основен » електроника » Направи си електроника »Стартиране на трифазен двигател от еднофазна мрежа без кондензатор

Стартиране на трифазен двигател от еднофазна мрежа без кондензатор

10 август 2018г електроника / Направи си електроника 308 105 36

Статията е посветена на възможността за стартиране на трифазен асинхронен мотор с мощност 250 W от 220 V мрежа, която не използва стартов кондензатор, а използва домашно стартиращо електронно устройство. Неговата схема е много проста: на два тиристора, с тиристорни превключватели и транзисторно управление.

Диаграма на устройството

Това управление на двигателя е малко известно и практически не се използва. Предимството на предлаганото пусково устройство е, че значително намалява загубата на мощност на двигателя. При стартиране на трифазен 220 V мотор с помощта на кондензатор загубата на мощност е най-малко 30% и може да достигне 50%. Използването на този стартер намалява загубата на мощност с до 3%, с максимум 5%.

Еднофазна мрежа е свързана:

Стартерът е свързан към двигателя вместо кондензатора.

Резистор, свързан към устройството, ви позволява да регулирате скоростта на двигателя. Устройството може да бъде включено и за обратно движение.

За експеримента е взет стар двигател от съветска изработка.

С това стартиращо устройство двигателят се стартира незабавно и работи без проблеми. Тази схема може да се използва на почти всеки двигател с мощност до 3 кВт.

Забележка: в 220 V мрежа двигателите с мощност над 3 kW просто нямат смисъл - включването на домакинското окабеляване не може да издържи натоварването.
Във веригата можете да използвате всякакви тиристори, токът на които е най-малко 10 A. Диоди 231, също 10-амперни.
Забележка: авторът е инсталирал 233 диода във веригата, което няма значение (само те отиват с напрежение 500 V) - можете да поставите всякакви диоди, които имат ток 10 A и държат повече от 250 V.
Устройството е компактно. Авторът на схемата сглоби резисторите просто в комплекти, за да не губи време за избора на резистори по номинална стойност. Не се изисква радиатор. Монтирани са кондензатор, ценеров диод, два диода 105. Схемата се оказа много проста и ефективна в работата.

Препоръчва се за употреба - сглобяването на стартовото устройство няма да създаде проблеми. В резултат на това, когато е свързан, двигателят стартира с максималната си мощност и почти без загубата си, за разлика от стандартната схема, използваща кондензатор.

Гледайте видеоклип за работата на устройството

Върнете се назад

Подобни работилници

Трифазно напрежение от еднофазно за 5 минути

Избор на работещ кондензатор за трифазен електродвигател

Генератор на индукционен двигател

Как да стартирате стъпков мотор без електроника

Динамо фенерче от стъпков мотор

Как да проверите стартовия кондензатор

Как сами да почистите двигателя на автомобила

Заглушител за честотата на телевизионните и радиосигналите

Генератор на мотоциклети със стъпков двигател

Коментари (36)

#1 Гост Николай госта 10 август 2018 14:50
14

Добре дошли! Интересувам се от вашето устройство. Ако не съжалявате, бихте ли могли да споделите печатна платка и да разполагате с пълно устройство на ваше разположение.
- отговор
#2 победител госта 10 август 2018 г. 17:23
4

Присъединявам се към заявката в предишния коментар. Но дали тези тиристори и диоди ще издържат, ако двигателят е 2-3 кВт?
- отговор
#3 Олег за гости госта 10 август 2018 г. 18:27
2

ако можете да изпратите една проба, моля
- отговор
#4 Базил. госта 10 август 2018 г. 18:44
1

Устройството е интересно.А ако включите двигателя със звезда, ще започне ли?
- отговор
1. #5 Сергей К посетители 10 август 2018 г. 11:14 ч.
  2
  
  Ще започне, защо не. Просто ако двигателят е 380, но е включен в мрежата 220, мощността ще бъде много по-малка
  
  отговор
  1. #6 Гост Евгений госта 11 август 2018 г. 00:20
    4
    
    Трифазен двигател, когато е включен правилно (звезда в 380 волтова мрежа или триъгълник в 220 волтова мрежа) не променя мощността.
    Мощността се губи, когато моторът е включен в еднофазна мрежа, когато веригата за изместване на фазата не е избрана достатъчно точно.
    И това се случва почти винаги, защото параметрите на веригата в зависимост от товара трябва да бъдат променени. По-специално, когато стартирате мощен двигател, се препоръчва да увеличите капацитета на кондензатора, като паралелно свържете допълнителен стартов кондензатор към него.
    
    отговор
#7 Calle госта 10 август 2018 г. 21:17
4

Обяснете как работи. Регулирането на скоростта на конвенционален индукционен двигател е фантастично.
- отговор
1. #8 Гост Сергей госта 2 септември 2018 20:34
  0
  
  Не, не научна фантастика, това отдавна е така
  
  отговор
#9 Гост Влад госта 10 август 2018 г. 21:23
2

Тази схема е от списание RADIO през 90-те години. Събрах, но с тогавашния си двигател не можах да стартирам. Може би не работи с някои? До края той не разбираше, но стихиите не изгаряха, бяха в добро състояние.
- отговор
#10 Игор Аверянович Борисов госта 11 август 2018 г. 05:19
3

Е, нека да кажем, че първият апартамент днес има толкова много домакински уреди, че мощността от 3 кВт е почти нищо, тя е около 14А, вторите тиристори трябва да имат радиатор, иначе ще има прегряване и повреда, а третото, но заслужава ли си да преоткриете колелото?
- отговор
#11 Nik госта 11 август 2018 г. 09:32
0

Вместо два диода и два тиристора можете да поставите един триак. Съдейки по схемата, трябва да излезе всеки регулатор на мощността, който прекъсва полуцикъла.
- отговор
#12 Calle госта 11 август 2018 г. 12:50
1

Тази схема е максимумът, който може да претендира за стартиращо устройство. Какво е показано във видеото
развод, измама. Индукционният мотор не може да бъде в състояние на несвит ротор до номинален ротор за повече от няколко секунди, той ще изгори. Във видеото моторът е свързан към мрежата чрез ограничител на ток, като кондензатор, или към ниско напрежение (24v).
- отговор
1. #13 Гост Павел госта 25 септември 2018 21:10
  0
  
  на веригата е направен елементарен генератор, използването на триак в тази верига не е възможно, тъй като тиристорите се отварят във веригата един по един и образуват третата фаза, диоди са необходими за защита на тиристорите и в същото време за затварянето им, тъй като тиристорите не работят много добре с индуктивност
  
  отговор
#14 Александър Василиевич госта 11 август 2018 г. 14:33
0

Веригата е добра. Тестван върху много видове трифазни двигатели. Работи "почти" страхотно. Пълно описание на работата на тази схема може да бъде намерено в списанието „Радио“. Някъде през годините 1995-2003. Извинете - забравих годината и номера. Ще има време, най-вероятно на другия ден, ще намеря статия и ще пиша отново. Но сега работата и градината, и къщата ... Стига и без нея.
Авторът трябва да направи справка за източника. Но както и да е - благодарение на автора на статията за „предаване“ на информация на хората.
- отговор
#15 Гост Майкъл госта 11 август 2018 г. 18:57
4

Загуба на мощност от 3-5% при такава връзка не е реалистична. Те ще бъдат същите 30-50%, както когато са свързани чрез кондензатор. И как можете да регулирате скоростта, ако текущата честота остава същата.
- отговор
#16 Александър Василиевич госта 11 август 2018 20:37
10

Здравейте на всички, които участват в писането на коментари!
Относно "изобретението на велосипеда" - разбира се, си заслужава. Кулибин, Черепанов, Циолковски, Келдиш, Королев, Лебедев, Курчатов, Капица и хиляди други, по своето време и реалностите на живота си, „измислили колелото“. И за да стимулира изобретателите на велосипеди, списанието „Изобретател и рационализатор“ все още се публикува.Да, и този сайт washerhouse.com/3, ако го погледнете, се занимава с това, което масово привлича обществото към изобретението. За което администрацията на сайта ниско поклони.
Или без да си измисля, на своята територия да копае, мина, мие, обезвъздушава, обогатява, усъвършенства, синтезира, като същевременно осакатява всичко, където живеем, и почива на хълма. И оттам на прекомерна цена ще изпратят тунелни машини, изобретени от други, сондажни и помпени станции и друго оборудване. И велосипеди, между другото, също. За копаене, мине, измиване, напомпване, обогатяване, усъвършенстване и синтезиране. Но вече по-малък брой от нашите хора. В същото време ги оставете да умрат.
- отговор
#17 Гост Юри госта 12 август 2018 03:38
4

глупости.Това е верига на регулатора на мощността. не осигурява изместване на фазата и регулирането на скоростта е приказка
- отговор
#18 Гост Виктор госта 12 август 2018 г. 11:12 ч
1

Добър момент. добра схема!
- отговор
#19 Гост Анатолий госта 12 август 2018 г. 22:53
4

Изглежда, че няма смукател и животът е лош ... Някои хора произвеждат "чистата енергия на Тесла", използвайки намотка, навита около магнити от динамична глава, други използват регулатор на мощността на тиристора, за да стартират трифазен електрически мотор ... Браво!
- отговор
#20 Гост Майкъл госта 13 август 2018 г. 15:03
1

Как опитът е интересен. Но не повече. Незабавен старт на двигателя? но за какви, извинявай, цели? Във всяко приложение вземете машина или вентилатор - напротив, говорим за плавен старт. Направи ли смисъл? когато моторът стартира, токът на включване е два пъти по-голям от работния ток. Така че машината трябва да се забави. И е много по-скъпо от обикновено.
- отговор
1. #21 Calle госта 13 август 2018 г. 19:33
  1
  
  Майкъл, съвременните машини издържат на краткотрайни, значителни излишни токове.
  Не сте имали опит да работите с асинхронни двигатели в еднофазна мрежа, понякога е невъзможно да го стартирате с механично натоварване. Въртящият момент на двигателя при стартиране зависи от капацитета на кондензатора. Понякога е необходимо да се поставят стартови кондензатори 5 пъти повече работници.
  Незабавен старт означава нормален старт в трифазна мрежа.
  
  отговор
#22 Гост Алекс госта 13 август 2018 15:34
3

Не разбирам нещо. Веригата е "триъгълник", вместо еднофазен ZERO, и в същото време загубата на мощност е 3-5% ???
- отговор
#23 Гост Сергей госта 15 август 2018 г. 12:40 часа
2

Добро оформление! Господа, ако не се разбирате в електротехниката, тогава не смейте да коментирате. Прочетете на табелката на това кръвно налягане, има 220 V на триъгълник. Това устройство е фазов инвертор съгласно схемата с OE.
- отговор
1. #24 Алексанър за гости госта 18 август 2018 19:01
  2
  
  Тази схема е конвенционален регулатор на мощността (димер). В него не може да се получи фазово изместване.
  
  отговор
#25 Гост Леонид госта 27 август 2018 г. 18:41
0

Моля, обяснете - какво е предизвикало изискването елементите да издържат най-малко 10 A (мощност на двигателя от 2 kW?). Искам да направя препоръчано устройство за двигател, подобен на вашия "експериментален" 4AAM63 250W 220 / 380V 1,49 / 0,86A и вярвам, че токовете там е малко вероятно да надвишат 2A и съответно ще е възможно да се преодолее с по-малко мощни детайли.
- отговор
#26 Гост Леонид госта 28 август 2018 18:24
5

В очакване на отговор на вчерашния ми въпрос тук открих източника на въпросното устройство:

В описанието има важен момент - резисторът R7 "Mode" се използва за ИЗБРАНЕ на оптималния режим на работа на двигателя в зависимост от неговата мощност и НАтоварване, т.е. когато натоварването се промени, ще трябва ръчно да се приспособите към тази промяна и следователно устройството не е приложимо за работа с много променлив товар! (Например за моя струг). Оставам с кондензатори.
- отговор
1. #27 Валери I. госта 4 септември 2018 22:05
  3
  
  Отдавна използвам честотен преобразувател (1,5 кВт), което искам за всички - осигурен е плавен старт на двигателя, контрол на скоростта поради промяна на честотата на преобразувателя и защита от претоварвания - не си измисляйте излишни трудности за себе си.
  
  отговор
  1. #28 Гост Валери госта 14 февруари 2019 г. 17:42 ч.
    0
    
    Кой би спорил, че chastotnik е по-добър? Да, тук цените не са много достъпни за домашен майстор ...
    
    отговор
#29 Александър за гости госта 9 септември 2018 г. 16:09 ч
1

Аз се мъча, тогава кондензаторът е ЗАВЪРШЕН, но тази схема е проста?
- отговор
#30 Гост Алекс госта 12 септември 2018 21:11
0

Не всички двигатели работят в ежедневието. Има различни мрежи. Когато избирате радио елементи, имайте предвид, че в мрежите може да има скокове на напрежение, които надвишават декларираните 250V. Дори амплитудната стойност на 220V мрежата е 311V. Ключовите елементи (тиристорни триаци) са не по-малко от 400V, но по-добри = 600V, а още по-добри (както прави Siemens) - 800V.
- отговор
#31 Гост Владимир госта 4 декември 2018 19:08
0

ПРАВИШ ПРАВО. ТОВА Е РАЗЛИЧЕН. ИЗПИТВАН НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ МОТОР 380/220 V 1400 RPM 400 W Ip = 1,14 / 1,97 A. С ТОЗИ УСЛУГАТА НА НАЧАЛО НА ВЪЗМОЖНО - ЗА 8A IDLE- 4A. ТОВА Е МИН КАКВО ДА СЕ ПОСТИГНЕМ С ПОТЕНЦИОМЕТЪР ... ЩЕ ИЗПОЛЗВАМ ... И изведнъж !!!
- отговор
#32 Гост Александър госта 10 януари 2019 г. 10:20 ч.
0

Сглобени според схемата. Двигателят с 2,2 кВт стартира, диоди и тиристори са на радиатори. След 20 секунди работа радиаторите не могат да се пипат, много горещи. Защо така Диоди, използвани d242.
- отговор
#33 Александър за гости госта 4 февруари 2019 г. 11:27 ч
0

много изтънчен .... сложих кондензатор на такъв двигател, около 1 микрофарад-3 микрофарада и нямаше проблеми ....
- отговор
1. #34 търтей госта 8 април 2019 г. 00:58
  2
  
  1-3mkf до 2,2kw? делир
  
  отговор
#35 Гост Владимир госта 16 юни 2019 18:11
0

Възможно ли е да поръчате такова устройство в завършен вид и колко ще струва?
- отговор
#36 PLN посетители 27 юли 2019 09:55
1

Неуспешно решение на веригата. Вместо два тиристора можете да използвате един. За това вместо два тиристора са монтирани два диода D231. Диагоналният джъмпер на образувания мост се отстранява и вместо него е инсталиран тиристор. Диодите VD3 и Vd4 се отстраняват, а плюс и минус на силовите шини на управляващата верига на тиристора са свързани към плюс и минус на моста, образуван.
- отговор