos i conductor de transistor d’energia amb funció de protecció contra corrent i les funcions del regulador de tensió als canals de sortida de l’alimentació s’assignen al microcircuit TL431 instal·lat en una placa addicional:
A la mateixa placa addicional s’instal·la una resistència de retallada, que permet ajustar el voltatge de sortida en un rang estret.
Per tant, per tornar a canviar aquesta font d’energia en un carregador, primer heu d’eliminar tots els innecessaris. L’excés és:
1. Interruptor de 220 / 110V amb els seus cables. Només cal que es eliminin de la pissarra aquests cables. Al mateix temps, la nostra unitat funcionarà sempre des d’un voltatge de 220V, que elimina el perill de cremar-lo si l’interruptor es commuta accidentalment a 110V;
2. Tots els cables de sortida, amb l'excepció d'un paquet de fils negres (en un paquet de 4 fils) són 0V o "comuns", i un grup de cables grocs (en un paquet de dos fils) és "+".
Ara hem d’assegurar-nos que la nostra unitat funciona sempre si està connectada a la xarxa (per defecte, només funciona si s’escurcen els cables necessaris al paquet de fil de sortida), i també s’elimina l’acció de protecció contra sobretensió, que desconnecta la unitat si la tensió de sortida és superior a algunes especificades. el límit. Això és necessari perquè necessitem obtenir una sortida de 14,4V (en lloc de 12), que es percep per les proteccions de bloc integrades com a sobretensió i s’apaga.
Tal com es va comprovar, tant el senyal d’encesa com el senyal de protecció contra sobretensió passen pel mateix optocopiador, dels quals només n’hi ha tres: connecten les parts de sortida (baixa tensió) i d’entrada (alta tensió) de l’alimentació. Així doncs, perquè la unitat funcioni sempre i sigui insensible a les sobretensions a la sortida, cal tancar els contactes de l’optopplicador requerit amb un saltador de la soldadura (és a dir, l’estat d’aquest optocopiador serà “sempre encesa”):
Ara, l’alimentació elèctrica funcionarà sempre quan estigui connectada a la xarxa i sigui quina sigui la tensió que fem a la sortida.
A continuació, s’hauria d’instal·lar a la sortida de la unitat, on solia ser de 12V, la tensió de sortida igual a 14,4V (al ralentí). Com que només s’utilitza la rotació de la resistència d’afinació instal·lada a la placa addicional de la unitat d’alimentació elèctrica, no és possible instal·lar 14,4 V a la sortida (permet fer alguna cosa al voltant dels 13V), cal substituir la resistència connectada en sèrie per la resistència d’afinació per una altra lleugerament més petita. nominal, és a dir, 2,7kOhm:
Ara, el rang de configuració del voltatge de sortida ha canviat cap amunt i ha estat possible establir la sortida a 14,4V.
Aleshores, heu d’eliminar el transistor situat al costat del xip TL431. L’objectiu d’aquest transistor és desconegut, però està encès de manera que pugui interferir amb el funcionament del xip TL431, és a dir, evitar que la tensió de sortida s’estabilitzi a un nivell determinat. Aquest transistor estava situat en aquest lloc:
A més, per tal que la tensió de sortida sigui més estable al ralentí, cal afegir una petita càrrega a la sortida de la unitat mitjançant el canal + 12V (que tindrem + 14,4 V), i el canal + 5V (que no utilitzem). S'utilitza una resistència de 200 Ohm 2W com a càrrega al canal + 12V (+14,4) i s'utilitza una resistència de 0,5 Ohm 0,5 W al canal + 5V (no visible a la foto, ja que es troba amb una càrrega addicional):
Només després d’instal·lar aquestes resistències, és necessari ajustar el voltatge de sortida a ralentí (sense càrrega) a 14,4 V.
Ara cal limitar el corrent de sortida a un nivell acceptable per a una determinada unitat d’alimentació (és a dir, aproximadament 8A). Això s’aconsegueix augmentant el valor de la resistència en el circuit primari del transformador de potència utilitzat com a sensor de sobrecàrrega. Per limitar el corrent de sortida al nivell de 8 ... 10A, cal substituir aquesta resistència per una resistència de 0,47Ω 1W:
Després d’una substitució d’aquest tipus, el corrent de sortida no superarà els 8 ... 10A, fins i tot si curtcircuiem els cables de sortida.
Finalment, cal afegir una part del circuit que protegirà la unitat de la connexió de la bateria amb polaritat inversa (aquesta és l’única part "casolana" del circuit). Per fer-ho, necessiteu un relé automàtic regular de 12 V (amb quatre contactes) i dos díodes per 1A actual (vaig utilitzar diodes 1N4007). A més, per indicar el fet que la bateria està connectada i carregant-se, necessitareu un LED en el cas que s’instal·li al plafó (verd) i una resistència d’1kΩ de 0,5 W. L'esquema ha de ser així:
Funciona de la manera següent: quan la bateria està connectada a la sortida amb la polaritat correcta, el relé s’activa a causa de l’energia que queda a la bateria i, després del seu funcionament, la bateria comença a carregar-se des de l’alimentació a través del contacte tancat d’aquest relé, que està senyalitzat per un LED encès. Es necessita un díode connectat en paral·lel a la bobina del relé per evitar sobretensions sobre aquesta bobina quan es desconnecta, sorgit per l’EMF d’auto-inducció.
El relé està enganxat al radiador de l’alimentació amb un segellant de silicona (silicona - perquè es manté flexible després de “assecar-se” i pot suportar càrregues tèrmiques, és a dir, dilatació de compressió durant el refredament de la calefacció) i després que el segellant “s’asseca” als contactes del relé. es munten altres components:
Els fils de la bateria es seleccionen de manera flexible, amb una secció de 2,5 mm2, tenen una longitud d'aproximadament 1 metre i acaben amb "cocodrils" per connectar-se a la bateria. Per assegurar aquests fils en la caixa del dispositiu, es van fer servir dos llaços de niló enfilats als forats del radiador (els forats del radiador han de ser foradats prèviament).
De fet, tot és:
En conclusió, es van treure totes les etiquetes del cargol de l’alimentació i es va enganxar un adhesiu casolà amb noves característiques del dispositiu:
Els desavantatges del carregador resultant haurien d’incloure la falta d’indicacions sobre el grau de càrrega de la bateria, cosa que no queda clara: la bateria està carregada o no? Tanmateix, a la pràctica s’ha establert que en un dia (24 hores) una bateria regular del cotxe amb una capacitat de 55A · h té temps per carregar-se completament.
Els avantatges inclouen el fet que amb aquest carregador, la bateria pot "estar en càrrega" durant qualsevol temps i no passarà res dolent: la bateria es carregarà, però no es "recarregarà" i no es deteriorarà.
