Възстановяването на външния вид на такива дискове в автосервизите е скъпо и тези процедури могат да отнемат много време. Всъщност можете да приведете колелата в правилното, близо до заводската форма и в гаражни условия. Днес ще разгледаме една от простите технологии на такива "домашни" реставрации.
Подготвителна работа
Като начало трябва да разглобим колелото напълно, като повдигнем машината върху крика и развийте фиксиращите гайки. Разглобяването на колелото не е необходимо, освен ако няма съмнение, че протекторът на гумите ще пречи на нашата работа. В нашия случай гумата ще остане на мястото си през целия процес на възстановяване.
Тъй като говорим за довършителни работи с бои и лакове, е необходимо старателно да почистите работилницата или областта на тези работи от прах, което може да развали целия резултат. Вентилацията също има значение, в противен случай цялата химия на закрито ще се настани в белите ви дробове.
Технология и материална база
Цялата процедура по възстановяване се състои от няколко етапа:
- Първично почистване.
- Премахване на дефекти.
- Полиране с паста G3.
- Боядисани.
За тези работи ще ни трябва:
- Водоустойчив автомобилен шкурка с различна песъчинка с велкро (180, 240, 400, 800, 2000).
- Накрайник за шкурка на бормашина с мушкато.
- Двукомпонентен спрей аерозол на водна основа.
- Полираща паста G3.
- Кръгли гъби под дюзата с велкро за полиране.
- Полимерна маскираща лента.
Ще са необходими и вода, препарат за почистване на метал от замърсявания и прах, парцали за сухо и мокро почистване. Няма да е излишно да се погрижите за предпазно оборудване - очила, ръкавици, респиратор. За шлайфане използваме отвертка.
Процес на възстановяване на сплав стъпка по стъпка
Зоната на повреда на джантата е предимно външна и по-малко засяга страничните части на тяхната прорезна форма. След почистване и измиване на ръба на диска от мръсотия, пристъпваме към шлайфане на драскотините. Но преди това залепваме с маскиращата лента ръба на гумения протектор на гумата в съседство с метала, за да не го разтриваме с въглероден кръг.
Започваме да шлайфаме с най-грубия абразивен диск, с размер на зърното 180. Отвертка е доста подходяща за накрайник с велкро. Това трябва да се направи без много натиск, за да не се правят вдлъбнатини и шлайфане. На мек метал, като алуминиева или магнезиева сплав, тази шкурка лесно се справя с повечето чипове и драскотини.
Понякога повърхностните повреди могат да бъдат толкова дълбоки, че смилането не е достатъчно. В този случай се използват автомобилни замазки или епоксидни пасти, проектирани специално за такава работа.
Следвайки резултатите, ние постепенно сменяме дисковете до по-голям размер на зърното на абразива. До № 1000 обработката се извършва на сухо и само с крайното число се измива с обикновена вода. Майсторите съветват да навлажнете самата шкурка преди обработката, като я поставите в съд с вода.
В края на смилането ефектът става визуално забележим. Дойде ред на гъбата за полиране и паста Farecla G3. Неговите професионалисти знаят как да използват универсална полираща паста, която премахва дребните дефекти и се прилага върху повърхности като метал, промишлени лакове, пластмаси, акрил и дори мебелите.
Поставяме го върху гъба и прекарваме повърхността с отвертка с накрайник. След като почистихме повърхността на диска от следи от лак и абразив, ние го подготвяме за лакиране.
Изваждаме сменяемите търговски марки, запечатваме зърното с лепенка и предпазваме протектора. За това например е подходящ обикновен тесте карти, разпределени по цялата обиколка на колелото.
Нанесете лак-аерозол върху почистената повърхност на диска, като го напръскате на разстояние около 1 m. Най-практично е да покриете повърхността, върху която е разположен дискът, с пластмасов маскиращ филм. Лакът се нанася на два слоя с интервал от 24 часа, но благодарение на акрилната основа изсъхва за 20-30 минути.
По такъв прост начин у дома можете да възстановите външния вид на лети джанти, като същевременно избягвате допълнителните разходи на професионалните занаятчии.
