Електродвигателят се състои от две части: статор и ротор. Роторът (нарича се още котва) е най-сложната част. Състои се от вал с магнитна верига, в който е положена намотката. Краищата на намотката са свързани с плочите (ламелите) на колектора.
Пристъпваме към диагнозата. Основното устройство, от което ще се нуждаем, е мултицет.
За начало ще анализираме електродвигателя и ще премахнем котвата. Необходимо е да се изследва. Често повредите от навиване се виждат с просто око. Ако скъсването на проводника и късото съединение не се виждат, провеждаме три теста.
1. 180 градусов тест
- Задаваме мултицета в режим на измерване на съпротивлението, границата на измерване е 200 Ома.
- Сондите са свързани към два точно противоположни контакта на колектора. Тези две точки са на разстояние 180 градуса.
- Измерваме съпротивлението. Помним или пишем.
- След това измерваме в кръг между другите противоположни плочи.
За да обобщим. Самите стойности на съпротива не са ни интересни. Основното е, че те са еднакви. Тоест, ако мултиметърът по време на първото измерване е показал например стойност 1,5 Ома, тогава между другите противоположни плочи трябва да има същото съпротивление. Ако съпротивлението между някои точки е по-голямо от ̶̶, тогава в тази намотка има отвор. Ако съпротивлението, напротив, е по-малко от ̶̶ късо съединение.
Графиката ясно проследява вътрешната верига в една от намотките.
2. Тестване на съседни контакти
- Устройството остава в същото положение - измерване на съпротивлението, граница 200 Ома.
- Мултиметровите сонди са свързани към две съседни колекторни плочи.
- Правим измерване, запомнете резултата.
- След това измерваме между следващата двойка контакти. И така нататък, в кръг.
- Сравнете резултатите.
В този тест, както и в предишния, основното е равенството на стойностите. И, както в предишния тест, увеличаване на съпротивлението показва прекъсване на намотката на проводника, а намалението на съпротивлението е късо съединение.
Графиката показва вътрешно прекъсване в една от намотките.
3. Проверете за късо до корпуса
- Мултиметърът е настроен на режим на измерване на съпротивление от ̶̶ 200 Ohms.
- Поставяме една сонда на устройството върху колекторната плоча, втората върху тялото на арматурата (вал или магнитна верига).
- Алтернативно измерваме между всяка ламела и тялото.
Ако мултицетът показва "1" ̶̶, няма кратък случай. Ако показва някакви стойности или „0“ и излъчва звуков сигнал, изолацията се нарушава.
Резултати от валидиране
Котвата на двигателя работи, ако:
1. Съпротивлението между всички противоположни контакти е равно.
2. Съпротивлението между всички съседни контакти е равно.
3. Съпротивлението между колекторните плочи и корпуса е равно на безкрайност "1".
препоръки
Електронните мултиметри, особено за битова употреба, имат известна граница на грешка. Ето защо е по-добре да използвате указателно устройство. Ако няма такава, желателно е да се определи и вземе под внимание грешката в измерването. Това се прави, както следва:
- в режим на измерване на съпротивлението, с ограничение от 200 Ома, свързваме сондите заедно;
- ако показанията на устройството са „нула“ ̶̶ няма грешка;
- ако вместо нула друга цифра, това ще бъде грешка.
Да речем, че мултицетът показа 0,1 ома. Следователно при първия и втория тест разликата в съпротивлението по-малка от 0,1 ома не се счита за повреда.
Предпазни мерки за безопасност
При проверка на ротора трябва да се спазват следните мерки за безопасност:
- изключете електродвигателя от електрическата мрежа преди демонтаж;
- Повредената котва може да има остри ръбове, скъсани плочи на колектора или да стърчи повредени проводници, така че трябва да се използват работни ръкавици.
