Какво е необходимо за ремонт
Въз основа на факта, че по правило повечето граждани нямат специални инструменти у дома, ще използваме най-достъпния.
- По-добре е гаечен ключ 17 размер и регулируем ключ - 2 регулируеми.
- Стоманена „бита“ или плоска отвертка.
- Клещи за патешки човки.
- пинсети.
- Грес "Litol-24".
- Парче плат, върху което ще се проведе „действието“.
- Кърпа за избърсване.
- Чук.
И така, ето колелото.
Да започнем да обслужваме колелото
От есента е изпрана и избърсана. Развийте гайките, закрепващи колелото към рамката от оста.
От двете страни с раздвижен гаечен ключ или 15 мм отворен ключ.Задръжте оста от противоположната страна с друг ключ, за да не се завърти.
Сега, след като гайките са отстранени, също като държите оста с втори гаечен ключ за затегнатата контрагайка, развийте гайката, застопоряваща резбовия вътрешен пръстен на лагера на главината на колелото.
Отстранете дистанционната втулка от оста.
Сега развийте външния пръстен на външния лагер на каретката.
ВНИМАНИЕ! Трябва да го развиете ПО ЧАСОВНИКОВАТА СТРЕЛКА, защото... Нишката тук е лява.
Отново, поради липсата на специален инструмент за ремонт на велосипеди, ние използваме или „накрайник“, или ъгъл на плоска отвертка, като го почукваме с чук. Обикновено, ако не е ръждясало, скобата се отделя без много усилия. И ето пред нас сачмите на външния лагер, не обременени с обилно смазване, а по-скоро напълно сухи. За да избегнете търкалянето на топките при премахване на зъбното колело, най-добре е да поставите парче плат под колелото. (Ако разглобявате върху гладка повърхност)
За да не ги загубите при свалянето им, най-добре е да използвате магнит. След две или три стъпки всички топки ще бъдат премахнати.
В отделен контейнер.
Защо да се разделят? Защото ще има абсолютно същите - от вътрешен лагер. И за да избегнете проблеми със сортирането и преброяването им, по-добре е веднага да ги разделите. След това внимателно издърпайте блока на зъбното колело, извадете го от главината, като естествено чуете едва доловимото почукване на изпадащите топки на вътрешния лагер. Също така – сухо, до неприличие.
Отново с помощта на магнит ги събираме в контейнер.
И ето го - тресчотка.
Избърсваме го старателно и зъбното колело, за да отстраним остатъците от старата мазнина и мръсотия.
Гледайки вътре в главината на колелото, откъм страната на тресчотката, намираме там вътрешния пръстен на лагера на главината.Както се очакваше, тя е покрита с мръсотия. С помощта на парцал и тънка плоска отвертка или дървена пръчка отстранете всички замърсявания.
След това, като държим скобата с „патешките човки“, завъртаме оста от нея в обратна посока, като по този начин освобождаваме топките на лагера на главината от другата страна. Ако там няма смазка, те също ще изпаднат свободно.
Разбира се, избърсваме всичко старателно с парцал. Една неприятна подробност е, че поради липсата на специален ключ за развиване на корпуса на свободния ход, от тази страна не може да се стигне до сачмите на лагера на главината. За да се достави смазката към лагера, беше необходимо да се нагрее Litol до течно състояние и да се излее от противоположната страна в пролуката между оста и тялото на втулката, докато смазката изтече изпод неразглобения лагер. След това нанесете смазка върху външния пръстен на лагера на главината.
И поставете топките на място.
След това, като държим държача от противоположната страна отново с „патешки човки“, увиваме оста почти докрай.
ВНИМАНИЕ! Не издухвайте още. Поставяме дистанционната втулка на място.
Завийте контрагайката. НЕ СТЯГАЙТЕ!!! Чао…
И преминаваме към сглобяването на зъбното колело. Нанесете грес върху вътрешния лагерен пръстен и поставете топките в него, докато се напълни.
Ще изглежда, че една или няколко топки липсват. Това е нормално, тъй като лагерът е „насипен“, без отделяне. Правим същото и от другата страна.
Когато всички сачми са на мястото си, внимателно, с леко завъртане обратно на часовниковата стрелка, поставете блока със зъбни колела върху тресчотката. Необходимо е да се завърти, за да може тресчотката да влезе по-лесно в зъбите.
Ето. Блокът е почти сглобен.
Остава само да поставите регулиращите шайби на място.
И завийте капака обратно на часовниковата стрелка.
Отново с отвертка, а не със силни удари на чук - до упор. Регулиращите шайби няма да ви позволят да го затегнете повече от необходимото. Но вие също не трябва да полагате прекомерни усилия. Сега, когато всичко е сглобено, трябва да започнете да регулирате работните хлабини на лагерите на главината. За да направите това, развийте контрагайката почти до самия край на резбата, задръжте вътрешната надпревара с „патиците“ и завъртете оста, докато надпреварата леко докосне топките. След това завинтваме контрагайката докрай до дистанционната втулка и, като фиксираме втулката с „патици“, затегнете гайката. Завъртаме колелото на няколко оборота, така че топките да са на мястото си и като държим гайката с гаечен ключ от страната, противоположна на зъбните колела, затягаме контрагайката с достатъчна сила. Отново завъртаме колелото. Тя трябва да се върти свободно по оста, без опити да я завъртите.
Ако усетите леко потрепване на оста по време на въртене, това означава, че лагерите са стегнати и трябва да повторите настройката, като разхлабите контрагайката и леко разхлабите вътрешния пръстен на лагера на колелото и след това отново затегнете контрагайката. Два-три неуспешни опита и всичко ще се получи. Колелото е сглобено. Върти се свободно, без закачане и луфтове.
Късмет.
