Пожарогасителят OHP-10 е произведен като приемник, с деклариран обем от 8,7 литра, действително измерен и възлизащ на 10,5 литра. Пожарогасител получи стаж в предприятието. Той просто отиде до началника на отдела за пожарна безопасност или xs, както се нарича, и попита дали има изведен от пожарогасител. Дадох му.
Трябва да кажа веднага, не се опитвайте да пуснете съдържанието му в банята. Докато го влачех към къщата, отидох зад гаражите и пуснах там (това ще донесе много детско удоволствие;). закупен е също и превключвател за налягане PM5, предназначен за вода, но подходящ за въздух. Купих също два филтра за обезвлажнител и един автомобилен гориво един, на фино почистване (веднага го сложих на входа на компресора.
Купих всевъзможни адаптери, кръстовища, също и подсилен PVC маркуч с вътрешен диаметър 10 мм. Всичко, което беше включено в комплекта, вижте снимката. Придобих и клапан (в началото мислех, че ще регулирам налягането и че не се различава от скоростната кутия (наивна).
След като разбрах, че клапанът и скоростната кутия са малко по-различни, купих скоростна кутия с манометър и отделен манометър за измерване на налягането вътре в приемника. Купиха и тънък маркуч xs какъв диаметър, в магазин за домашни любимци, струващ колкото 10 рубли / метър :))). Това е или силикон, или някакъв вид xs, но много гъвкав, лек и издръжлив, няма нищо по-добро за доставка на аерограф.
Е, разбира се, същото нещо без лентата FUM, която се продава във всеки водопроводен магазин.
Първо, ние завиваме балона към основата (мисля, че сами ще го разберете, тук няма трикове). Изваждаме цялата доброта от капака, а от вътрешната страна на пожарогасителя оставяме само самия цилиндър и капака.
В дупката в чугунения капак изрязваме тръбната нишка, 1/4 инча. Също така, ние навиваме лентата FUM върху широката нишка на балона, правим гумено уплътнение (на теория трябва да бъде, аз го имах, но го направих някъде и в резултат го изрязах от камерата за кола, след изграждането намерих своя собствена))) ) и завинтете капака от чугун.
Завийте адаптера от 1 / 4HP до 1 / 2HP инча в отвора на капака.
На следващо място, ние завинтваме 1/2 инчов кръст (просто ще напиша 1/2 по-нататък), разбира се, всички връзки към лентата FUM, няма да споменавам това повече.
Завийте превключвателя за налягане в кръстосания елемент през адаптера 1 / 2НР-1 / 4НР, завийте адаптера 1 / 2НР-1 / 2НР отстрани.
На следващо място, завийте тройника отстрани.
От едната страна закрепваме към него редуктор с резба 1 / 4HP през адаптер 1 / 2HP-1 / 4BP.
От другия край, също чрез адаптера 1 / 2НР-1 / 4ВН, завийте манометър с резба 1 / 4НР. От противоположната страна на кръста ние завиваме клапана (за изпускане на въздух от цилиндъра), който има резба 1 / 2HP.
Завиваме сепаратора филтър-вода към скоростната кутия, която има резба 1 / 4HP и отива направо към скоростната кутия. Тук фактът е, че филтърът трябва да стои правилно (наблюдавайте горната и долната част) и се уверете, че отводният отвор е в най-ниската точка.
След това ние съставяме линията на друг филтър, от страната на входа има 1 / 2ВР фитинг, който е свързан през адаптер 1 / 2НР-1 / 4ВР, ние го завиваме на филтъра с резба 1 / 4НР. От изхода бях малко на прах, защото имаше допълнителни части и нямаше някои необходими, в крайна сметка се оказа така.
Адаптер 1 / 4НР-1 / 2НР се завинтва в отвора във филтъра 1 / 4ВР, към него се завинтва тройник (тук имах такъв, имах такъв), от едната страна на който се завинтва тапа с 1 / 2НР, от другата страна на тройника, към филтъра се завинтва фитинг 1/2 к.с.
ВНИМАНИЕ: Направих го толкова изненадващо, защото имаше ненужни подробности, за да не допуснете тази грешка, направете го, адаптерът 1 / 4НР-1 / 2НР се завинтва в изхода и на него се завинтва фитинга за маркуча с резба 1 / 2ВР. Оформлението по-долу ще бъде дадено за тази конкретна опция.
Освен това, към отвора с външна резба с неразбираемо напречно сечение и стъпка (не можах да намеря), която излиза от пожарогасителя като изпускателна дюза, идеално е подходящ усилен маркуч, който фиксираме със скоба отгоре.
От другия край на маркуча вкарваме фитинга от филтъра и също го фиксираме със скоба.
На следващо място, от дюзата за входящ филтър, отново поставяме подсилената прашка и я привеждаме вече към изходната тръба на компресора. как да поправим това добро там, мисля, че ще измислиш Имам хитра система от няколко уплътнения там и всичко се захваща отгоре със скоба.
В заключение ние завиваме 1/4 НР фитинг в изхода на 1 / 4ВР филтъра, върху който монтираме силиконова тръба, която седи почти перфектно върху нея и дори не се нуждае от затягане със скоба, другият край на тръбата е вече към въздушната четка.
Тъй като налягането след редуктора на налягането е малко в сравнение с приемника, тръбата може да го издържи без никакви усилия. На входа на компресора, както вече казах, е инсталиран автомобилен филтър, който почиства въздуха. Масло ...
По отношение на смяната на маслото, три комбинирани тръби излизат от компресора. един вход, друг изход, третият запечатан и е за добавяне на масло. Тук го разкъсваме (току-що прехапах с клещи), но гледайте така, че стърготините да не попаднат вътре, иначе моторът може да свърши.
Оттам източваме маслото. Колко изтича, честно казано не мерих, но нещо за чаша. Налях в автомобилно масло с формула 10W40, с обем около 350 грама. IMHO, автомобилното масло е по-добро в това, че, първо, има куп добавки, които предпазват от всички гуми, и второ, за разлика от вретеновото масло, не „абсорбира“ влагата.
