article sobre l’ús d’un antic compressor des d’un refrigerador, per utilitzar-lo en aerògraf.
Així doncs, primer capítol: producció.
Normalment a les nostres latituds l’hàbitat de compressors salvatges o ferrats és més aviat reduït, tot i que hi ha excepcions. La majoria de vegades es poden trobar a prop de les escombraries als patis de les cases o a les bodegues, on s’emmagatzema tota la brossa. Normalment s’enganxen fortament a una gran caixa blanca, que en la gent comuna truca a nevera i emmagatzema cervesa al mateix. La recerca d’un compressor salvatge amb les mans nues no funcionarà, no se’l donarà igual. Mentrestant, correràs després de les armes, un compressor salvatge pot tornar a casa, però ja és un desconegut.
Heu de tenir amb vosaltres un conjunt especial d’armes: alicates, tornavisos de cap pla i una creu, 2 claus per a 12X14. Si es troba una caixa blanca gran, cal examinar-la detingudament, normalment el compressor s’amaga a la part inferior de la part posterior. Si es detecta el compressor i es disposa de les armes necessàries, es pot iniciar la producció.
La mineria de compressors és un procés senzill, però cal abordar-lo amb deteniment i precaució, en cas contrari pot haver-hi problemes en el futur. El primer que cal fer és picar els tubs de coure amb alicates o talladores laterals que es dirigeixen a la graella de refrigeració, amb una capacitat mínima de 10 cm, i preferiblement al màxim, aleshores els tubs addicionals seran útils (en alguns tipus de compressors, es fixa una placa metàl·lica amb números en relleu als tubs - no el llencis, també ens pot ser útil). A més, s'ha de trencar el tub. En cap cas es pot tallar, les patates fregides segurament s’introduiran, llavors el compressor es pot posar molt malalt i morir. Quan es mossegui, els tubs s’aplanen, no pot tenir por d’això, i ajudarà a no esquitxar oli durant el transport.
En aquesta fase, puc recomanar que aboqueu una gota d’oli del compressor sobre un tros de paper net i que busqueu partícules metàl·liques. Si a l’oli es noten les taques de pols d’argent, ja no podeu continuar i respecteu, durant un minut, el silenci del record de la unitat morta.
La segona i més important: el compressor no només consisteix en maquinari, també té un altre òrgan molt important: el relé d’inici. El relleu sembla una petita caixa negra (de vegades blanca), cargolada per separat amb cargols al costat del compressor, el cablejat entra i surt d’ell. Cal desenroscar detingudament el relé de la nevera i, de la mateixa manera, desconnectar amb cura el connector que va del relé a la carcassa del compressor (això s’aplica als pots antics, per a altres tipus de compressors, el relé pot no ser desmuntable). Els dos cables entrants probablement s’hauran de trencar, encara que no vagin directament al connector. Hi ha un altre punt important: heu de recordar o marcar en quina posició es va cargolar el relé, on la part superior i inferior, passa i està signada, però no sempre. Per què és important, més informació a continuació.
I, finalment, el tercer, amb 2 tecles 12, apaguem la carcassa del compressor de la nevera. Se sol cargolar amb 4 cargols i rosques a través de juntes de goma. És aconsellable portar tot aquest conjunt de fixadors i bandes de goma, que pot resultar útil durant la preparació posterior del treball.
Capítol segon: Preparació (domesticació).
Així doncs, acabes d’aconseguir que el teu compressor, amarat de brutícia i oli, amb les mans ratllades i estretes fins als genolls, cansat però feliç, arribés finalment a casa seva. Ara podeu començar a preparar el compressor per al seu funcionament.El primer que cal fer és fer una prova. Vestim el connector del relé als contactes de la caixa del compressor. Orientem i fixem temporalment el relé en una superfície horitzontal, fins i tot es pot enganxar amb cinta adhesiva. El més important és arreglar el relé tal com estava a la nevera, funciona en un tràiler de gravetat i escalfant plaques. Si l’orienteu de forma incorrecta o, simplement, el feu llançar sobre el pes, no funcionarà correctament, i això pot acabar fatalment tant pel relleu com pels bobinats del motor del compressor.
Amb cura i amb l’ajuda de cintes elèctriques, fixem el fil temporal amb un endoll als cables que entren al relé. Us recomano encaridament que acabeu el torsió amb cinta elèctrica, la vostra seguretat i la vostra vida depenen d’aquest. Modelistes i tan pocs, estimem-los a vosaltres mateixos. Els tubs aplanats s’han d’aprimar amb unes alicates, es desviaran als costats i alliberaran el pas d’aire.
Quan tot estigui preparat i arreglat, podeu enganxar el connector a la presa de sortida. Generalment s’acompanya d’un petit xiscall i esclat, la càrrega continua sent considerable. Si tot està ordenat, el compressor s’ha d’encendre i sonar tranquil·lament. L’aire ha de sortir del tub, heu de marcar quina d’elles és “inspiració” i qui “s’exhala”. No cal conduir gaire temps, el principal és assegurar-se que el muntatge funciona. Si no està bé i el compressor no s’inicia, o s’inicia i s’apaga al cap d’un temps, no és bo. Per fer un petit examen, heu de ser amic de l’enginyeria elèctrica i d’un provador. Si no sou amics d’aquestes coses, no us recomano anar més enllà.
Bé, si sou amics o teniu una idea - continueu. Cal extreure el connector del relé del compressor i fer sonar els enrotllaments del motor. Haurien de trucar amb poca resistència els uns als altres en qualsevol combinació. Si un dels bobinatges no sona, mantenim a les mans el cos de la unitat mort. Si realitzeu una trucada, haureu d’inspeccionar i netejar el relé. Obriu amb cura la caixa i netegeu els contactes amb una fina cartolina. El principal és no doblar-los ni desmuntar-los, ni cal fregar-los gaire.
Després ho recollim tot, ho arreglem com cal i intentem tornar-lo a encendre. Si no torna a començar o no s’apaga, per descomptat, no hi ha sort ... (Es preveu que el relé sigui propi i vingui amb aquest compressor. Es pot produir un apagament d’emergència a causa del fet que el motor és més potent que el que està dissenyat el relé, llavors heu de buscar un altre relé i la placa del telèfon us ajudarà.) Tot i això, no parlem de coses tristes, esperem que tot funcioni.
Ara heu de muntar la vostra unitat en un dispositiu més adaptat i compacte. Per descomptat, no pretenc que sigui veritat, cadascú té les seves pròpies capacitats i mitjans per aconseguir aquest objectiu, però exposaré el meu enfocament per muntar tot el dispositiu. Per fer-ho, haureu de visitar la botiga de peces d'automòbils més propera, el mercat de vehicles o una parada amb recanvis. Aquí heu de comprar:
Un litre d’oli de motor per a la seva substitució, 10w40 o un altre mineral o semi-sintètic. normalment un litre és el recipient més petit, però si teniu sort, es pot tirar, i 500 grams són suficients. En el pitjor, podeu engreixar totes les frontisses creposes de la casa.
Tub de cautxú reforçat i resistent a la gasolina, de aproximadament un metre de diàmetre i 4 mm de diàmetre. És bo tenir un tub de coure del compressor, podeu provar el tub de goma adequat.
Pinces d'acoblament metàl·lics, 6 peces. S'han de provar en un tub de goma acabat de comprar. Han de ser una mica més grans de diàmetre.
Tub de rentadora de vinil de PVC. Són translúcids, també n’hi ha de reforçats, però no en necessitem. Cal seleccionar la longitud segons la ubicació del compressor i la comoditat de funcionament, però no menys de 2 metres.
2 filtres fins: un per a gasolina i un altre per a gasoil. Visualment diferent: per a la gasolina hi ha un acordió de paper per dins, per al dièsel, dins d’una malla sintètica.
Un tub segellant de silicona resistent a l’oli i a la benzina, millor que una consistència gruixuda i pitjor gris, més líquid i negre.
Després d’adquirir tot això, heu d’enviar les vostres parades a la ferreteria més propera.En ella heu d’adquirir:
Cordó amb un connector al final, per alimentar el compressor a la xarxa. Almenys 1,5 metres de llarg, preferiblement en doble aïllament.
Interruptor lluminós d'una sola clau en una carcassa tancada per a instal·lació externa.
Cargols per a fusta de 3,5 x 16 o 3x16.
Ara s’ha de combinar tot aquest munt i aconseguirem la unitat tan cobejada.
El primer i més important punt de preparació, del qual depèn el treball i la durabilitat del compressor, és el canvi d’oli. En aquesta ocasió s’han trencat moltes còpies, cal canviar, no cal quin oli abocar i quina no.
Hi pot haver moltes opinions, però la correcta és la meva! De manera que no hi hauria preguntes buides com ara "però em funciona bé en un gira-sol!", Escriuré el meu punt de vista en aquest moment.
L’oli pur “cargol” (freó, compressor, com no l’anomenaven) s’aboca dins del compressor a la fàbrica. De fet, és mineral, no conté additius perquè el compressor de la nevera funciona en un espai tancat i sense aire (sense oxigen), i no està exposat a cap influència ambiental. Quan el comencem a utilitzar per als nostres propòsits, la situació canvia notablement: l’oxigen a l’aire, les partícules de pols, la humitat, etc. comencen a actuar sobre el petroli. o s’obstrueix i s’oxida, perd les seves propietats, fet que comporta un fort escalfament del compressor durant l’operació, el soroll, el desgast del sistema de pistons i, eventualment, l’embús i això malgrat que hi havia prou petroli amb les propietats humectants de l’oli mineral, es produirà volada intensiva, bloquejant l’aire amb vapor i reduint el nivell d’operació del compressor.
L’oli automobilístic (motor) es priva de la majoria d’aquests problemes, principalment a causa del contingut d’additius que compensa o elimina completament els mals factors que afecten la qualitat i la durabilitat de l’oli. A més, està dissenyat per a condicions d’operació molt més estrictes que les que hi haurà al compressor. Per exemple, faig servir semi-sintètics de motor 10w40, perquè roman després de canviar l’oli al cotxe. Podeu utilitzar oli mineral i semi-sintètic amb altres índexs, però no recomano utilitzar olis sintètics. En primer lloc, són significativament més cars i, en segon lloc, són més fluids i menys duradors.
Espero que ho hagi escrit de manera convincent, tot i que, per descomptat, hi haurà fidels que ompliran de forma persistent qualsevol oli que vingui a la mà i, sí, la bandera per a ells.
Tornem al nostre amic de ferro. Això planteja algun punt tècnic, a saber: quin tipus de compressor va caure a les mans. Visualment, es divideixen en 2 tipus principals: un cilindre i una olla (s’assembla a un gerro nocturn cobert amb una tapa convexa). La primera –espècie gairebé extingida– s’utilitzava en tipus molt antics de refrigeradors, va deixar de produir-se a finals dels 70. Però si aconseguíeu viure aquest tipus de compressors, vau tenir la sort. Poden donar pressió a la sortida molt més que els altres. Sovint, el segon tipus de compressor - pots - cau a les mans.
La diferència principal per a nosaltres en aquesta etapa és on canviar el petroli. Als cilindres, sovint es dóna un cargol enorme al costat de la caixa, tancant el coll de farciment. Cal desenroscar-lo amb una clau, drenar l'oli vell del compressor en alguns plats d'un sol ús. Es recomana mesurar quant tenia aquest oli. Segons el tipus de cilindre, s’han d’omplir amb 300 a 500 grams d’oli. A continuació, apreteu amb cura el cargol enrere, preferiblement amb un segellant resistent al petroli i al petroli.
Amb un pot és una mica més complicat. Normalment se’n surten 3 tubs: inhalar, exhalar i un tub de farciment tancat. És recomanable canviar l’oli per ell. Per fer-ho, necessitem obrir aquest tub, podem tallar lleugerament el fitxer amb un cercle en un cercle per sota del lloc aplanat, però en cap cas no fer-lo passar. Llavors, al llarg de la osca, s'ha de trencar el tub i trencar-lo completament, balancejant-se cap als costats.La rebaixa formada al voltant de la vora ha de quedar lleugerament clavada amb un martell. A continuació, simplement escorreu l’oli de l’olla, inclinant-lo cap als tubs, en qualsevol recipient d’un sol ús. Recordeu-lo: no engegueu el compressor després de buidar l’oli!
El compressor haurà d’omplir-se amb una xeringa, abocant gradualment l’oli al tub de farcit, podeu posar-hi un tub de goma en forma d’embut improvisat. L’oli en una olla requereix uns 250-350 grams. Després de subministrar el combustible, el tub s’ha d’ofegar, en cas contrari l’aire hi passarà (o a l’inrevés - passa pel filtre, segons el tipus de compressor). Per descomptat, podeu aplanar-lo, però no és convenient, haureu de canviar l'oli. Us recomano cargolar un petit cargol autopastant d’un diàmetre adequat, sota el tap del qual hi haurà una junta de rentadora de goma.
Com en el cas del petroli, hi ha companys desesperats o mandrosos que intentaran alimentar l’oli del compressor durant qualsevol moment, abocant-lo al tub d’aspiració - recomano molt no fer-ho. En primer lloc, és convenient canviar l'oli alhora, i engegar el compressor amb l'oli drenat és matar-lo. En segon lloc, hi ha un fenomen d’aquest tipus en els dispositius de pistó: el martell d’aigua. És quan un líquid arriba a l’espai per sobre del pistó, en un volum superior al que permet el volum de la cambra de compressió. Com sabem, els líquids gairebé no es comprimeixen i el motor del compressor intentarà fer-ho. Com a resultat, podem obtenir la destrucció del sistema de pistons. Espero haver-me convençut d’això.
I així continuem. Ara ho posarem tot en funció de l’esquema anterior.
Aquest esquema està dirigit a aerògrafs d'una sola acció, com el nostre estimat "Eton" - també és bielorús o convertit en aerògrafs de doble efecte.
Per descomptat, podeu combinar tot això i deixar-ho pesat, però aquest disseny es descompondrà constantment. Crec que si dediqueu una mica d’esforç i combeneu tot en qualsevol plataforma o en el cas, serà més fiable i donarà més plaer a la feina. No pretenc estandarditzar, però el meu tipus de muntatge no requereix absolutament l’ús de màquines-eina, soldadura o una eina especial. Tots els materials també estan disponibles i el seu cost és reduït. Per obtenir el resultat més senzill i fiable, podeu muntar l'estructura en una xapa o xapa. Les dimensions d’aquest full depenen principalment del tipus de receptor seleccionat o minat. El receptor es necessita com a mínim per a dues funcions: suavitza les pulsacions de pressió de l’aire inevitables durant el funcionament del compressor i serveix de trampa per a vapors i gotes d’oli. Per a aerògrafs d'una sola acció econòmics, que inclouen el "Eton" àmpliament utilitzat, també és bielorús, un receptor de gran capacitat és absolutament innecessari, un volum d'uns 1-2 litres és suficient.
Tal com demostra la pràctica, pràcticament qualsevol contenidor tancat hermèticament s’utilitza com a receptor: des d’ampolles de plàstic per a begudes i cervesa fins a receptors industrials de camions i equips. Segons la meva opinió, utilitzar ampolles de plàstic i sobretot vidres no és segur, aquests materials no tenen una bona resistència mecànica i, fins i tot, una petita pressió al receptor pot trencar-lo si es fa malbé i causar lesions. Per descomptat, podeu utilitzar coses com un cilindre d’un extintor, però això augmenta una mica i fa que tota l’estructura sigui més pesada.
Els envasos més òptims per al receptor són petits contenidors d'aliments per a aigua procedents de polietilè blanc translúcid o, com en el meu exemple, un dipòsit d'expansió de la Lada. El polietilè del qual estan fets aquests envasos, força gruixuts i viscosos, no té por dels danys mecànics causats per objectes petits caiguts i conservi les seves propietats durant un temps força llarg. Tot i que es produeixi una ruptura, no produeix fragments ni restes de material. Per a aquells que no vulgueu utilitzar aquests materials a pressió, us puc aconsellar que feu una ullada més a fons a les petites llaunes de combustible metàl·liques soldades amb un volum de 5 litres.
L’adaptació d’un contenidor o dipòsit per al receptor és bastant senzilla: cal agafar 2 tubs, per exemple, coure, tallats del compressor, d’uns 15 cm de llarg cadascun.No oblideu que han de quedar almenys tubs de 10 cm al compressor. A la tapa del recipient, es perfora 2 forats en els quals han d’encaixar perfectament aquests tubs. Aleshores, des de l’interior de la tapa, el lloc on entren els tubs s’omple de resina epoxi, no cal omplir-lo completament, heu de deixar més espai per cargolar el coll. Quan tot s’asseca: heu de lubricar el coll i el suro amb el segellant i apretar-los amb força. En aquest moment, és important col·locar correctament els tubs: les seves puntes no haurien d’estar a prop i el tub de sortida hauria de ser superior al d’entrada (com en el diagrama).
Ara que tot està a punt, podeu saber quines mides es necessita una xapa de fusta contraplacada. No s’ha de muntar amb un ajustament ferm, serà més difícil de mantenir i el compressor ha de tenir una mica d’espai per bufar i refredar l’aire. En el meu cas, n'hi havia prou amb una peça de 30x40 cm i s'hauria de portar contraxafat amb un gruix d'almenys 9 mm, xapa de fibra de 15 mm. Retallar les cantonades i processar amb sorra rugosa, ja té gust. Però les estelles dels dits no donaran plaer.
A les cantonades de la xapa de la seva part inferior inferior, cal fixar amb cargols de potes, cautxú o, per exemple, taps de les ampolles de plàstic (un bon motiu per prendre cervesa de 4 "una i mitja"). El més important no és cargolar els cargols al terra o a la taula. Les potes són necessàries per reduir el soroll durant l'operació del compressor, evitar el "trencament" del lloc, i rascar el terra també és desagradable.
A continuació, es foren 4 forats per muntar el compressor, els cargols, espero que no us oblideu de portar? Potser quan utilitzeu una xapa gruixuda de contraplacat o aglomerat agrícola, la longitud dels cargols regulars pot no ser suficient, llavors haureu de comprar-ne de llargs, complets amb fruits secs, en una ferreteria o una botiga d'automòbils.
La part més difícil és arreglar el receptor. S'ha d'instal·lar primer, de manera que la resta de parts de la unitat no interfereixin després. No val la pena perforar el receptor a través dels fixadors, cal un enfocament creatiu: per exemple, utilitzeu un tub o tira de goma, teixit fort o cuir, cinta perforada per embalar càrregues pesades, etc. Un dels extrems de la cinta de fixació es cargola a la fusta contraxapada amb un cargol, el tira a través del receptor i s’estreny a l’altra banda.
El compressor està cargolat, preferentment per canonades fins a la vora de la xapa, de manera que més endavant serà més fàcil canviar l’oli. En cargolar, és recomanable lubricar els fils dels cargols amb segellador, de manera que posteriorment no es podran desenroscar a causa de les vibracions. Al seu costat, cargolem el relé d’arrencada amb els cargols, orientant-lo correctament. A continuació: l’interruptor de llum, als seus contactes connectem el relé i el cable d’alimentació. És recomanable fixar el cordó en si mateix amb un collet o ullal a la xapa de contraplacat, de manera que no es trenqui del commutador.
Quan hagi acabat amb la part elèctrica, procedim a la instal·lació de la resta del sistema pneumàtic. A l’entrada del compressor, amb un tros de goma i dues pinces, fixem un filtre fi per a la gasolina. Potser, aquesta part semblarà superflu per a algú, però no és cara, i tota mena de pols no entrarà en el compressor, ja no es podrà treure d'allà. El principal en totes les operacions posteriors no és omplir aquest filtre amb oli, sinó que perdrà les seves propietats. A continuació, un tros de tub de goma i dues pinces connecten la sortida del compressor a l’entrada del receptor. Cal actuar amb cura per no trencar els tubs de la tapa. A la sortida del receptor, també estirem el tub de goma amb 2 pinces, fixem el filtre per al gasoil. Aquest filtre es pot omplir amb gel de sílice, i després realitzarà 2 funcions: una trampa d’humitat i un adaptador per fixar els tubs de goma i clorur de vinil. Per descomptat, podeu prescindir d'ella, tirant el tub de vinil directament a la sortida del receptor, però una connexió no serà completament estreta i duradora, la mànega es trencarà el tub de coure llis.
Un tub de vinil sol tenir un diàmetre menor que la boquilla del filtre i l’aerògraf, no s’estén gaire bé i és més difícil d’adaptar-lo. Hi ha un petit truc per això: la punta del tub està immersa en dissolvent 647 durant diversos minuts. Poca, més de 5 mm no val la pena, en cas contrari, serà massa flexible i no es farà èmfasi en empènyer-lo cap a l’encaix.És aconsellable fixar el filtre i el tub de vinil sobre una xapa de contraplacat, de manera que no es pengi i afluixi els tubs receptors.
Bé, gairebé ho és. Pots encendre, escoltar el sonor de l’aire. No us val la pena avançar fins a l’obra, si es va fer servir segellant de silicona; ha d’assecar-se un parell de dies.
Capítol tercer: Explotació.
No hi ha res complicat aquí. El més important a l’hora d’operar el compressor és evitar que s’escalfi. Típicament, el compressor s'escalfa a una temperatura de 40-45 ° C durant 25-30 minuts de funcionament continu. No val la pena treballar més temps, però pot reflectir malament el seu recurs i la seva qualitat de treball.
Per a un ús futur, potser haureu d’ajustar la pressió de l’aire. Per exemple, alguns tipus de compressors poden aportar molt més aire del necessari per a un aerograf, o això es deu als moments de pintura. En aquest cas, el compressor crearà una pressió innecessàriament alta als tubs, filtres i receptor, i també funcionarà amb sobrecàrregues i s’escalfarà ràpidament. En aquest cas, necessitem una caixa de canvis. El més important és que la caixa de canvis d’aquest sistema s’ha d’instal·lar a l’ENTRADA del compressor, si s’instal·la a la sortida, això també farà que el compressor es sobrecarregui i s’escalfi ràpidament.
Instal·lant un reductor a l’entrada, limitem la quantitat d’aire que passa pel compressor, regulant així la pressió. Els reductors més senzills i assequibles són els tubs calibrats, que es poden fixar a l’entrada del filtre mitjançant un tub de goma, per exemple a partir de les plomes de plomes o a les agulles gruixudes de les xeringues. Podeu perforar-vos amb diferents exercicis. O podeu visitar la botiga d’animals de companyia més propera, als productes per a l’aquari podreu trobar aixetes i reductors molt adequats. I pel que fa als diàmetres d’aterratge, només valen un cèntim. A diferència dels tubs calibrats, us permetran ajustar la pressió dins de certs límits mentre treballeu.
Capítol quart: Manteniment.
El manteniment del compressor no és difícil, tot i que caldrà extreure parcialment algunes parts. Per descomptat, no heu de servir mai la unitat, però creieu-me, respondrà el mateix.
El servei inclou:
Canvi d’oli.
Reemplaçament del filtre.
Escorreu l’oli acumulat del receptor.
El petroli, per molt que sigui, perd encara les seves propietats i es contaminarà amb el pas del temps. És recomanable canviar l’oli al menys un cop a l’any al compressor, independentment del mode i la quantitat de temps de funcionament.
Per fer-ho, és necessari retirar-ne tots els tubs, desenroscar el cargol del tub d'ompliment i inclinar el compressor per abocar-ne tot l'oli. Recordeu-ho, en cap cas no el podeu activar. A continuació, igual que amb el primer canvi d’oli, aboqueu la quantitat d’oli necessària a l’interior amb una xeringa. Mentre s’eliminen els tubs, podeu treure els filtres antics, abocar l’oli acumulat del receptor. No val tornar a abocar aquest oli al compressor.
A continuació, instal·leu tots els filtres nous al seu lloc i torneu els tubs al compressor. Les pinces metàl·liques ajuden molt bé en això, permeten realitzar repetidament aquestes operacions.
Bé, tot això és un bon treball. Crec que les preguntes addicionals que han sorgit es poden resoldre al fòrum.
